Sistema de lubricación diésel, de acuerdo con las Figuras 1 y 2 combinadas: algunas de las piezas se lubrican a presión, otras, por pulverización
Los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, el buje del engranaje intermedio, el cojinete de la biela del cigüeñal del compresor, el mecanismo de accionamiento de la válvula (balancín) y el cojinete del eje del turbocompresor se lubrican bajo la presión de la bomba de aceite.
Las camisas, los pistones, los pasadores de los pistones, las varillas, los taqués, los lóbulos del árbol de levas y la transmisión de la bomba de combustible están lubricados por salpicadura.
Bomba de aceite del sistema de lubricación - tipo engranaje, sección única, atornillada a la primera tapa del cojinete principal.
La bomba de aceite es accionada por un engranaje montado en el cigüeñal.
Imagen 1: esquema del sistema de lubricación diésel con enfriador de aceite y filtro de aceite no separable con elemento de filtro de papel
Para los motores diesel con un filtro de aceite no separable instalado con un elemento de filtro de papel y un enfriador de aceite como parte del vehículo, el diagrama del sistema de lubricación está de acuerdo con la Figura 1.
La bomba de aceite 9 toma aceite del sumidero de aceite 1 a través del receptor de aceite 8 y lo entrega a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la caja del filtro de aceite al filtro de aceite de flujo total 12, en el cual está limpio de impurezas, productos de desgaste y productos de descomposición del aceite debido al calentamiento y la oxidación.
Desde el filtro de aceite, el aceite purificado ingresa al radiador 10 para su enfriamiento.
Desde el enfriador de aceite, el aceite ingresa a la línea de gasóleo.
Al arrancar el motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al paso del aceite a través del filtro de aceite supera los 0,13 ... 0,17 MPa, se abre la válvula de derivación del filtro de aceite 13, la válvula de derivación (radiador) del enfriador de aceite 11 también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro y el enfriador de aceite, ingresa a la línea de aceite.
La válvula ajustable de seguridad 14 está integrada en la carcasa del filtro y está diseñada para mantener la presión de aceite en la línea de aceite principal a 0,25...0,35 MPa.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter del motor diésel.
En caso de obstrucción excesiva del papel de filtro, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13 ... 0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite .
En motores diésel con intercambiador de calor de aceite líquido y filtro de aceite no separable con elemento filtrante de papel: un diagrama del sistema de lubricación de acuerdo con la Figura 2.
La bomba de aceite 9 toma aceite del sumidero de aceite 1 a través del receptor de aceite 8 y lo entrega a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite al intercambiador de calor de aceite líquido 10, y luego al filtro de aceite de flujo completo 12, en el que se limpia de impurezas extrañas, productos de desgaste y productos de descomposición del aceite debido al calentamiento y la oxidación.
Desde el filtro de aceite, el aceite purificado ingresa a la línea de gasóleo.
Válvulas de alivio instaladas:
- - en el cuerpo del intercambiador de calor líquido-aceite - 11 (valor de presión de ajuste - 0,15 MPa);
- - en el filtro de aceite - 13 (valor de presión de ajuste - 0,15 MPa).
Al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al flujo de aceite en el intercambiador de calor líquido-aceite supera los 0,15 ... 0,2 MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, sin pasar por el intercambiador de calor líquido-aceite, entra el filtro de aceite, en el filtro de aceite 0.13 ... 0.17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite. Las válvulas de derivación no son ajustables.
Una válvula ajustable de seguridad 14 está integrada en la carcasa del filtro, diseñada para mantener la presión de aceite en la línea de aceite principal de 0,25 ... 0,35 MPa. El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter diésel.
La imagen 2 es un diagrama de un sistema de lubricación diésel con un intercambiador de calor de aceite líquido y un filtro de aceite no separable con un elemento de filtro de papel
En caso de obstrucción excesiva del papel de filtro, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13 ... 0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite .
En un motor diésel en marcha, está terminantemente prohibido desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión.
Desde la línea principal del motor diésel, el aceite fluye a través de los canales del bloque de cilindros hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y los muñones del árbol de levas.
Desde los cojinetes principales, el aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hacia todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales hasta el engranaje intermedio y los casquillos del engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como hasta la bomba de combustible.
Las partes del mecanismo de la válvula se lubrican con aceite proveniente del cojinete del árbol de levas trasero a través de los canales en el bloque, la culata, perforando en la columna IV del balancín en la cavidad interna del eje del balancín y a través del orificio para el casquillo del balancín, desde el que pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la varilla.
El aceite se suministra al compresor desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y una tubería de aceite especial.
El aceite se drena del compresor al cárter del motor diésel.
El aceite ingresa al conjunto del cojinete del turbocompresor a través de un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite.
Desde el conjunto de cojinetes del turbocompresor, el aceite se descarga a través de un tubo hacia el cárter de aceite.