Cilindro de freno principal de una transmisión dividida por ejes
Los cilindros de freno maestros (MBC) están conectados mediante dos pernos en una unidad con cámaras neumáticas, que son amplificadores neumáticos, y están instalados en soportes en el panel frontal de la cabina debajo del capó del automóvil para frenar las ruedas de el eje delantero y detrás del eje trasero para las ruedas del eje trasero.
Las principales causas del mal funcionamiento del turbocompresor son el desgaste o la pérdida de elasticidad del sello de goma, el desgaste de las superficies de trabajo del cilindro y del pistón y la obstrucción del orificio de compensación.
Para desmontar la GTZ se deben realizar las siguientes operaciones:
- - desconectar la conexión terminal de los cables del sensor de nivel de líquido de frenos en la tapa del tanque GTZ;
- - desconectar el tubo de la manguera GTZ de la cámara neumática;
- - desmontar el GTZ junto con la cámara neumática del soporte,
- - desatornillando las dos tuercas que las sujetan, desconectar el GTZ de la cámara neumática;
- - limpiar y enjuagar la superficie del GTZ de suciedad, aceites minerales y otros contaminantes;
- - desenroscar el tapón 3 del depósito junto con el sensor y vaciar el líquido de frenos;
- - posicionar el turbocompresor con el depósito hacia abajo y, presionando varias veces el pistón 13 (Fig. 1), retirar el líquido de frenos restante del cilindro;
- - fijar la GTZ en un tornillo de banco con mordazas blandas;
- - retirar el depósito del cilindro desatornillando el Racor 5 de su fijación;
- - desmontar el acoplamiento 10 y quitar el anillo de empuje 11 con unos alicates especiales, evitando que el pistón 13 se caiga;
- - retire el pistón de la carcasa del cilindro principal 17 con la mano.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con líquido de frenos limpio e inspecciónelas cuidadosamente.
Está estrictamente prohibido que las piezas contengan aceites minerales, gasolina, queroseno o diésel, ya que incluso trazas de estos líquidos en las piezas pueden provocar la destrucción de las juntas de goma del cilindro montado.
La superficie de trabajo del cilindro maestro del freno y del pistón no debe tener óxido, marcas u otras irregularidades.
Para eliminar defectos en el “espejo” de la GTZ se permite el bruñido.
Si hay defectos que provoquen un aumento significativo en el diámetro del “espejo”, se debe reemplazar la carcasa del GTZ.
En cada desmontaje del GTZ, es necesario comprobar la elasticidad del resorte 18 y sustituir todos los manguitos de goma, incluso si todavía parecen estar en buen estado.
Para montar la bomba de freno se deben realizar las siguientes operaciones:
- - montar el pistón 13 instalando nuevas juntas de goma 12 y 15;
- - fijar el cárter GTZ en un tornillo de banco con mordazas blandas;
- - lubrique generosamente el “espejo” del cilindro de freno principal y el pistón con puños con líquido de frenos limpio y fresco, instale el resorte 18 en el cárter 17;
- - guíe el conjunto del pistón 13 dentro del cárter, presionando el resorte 18 hasta que se detenga. Cuando los bordes de trabajo de los puños pasen a través de la ranura debajo del anillo de empuje, los bordes de trabajo de los puños deben presionarse hacia abajo con un objeto de madera sin filo;
- - después de haber hundido el pistón en el cilindro, instale el anillo de empuje 1.1 con unos alicates especiales;
- - lubrique la superficie de trabajo del cilindro hasta una profundidad de aproximadamente 15 mm con una fina capa de lubricante anticorrosión DT-1;
- - instalar el acoplamiento 10 en el cárter GTZ;
Realice una prueba de fugas de la unidad de turbina de gas utilizando el siguiente método.
Con el terminal “A” abierto (Fig. 2), mueva el pistón aproximadamente 20 mm, luego tape el terminal “A” y aplique un vacío de 0,0635±0,0035 MPa al terminal “B”;
- apague la fuente de vacío usando el grifo 2.
En este caso, el valor de vacío no debe cambiar durante al menos 5 s, o mover el pistón aproximadamente 20 mm y fijarlo.
Aplique aire comprimido a una presión de 0,15+0,02 MPa al terminal “A” y conecte un manómetro al orificio “B”. No se permite ninguna caída de presión dentro de 5±1 s;
- instalar el depósito 4 en el cárter GTZ (ver Fig. 1) y fijarlo con el racor 5;
Llene el depósito con líquido de frenos Neva y purgue. Cree una presión de 0,3 ± 0,03 MPa y fije la varilla.
La presión no debe caer más de 0,02 MPa durante al menos 5 s.
Suelte el pistón y la presión debería caer a cero. Presione el pistón, creando una presión de 14+1,4 MPa.
Fijar la varilla.
La presión no debe cambiar durante al menos 10 segundos. No deben quedar restos de líquido de frenos en la superficie del GTZ;
- - instalar el GTZ junto con la cámara neumática en el soporte del autobús y asegurarlos con tuercas;
- - conectar una manguera a la GTZ y un tubo a la cámara neumática; vierta líquido de frenos nuevo en el sistema hidráulico de accionamiento del freno;
- - atornillar los tapones del depósito junto con los sensores de nivel del líquido de frenos;
- - conectar las conexiones terminales de los cables a los sensores de nivel de líquido de frenos en las tapas de los tanques GTZ;
- - purgar el accionamiento del freno hidráulico y comprobar el funcionamiento del turbocompresor como se describe anteriormente.
Cilindro de freno principal de la transmisión, separado lateralmente
Por experiencia operativa: - si es posible, es mejor desechar este cilindro e instalar dos cilindros de un solo tanque, será más económico y mucho más confiable que este cilindro.
