1 және 2-суреттерге сәйкес дизельді майлау жүйесі біріктірілген: кейбір бөліктер қысыммен майланады, басқалары - шашырау арқылы
Иінді білік пен таратқыш білік мойынтіректері, бос жүріс тетігінің төлкесі, компрессор иінді білігінің шатундық мойынтіректері, клапан жетек механизмі (рокердің тұтқалары) және турбокомпрессор білігінің мойынтірегі май сорғысының қысымымен майланады.
Жеңдер, поршеньдер, поршеньдік түйреуіштер, штангалар, көтергіштер, таратқыш білік тетіктері және жанармай сорғысының жетегі шашыраңқы майланған.
Майлау жүйесінің май сорғысы редукторлы, бір секциялы, бірінші негізгі подшипниктің қақпағына бұрандалы.
Мұнай сорғысы иінді білікке орнатылған тісті беріліспен қозғалады.
Автокөлік құралының құрамындағы қағаз сүзгі элементі және май салқындатқышы бар ажыратылмайтын май сүзгісі орнатылған дизельдік қозғалтқыштарда 1-суретке сәйкес майлау жүйесінің схемасы.
Май сорғы 9 май қабылдағыш 8 арқылы май жинағыштан 1 майды алады және оны цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы толық ағынды май сүзгісіне 12 жеткізеді. ол қыздыру және тотығу нәтижесінде бөгде қоспалардан, тозу өнімдерінен және мұнайдың ыдырау өнімдерінен тазартылады.
Мұнай сүзгісінен тазартылған май салқындату үшін радиатор 10-ға түседі.
Мұнай май салқындатқыштан дизель майы желісіне ағады.
Дизельді салқын маймен іске қосу кезінде майдың май сүзгісі арқылы өту кедергісі 0,13-0,17 МПа-дан асқанда, май сүзгісінің айналма клапаны 13 ашылады, майдың айналма (радиатор) клапаны 11. салқындатқыш та ашылады және май май салқындатқыш сүзгісі мен май салқындатқышты айналып өтіп, май құбырына кіреді.
Реттелетін қауіпсіздік клапаны 14 сүзгі корпусында орнатылған. Ол негізгі май құбырындағы май қысымын 0,25-0,35 МПа деңгейінде ұстауға арналған.
Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
Сүзгі қағазы шамадан тыс бітеліп қалған жағдайда, май сүзгісінің кедергісі 0,13-0,17 МПа жоғары болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны да ашылады және май сүзгіні айналып өтіп, май құбырына түседі.
Сұйық майлы жылу алмастырғышы және қағаз сүзгі элементі бар бөлінбейтін май сүзгісі бар дизельдік қозғалтқыштарда - 2-суретке сәйкес майлау жүйесінің схемасы.
Май сорғы 9 май қабылдағыш 8 арқылы май жинағыштан 1 майды алады және цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы оны сұйық майлы жылу алмастырғышқа 10 береді және содан кейін толық ағынды май сүзгісіне 12, ол бөтен қоспалардан, тозу өнімдерінен және қыздыру және тотығу нәтижесінде мұнайдың ыдырау өнімдерінен тазартылады.
Май сүзгісінен тазартылған май дизель майы желісіне түседі.
Орнатылған айналып өту (азайту) клапандары:
- - сұйық майлы жылу алмастырғыштың корпусында - 11 (жауап қысымының мәні - 0,15 МПа);
- - май сүзгісінде - 13 (жауап қысымының мәні - 0,15 МПа).
Дизельді қозғалтқышты суық маймен іске қосу кезінде сұйық майлы жылу алмастырғыштағы майдың өту кедергісі 0,15-0,2 МПа-дан асқанда айналма клапан ашылады және сұйық майлы жылу алмастырғышты айналып өтетін май кіреді. май сүзгісі, ал май сүзгісіндегі кедергісі 0,13-0,17 МПа болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі.
Айналмалы клапандар реттелмеген.
Сүзгі корпусында негізгі мұнай құбырындағы май қысымын 0,25-0,35 МПа деңгейінде ұстап тұруға арналған орнатылған реттелетін қауіпсіздік клапаны 14 бар.
Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
Сүзгі қағазы шамадан тыс бітеліп қалған жағдайда, май сүзгісінің кедергісі 0,13-0,17 МПа жоғары болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны да ашылады және май сүзгіні айналып өтіп, май құбырына түседі.
Дизельді қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған кезде қысымды төмендететін клапанның тығынын бұрап алуға қатаң тыйым салынады.
Негізгі дизель желісінен май цилиндрлер блогындағы арналар арқылы иінді біліктің барлық негізгі мойынтіректеріне және таратқыш білігінің журналдарына өтеді.
Негізгі мойынтіректерден май иінді біліктегі арналар арқылы барлық шатундық мойынтіректерге ағады.
Бірінші негізгі подшипниктен май арнайы арналар арқылы аралық берілістің төлкелеріне және жанармай сорғысының жетек тетігіне, сондай-ақ жанармай сорғысына ағады.
Клапан механизмінің бөліктері блоктағы арналар, цилиндр бастиегі, IV рокердің тіреуішіндегі бұрғылау арқылы артқы таратқыш білігінің мойынтіректерінен жеткізілетін маймен рокер білігінің ішкі қуысына және саңылау арқылы рокердің білігінің втулкасына дейін майланады, одан ол арна арқылы реттеу бұрандасы мен штангаға өтеді.
Мұнай компрессорға магистральдық желіден цилиндрлер блогындағы бұрғылаулар және арнайы мұнай құбыры арқылы беріледі.
Май компрессордан дизель картеріне ағызылады.
Май турбокомпрессордың мойынтірек жинағына май сүзгісінің корпусының шығысына жалғанған түтік арқылы беріледі.
Турбокомпрессордың подшипник жинағынан май түтік арқылы май жинағышқа шығарылады.
