Головний гальмівний циліндр приводу, розділеного мостами
Головні гальмівні циліндри (ГТЦ) з'єднані двома шпильками в один вузол з пневматичними камерами, які є пневматичними підсилювачами, і встановлені на кронштейнах на передній панелі кабіни під капотом автомобіля для гальмування коліс передньої осі та позаду заднього моста для коліс.
Головними причинами несправності ГТЦ є знос або втрата еластичності гумової манжети, знос робочих поверхонь циліндра та поршня, засмічення компенсаційного отвору.
Для розбирання ГТЦ треба виконати такі операції:
- - від'єднати клемове з'єднання проводів від датчика рівня гальмівної рідини на кришці бачка ГТЦ;
- - від'єднати від ГТЦ шланга від пневматичної камери трубку;
- - демонтувати ГТЦ разом із пневмокамерою з кронштейна,
- - відвернувши дві гайки їхнього кріплення, від'єднати ГТЦ від пневмокамери;
- - очистити та промити поверхню ГТЦ від бруду, мінеральних масел та інших забруднень;
- - відвернути кришку 3 бачка разом з датчиком і злити гальмівну рідину;
- - розмістити ГТЦ бачком донизу, натиснувши кілька разів на поршень 13 (рис. 1), видалити залишки гальмівної рідини з циліндра;
- - закріпити ГТЦ у лещатах з м'якими губками;
- - зняти бачок з циліндра, відвернувши Штуцер 5 його кріплення;
- - демонтувати сполучну муфту 10 і зняти за допомогою спеціальних щипців наполегливе кільце 11, притримуючи поршень 13 від випадання;
- - зусиллям руки витягти поршень з корпусу 17 головного циліндра.
Після розбирання треба промити всі деталі чистою гальмівною рідиною та уважно їх оглянути.
Категорично забороняється потрапляння на деталі мінеральних масел, бензину, гасу або дизельного палива, оскільки навіть сліди цих рідин на деталях можуть призвести до руйнування гумових манжет у зібраному циліндрі.
На робочій поверхні головного гальмівного циліндра та поршня не допускається наявність іржі, рисок та інших нерівностей.
Для усунення дефектів на «дзеркалі» ГТЦ допускається його хонінгування.
За наявності дефектів, що спричиняють значне збільшення діаметра «дзеркала», корпус ГТЦ треба замінити.
При кожному розбиранні ГТЦ треба перевірити пружність пружини 18 і замінити всі гумові манжети, навіть якщо на вигляд вони ще в хорошому стані.
Для складання головного гальмівного циліндра треба виконати такі операції:
- - зібрати поршень 13, встановивши нові гумові манжети 12 та 15;
- - закріпити картер ГТЦ у лещатах з м'якими губками;
- - рясно змастити «дзеркало» головного гальмівного циліндра та поршень з манжетами свіжою, чистою гальмівною рідиною, встановити в картер 17 пружину 18;
- - направити поршень 13 у зборі картер, підтискаючи пружину 18 до упору. При проходженні робочих кромок манжет через канавку під уперте кільце робочі кромки манжет треба притоплювати тупим дерев'яним предметом;
- - втопивши поршень у циліндр, встановити за допомогою спеціальних щипців упорне кільце 1.1;
- - змастити робочу поверхню циліндра на глибину приблизно 15 мм тонким споєм антикорозійного мастила ДТ-1;
- - встановити на картер ГТЦ сполучну муфту 10;
Провести випробування ГТЦ на герметичність за такою методикою.
При відкритому виведенні «А» (рис. 2) перемістити поршень приблизно на 20 мм, потім заглушити виведення «А» і підвести до висновку «Б» вакуум 0,0635±0,0035 МПа;
- вимкнути джерело вакууму краном 2.
При цьому величина вакууму не повинна змінюватися протягом не менше 5 с або перемістити поршень приблизно на 20 мм і зафіксувати його.
Подати до висновку «А» стиснене повітря під тиском 0,15+0,02 МПа, а до отвору «Б» підключити манометр. Протягом 5±1 з падіння тиску не допускається;
- встановити на картер ГТЦ бачок 4 (див. рис. 1) та закріпити його штуцером 5;
Заповнити бачок гальмівної рідини «Нева» і прокачати. Створити тиск 0,3±0,03 МПа та зафіксувати шток.
Тиск не повинен падати більш ніж на 0,02 МПа протягом не менше 5 с.
Звільнити поршень, при цьому тиск має впасти до нуля. Натиснути на поршень, утворивши тиск 14+1,4 МПа.
Зафіксувати шток.
Тиск не повинен змінюватися не менше 10с. На поверхні ГТЦ не повинно бути слідів гальмівної рідини;
- - встановити ГТЦ разом із пневмокамерою на кронштейн на автобусі та закріпити їх гайками;
- - приєднати до ГТЦ шланг, а до пневмокамери трубку; залити свіжу гальмівну рідину в гідросистему приводу гальм;
- - загорнути кришки бачків разом із датчиками рівня гальмівної рідини;
- - приєднати клемові з'єднання проводів до датчиків рівня гальмівної рідини на кришках бачків ГТЦ;
- - прокачати гідравлічний привід гальм та перевірити роботу ГТЦ, як описано вище.