Este sombrero de copa es un completo dolor de cabeza para un toro.
El cilindro de freno principal está conectado mediante dos pernos en una unidad con una cámara de freno de dos canales, que es un servomotor neumático, y está montado en un soporte en el panel frontal de la cabina debajo del capó del automóvil.
Las principales razones del fallo del turbocompresor son el desgaste o la pérdida de elasticidad de los manguitos de goma, el desgaste de las superficies de trabajo del cilindro y los pistones y la obstrucción de los orificios de compensación.
Para desmontar el GTZ se deben realizar las siguientes operaciones (Fig. 3):
- - desconectar las conexiones terminales de los cables de los sensores de nivel de líquido de frenos en las tapas de los tanques GTZ;
- - desconectar todos los tubos de la GTZ y las mangueras (tubos) de la cámara de freno de dos cavidades;
- - retirar el GTZ junto con la cámara de freno de dos cavidades del soporte desatornillando las dos tuercas que los sujetan; desconectar el GTZ de la cámara de freno de dos piezas;
- - limpiar y enjuagar la superficie del GTZ de suciedad, aceites minerales y otros contaminantes;
- - desenroscar los tapones del depósito junto con los sensores y vaciar el líquido de frenos;
- - posicionar el GTZ con los depósitos hacia abajo y, presionando varias veces el pistón de la cámara primaria “A”, eliminar el líquido de frenos restante del cilindro;
- - fijar la GTZ en un tornillo de banco con mordazas blandas;
- - retirar los depósitos del cilindro desenroscando los racores 13 que los sujetan;
- - desmontar la tapa y quitar el anillo de empuje 15 con unos alicates especiales, evitando que se caigan los pistones 5 y 7;
- - use la mano para quitar los pistones del cilindro principal.
También puede utilizar aire comprimido para extraer los pistones suministrándolo al saliente del cilindro maestro en la cámara "B".
En este caso, es necesario tapar uno de los orificios de esta cámara con un tapón.
Después del desmontaje, lave todas las piezas con líquido de frenos limpio e inspecciónelas cuidadosamente.
La superficie de trabajo de la bomba de freno y los pistones no debe tener óxido, marcas u otras irregularidades.
Para eliminar defectos en el “espejo” de la GTZ se permite el bruñido.
Si hay defectos que provoquen un aumento significativo en el diámetro del “espejo”, se debe reemplazar la carcasa del GTZ.
En cada desmontaje del GTZ, es necesario comprobar la elasticidad de los muelles del pistón y sustituir todas las juntas de goma, incluso si todavía parecen estar en buen estado.
Para ensamblar la GTZ se deben realizar las siguientes operaciones:
- - monte el pistón primario 7 de acuerdo con la Fig. 4 con resorte 2 (en caso de desmontaje), instalando nuevos puños de goma 5 y 8:
- - instale nuevos manguitos de goma 3 y 6 (ver Fig. 3) en el pistón secundario;
- - fijar el cárter GTZ en un tornillo de banco con mordazas blandas:
- - lubricar generosamente el “espejo” del ojo cilindro de freno nuevo y pistones con puños con líquido de frenos limpio y nuevo.
- - cuando los bordes de trabajo de los puños pasan a través de la ranura debajo del anillo de empuje, los bordes de trabajo de los puños deben presionarse hacia abajo con un objeto de madera desafilado;
- - después de haber hundido los pistones en el cilindro, instale el anillo de empuje 15 con unos alicates especiales;
- - instalar la guía 10 en el cárter GTZ;
- - instalar los depósitos 11 en el cárter GTZ y fijarlos con los racores 13 y el soporte 12;
- - instalar en el GTZ junto con la cámara de freno de dos canales en el soporte del automóvil y asegurarlos con tuercas;
- - conectar todos los tubos a la GTZ y las mangueras a la cámara de freno de dos cavidades;
- - vierta líquido de frenos nuevo en el sistema hidráulico de accionamiento del freno;
- - atornillar los tapones del depósito junto con los sensores de nivel del líquido de frenos;
- - conectar las conexiones terminales de los cables a los sensores de nivel de líquido de frenos en las tapas de los tanques GTZ;
- - purgar el accionamiento del freno hidráulico y comprobar el funcionamiento del turbocompresor como se describe anteriormente.
Regulador de presión de accionamiento hidráulico
El regulador de presión de accionamiento hidráulico en vehículos con tracción lateral dividida está diseñado para ajustar la presión del líquido de frenos al frenar el vehículo para evitar que las ruedas traseras se bloqueen cuando el vehículo está parcialmente cargado.
El diseño del regulador de presión de accionamiento hidráulico se muestra en la Fig. 5.
El regulador está montado en el larguero del bastidor del coche y con una varilla de carga 8 reacciona a la carga percibida por el eje trasero del coche.
Para desmontar el regulador del automóvil, debe desconectar la bisagra inferior del cuarto puntal del soporte en la varilla transversal de la suspensión trasera, para lo cual debe desenroscar la tuerca, quitar la arandela de resorte y quitar el eje de la bisagra inferior desde el orificio del soporte.
Desconecte las tuberías y retire el regulador desatornillando los dos tornillos que sujetan el regulador al soporte de la varilla transversal de la suspensión trasera.
Para desmontar el regulador de presión se deben realizar las siguientes operaciones:
- - fijar el regulador de presión en un tornillo de banco con mordazas blandas al cuerpo 18;
- - desenrosque el perno 12, retire el pasador de tope 14 y suelte el extremo de la varilla de carga 8.