El sistema de lubricación diésel, de acuerdo con las Figuras 1 y 2, es combinado: algunas piezas se lubrican bajo presión, otras, por salpicadura
Los cojinetes del cigüeñal y del árbol de levas, el casquillo del engranaje loco, el cojinete de biela del cigüeñal del compresor, el mecanismo de accionamiento de la válvula (balancines) y el cojinete del eje del turbocompresor se lubrican bajo presión de la bomba de aceite.
Los manguitos, pistones, pasadores de pistón, varillas, elevadores, lóbulos del árbol de levas y la transmisión de la bomba de combustible están lubricados por salpicadura.
La bomba de aceite del sistema de lubricación es de tipo engranaje, de sección única, atornillada a la tapa del primer cojinete principal.
La bomba de aceite es impulsada por un engranaje montado en el cigüeñal.
En motores diésel con un filtro de aceite no separable instalado con un elemento filtrante de papel y un enfriador de aceite como parte del vehículo, un diagrama del sistema de lubricación de acuerdo con la Figura 1.
La bomba de aceite 9, a través del receptor de aceite 8, toma aceite del sumidero de aceite 1 y lo entrega a través de los canales en el bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite al filtro de aceite de flujo total 12, en el cual se limpia de impurezas extrañas, productos de desgaste y productos de descomposición del aceite debido al calentamiento y la oxidación.
Desde el filtro de aceite, el aceite purificado ingresa al radiador 10 para enfriarse.
El aceite fluye desde el enfriador de aceite hacia la línea de gasóleo.
Al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al paso del aceite a través del filtro de aceite supera los 0,13-0,17 MPa, se abre la válvula de derivación 13 del filtro de aceite, la válvula de derivación (radiador) 11 del aceite El enfriador también se abre y el aceite pasa por alto el filtro del enfriador de aceite y el enfriador de aceite ingresa a la línea de aceite.
Hay una válvula de seguridad ajustable 14 incorporada en la carcasa del filtro. Está diseñada para mantener la presión de aceite en la línea principal de aceite entre 0,25 y 0,35 MPa.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter diésel.
En caso de obstrucción excesiva del papel de filtro, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13-0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
En motores diésel con intercambiador de calor de aceite líquido y filtro de aceite no separable con elemento filtrante de papel: diagrama del sistema de lubricación de acuerdo con la Figura 2.
La bomba de aceite 9, a través del receptor de aceite 8, toma aceite del cárter de aceite 1 y a través de los canales del bloque de cilindros y los canales de la carcasa del filtro de aceite lo suministra al intercambiador de calor líquido-aceite 10, y luego al filtro de aceite de paso total 12, en el que se limpia de impurezas extrañas, productos de desgaste y productos de descomposición del aceite por calentamiento y oxidación.
Desde el filtro de aceite, el aceite purificado ingresa a la línea de gasóleo.
Válvulas de derivación (reductoras) instaladas:
- - en el cuerpo del intercambiador de calor líquido-aceite - 11 (valor de presión de respuesta - 0,15 MPa);
- - en el filtro de aceite - 13 (valor de presión de respuesta - 0,15 MPa).
Al arrancar un motor diésel con aceite frío, cuando la resistencia al paso del aceite en el intercambiador de calor líquido-aceite supera los 0,15-0,2 MPa, la válvula de derivación se abre y el aceite, sin pasar por el intercambiador de calor líquido-aceite, ingresa el filtro de aceite, y con una resistencia en un filtro de aceite de 0,13-0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
Las válvulas de derivación no están reguladas.
La carcasa del filtro tiene una válvula de seguridad ajustable incorporada 14, diseñada para mantener la presión del aceite en la línea principal de aceite entre 0,25 y 0,35 MPa.
El exceso de aceite se drena a través de la válvula hacia el cárter diésel.
En caso de obstrucción excesiva del papel de filtro, cuando la resistencia del filtro de aceite supera los 0,13-0,17 MPa, la válvula de derivación del filtro de aceite también se abre y el aceite, sin pasar por el filtro de aceite, ingresa a la línea de aceite.
Cuando el motor diésel está en marcha, está estrictamente prohibido desenroscar el tapón de la válvula reductora de presión.
Desde la línea principal de diésel, el aceite fluye a través de canales en el bloque de cilindros hacia todos los cojinetes principales del cigüeñal y los muñones del árbol de levas.
Desde los cojinetes principales, el aceite fluye a través de canales en el cigüeñal hasta todos los cojinetes de biela.
Desde el primer cojinete principal, el aceite fluye a través de canales especiales hacia los casquillos del engranaje intermedio y el engranaje impulsor de la bomba de combustible, así como a la bomba de combustible.
Las piezas del mecanismo de la válvula se lubrican con aceite suministrado desde el cojinete del árbol de levas trasero a través de canales en el bloque, la culata del cilindro, perforando el poste del balancín IV en la cavidad interna del eje del balancín y a través del orificio hasta el buje del balancín. , desde donde pasa por el canal hasta el tornillo de ajuste y la varilla.
El aceite se suministra al compresor desde la línea principal a través de perforaciones en el bloque de cilindros y un oleoducto especial.
El aceite se drena del compresor al cárter diésel.
El aceite se suministra al conjunto de cojinetes del turbocompresor a través de un tubo conectado a la salida de la carcasa del filtro de aceite.
Desde el conjunto de cojinetes del turbocompresor, el aceite se descarga a través de un tubo hacia el cárter de aceite.