Головний гальмівний циліндр приводу, відокремленого по бортах
З досвіду експлуатації: - якщо є можливість, то найкраще викинути цей циліндр і поставити два односторонні циліндри, це буде дешевше і набагато надійніше, ніж цей циліндр.
Цей циліндр це суцільний головний біль на бику.
Головний гальмівний циліндр з'єднаний двома шпильками в один вузол з двопорожнинною гальмівною камерою, яка є пневматичним підсилювачем, та встановлений на кронштейні на передній панелі кабіни під капотом автомобіля.
Головними причинами несправності ГТЦ є знос або втрата еластичності гумових манжет, знос робочих поверхонь циліндра та поршнів, засмічення компенсаційних отворів.
Для розбирання ГТЦ треба виконати такі операції (рис. 3):
- - від'єднати клемові з'єднання проводів від датчиків рівня гальмівної рідини на кришках бачків ГТЦ;
- - від'єднати від ГТЦ усі трубки, а від двопорожнинної гальмівної камери - шланги (трубки);
- - демонтувати ГТЦ разом із двопорожнинною гальмівною камерою з кронштейна, відвернувши дві гайки їхнього кріплення; від'єднати ГТЦ від двопорожнинної гальмівної камери;
- - очистити та промити поверхню ГТЦ від бруду, мінеральних масел та інших забруднень;
- - відвернути кришки бачків разом з датчиками та злити гальмівну рідину;
- - розмістити ГТЦ бачками вниз і, натиснувши кілька разів на поршень первинної камери «А», видалити залишки гальмівної рідини з циліндра;
- - закріпити ГТЦ у лещатах з м'якими губками;
- - зняти бачки з циліндра, відвернувши штуцера 13 їх кріплення;
- - демонтувати чохол і зняти за допомогою спеціальних щипців наполегливе кільце 15,притримуючи поршні 5 і 7 від випадання;
- - зусиллям руки витягти поршні з головного циліндра.
Для вилучення поршнів можна також використовувати стиснене повітря, підвівши його до боби головного циліндра в камеру «В».
При цьому треба заглушити один з отворів у цій камері заглушкою.
Після розбирання треба промити всі деталі чистою гальмівною рідиною та уважно їх оглянути.
На робочій поверхні головного гальмівного циліндра та поршнів не допускається наявність іржі, рисок та інших нерівностей.
Для усунення дефектів на «дзеркалі» ГТЦ допускається його хонінгування.
За наявності дефектів, що спричиняють значне збільшення діаметра «дзеркала», корпус ГТЦ треба замінити.
При кожному розбиранні ГТЦ треба перевірити пружність пружин поршнів і замінити всі гумові манжети, навіть якщо на вигляд вони ще в хорошому стані.
Для складання ГТЦ треба виконати такі операції:
- - зібрати первинний поршень 7 відповідно до рис. 4 із пружиною 2 (у разі його розбирання), встановивши нові гумові манжети 5 та 8:
- - встановити нові гумові манжети 3 та 6 (див. рис. 3) на вторинний поршень;
- - закріпити картер ГТЦ у лещатах з м'якими губками:
- - рясно змастити «дзеркало» гланого гальмівного циліндра та поршні з манжетами свіжою, чистою гальмівною рідиною.
- - при проходженні робочих кромок манжет через канавку під уперте кільце робочі кромки манжет треба притоплювати тупим дерев'яним предметом;
- - втопивши поршні в циліндр, встановити за допомогою спеціальних щипців упорне кільце 15;
- - встановити на картер ГТЦ напрямну 10;
- - встановити на картер ГТЦ бачки 11 та закріпити їх штуцерами 13 та кронштейном 12;
- - встановити на ГТЦ разом із двопорожнинною гальмівною камерою на кронштейн автомобіля та закріпити їх гайками;
- - підключити до ГТЦ усі трубки, а до двопорожнинної гальмівної камери шланги;
- - залити свіжу гальмівну рідину в гідросистему приводу гальм;
- - загорнути кришки бачків разом із датчиками рівня гальмівної рідини;
- - приєднати клемові з'єднання проводів до датчиків рівня гальмівної рідини на кришках бачків ГТЦ;
- - прокачати гідравлічний привід гальм та перевірити роботу ГТЦ, як описано вище.
Регулятор тиску гідроприводу
Регулятор тиску гідроприводу на автомобілях з поділом приводу по бортах призначений для коригування тиску гальмівної рідини при гальмуванні автомобіля з метою запобігання блокуванню задніх коліс при частковому завантаженні автомобіля.
Пристрій регулятора тиску гідроприводу показано на рис. 5.
Регулятор закріплений на лонжероні рами автомобіля та навантажувальним стрижнем 8 реагує на навантаження, що сприймається заднім мостом автомобіля.
Для демонтажу регулятора з автомобіля треба від'єднати нижній шарнір стійки 4 від кронштейна на поперечній штанзі задньої підвіски, для чого треба відвернути гайку, зняти пружинну шайбу та вийняти вісь нижнього шарніра з отвору в кронштейні.
Від'єднати трубопроводи та зняти регулятор, відкрутивши два болта кріплення регулятора до кронштейна на поперечній штанзі задньої підвіски.
Для розбирання регулятора тиску потрібно виконати такі операції:
- - закріпити регулятор тиску в лещатах з м'якими губками за корпус 18;
- - вивернути болт 12, вийняти наполегливий штифт 14 і звільнити кінець навантажувального стрижня 8.