Система змащення дизеля, відповідно до рисунків 1 і 2 комбінована: частина деталей змащується під тиском, частина - розбризкуванням
Підшипники колінчастого та розподільчого валів, втулка проміжної шестерні, шатунний підшипник колінчастого валу компресора, механізм приводу клапанів (коромисла) та підшипник валу турбокомпресора змащуються під тиском від масляного насоса.
Гільзи, поршні, поршневі пальці, штанги, штовхачі, кулачки розподільчого валу та привід паливного насоса змащуються розбризкуванням.
Масляний насос системи мастила – шестеренного типу, односекційний, кріпиться болтами до кришки першого корінного підшипника.
Привід масляного насоса здійснюється від шестірні, встановленої на колінчастому валу.
На дизелях із встановленим нерозбірним масляним фільтром з паперовим фільтруючим елементом та масляним радіатором у складі транспортного засобу, - схема системи змащення відповідно до малюнку 1.
Масляний насос 9 через маслоприймач 8 забирає масло з масляного картера 1 і по каналах в блоці циліндрів і каналах корпусу масляного фільтра подає повнопоточний масляний фільтр 12, в якому воно очищається від сторонніх домішок, продуктів зносу і продуктів розкладання масла внаслідок нагрівання та окислення.
З масляного фільтра очищена олія надходить у радіатор 10 для охолодження.
З масляного радіатора масло надходить у масляну магістраль дизеля.
При пуску дизеля на холодному маслі, коли опір проходження масла через масляний фільтр перевищує 0,13-0,17 МПа, відкривається перепускний клапан 13 масляного фільтра, перепускний (радіаторний) клапан 11 масляного радіатора також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр та масляний радіатор, надходить у масляну магістраль.
У корпусі фільтра вбудований запобіжний регульований клапан 14. Він призначений для підтримки тиску олії в головній масляній магістралі 0,25-0,35 МПа.
Надлишкове масло зливається через клапан у картер дизеля.
У разі надмірного засмічення фільтрувального паперу, коли опір масляного фільтра стає вище 0,13-0,17 МПа, перепускний клапан масляного фільтра також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
На дизелях з рідинно-масляним теплообмінником та нерозбірним масляним фільтром з паперовим фільтруючим елементом - схема системи змащення відповідно до малюнку 2.
Масляний насос 9 через маслоприймач 8 забирає масло з масляного картера 1 і по каналах в блоці циліндрів і каналах корпусу масляного фільтра подає в рідинно-масляний теплообмінник 10, а потім у повнопоточний масляний фільтр 12, в якому воно очищається від сторонніх продуктів зносу та від продуктів розкладання олії внаслідок нагрівання та окислення.
З масляного фільтра очищена олія надходить у масляну магістраль дизеля.
Перепускні (редукційні) клапани встановлені:
- - в корпусі рідинно-масляного теплообмінника - 11 (значення тиску спрацьовування – 0,15 МПа);
- - в масляному фільтрі - 13 (значення тиску спрацьовування - 0,15 МПа).
При пуску дизеля на холодній олії, коли опір проходження масла в рідинно-олійному теплообміннику перевищує значення 0,15-0,2 МПа, перепускний клапан відкривається і масло, минаючи рідинно-олійний теплообмінник, надходить у масляний фільтр, а при опорі у масляному фільтрі 0,13-0,17 МПа відкривається перепускний клапан масляного фільтра та масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
Перепускні клапани нерегульовані.
У корпусі фільтра вбудований запобіжний регульований клапан 14, призначений для підтримки тиску олії в головній масляній магістралі 0,25-0,35 МПа.
Надлишкове масло зливається через клапан у картер дизеля.
У разі надмірного засмічення фільтрувального паперу, коли опір масляного фільтра стає вище 0,13-0,17 МПа, перепускний клапан масляного фільтра також відкривається, і масло, минаючи масляний фільтр, надходить у масляну магістраль.
На дизелі, що працює, категорично забороняється відвертати пробку редукційного клапана.
З головної магістралі дизеля каналами в блоці циліндрів масло надходить до всіх корінних підшипників колінчастого і шийок розподільного валів.
Від корінних підшипників каналами в колінчастому валі олія надходить до всіх шатунних підшипників.
Від першого корінного підшипника олія спеціальними каналами надходить до втулок проміжної шестерні і шестерні приводу паливного насоса, а також до паливного насоса.
Деталі клапанного механізму змащуються маслом, що надходить від заднього підшипника розподільного валу по каналах у блоці, головці циліндрів, свердлінню в IV стійці коромисел у внутрішню порожнину осі коромисел і через отвір до втулки коромисла, від якої по каналу йде на регулювальний .
До компресора масло надходить з головної магістралі по свердлінням у блоці циліндрів та спеціальному маслопроводу.
З компресора масло зливається в картер дизеля.
Масло до підшипникового вузла турбокомпресора надходить трубкою, підключеною на виході з корпусу масляного фільтра.
З підшипникового вузла турбокомпресора масло по трубці відводиться в масляний картер.
