1 және 2-суреттерге сәйкес дизельді майлау жүйесі біріктірілген: бөлшектердің бір бөлігі қысыммен, кейбіреулері - бүрку арқылы майланады
Иінді білік пен таратқыш білік мойынтіректері, аралық беріліс төлкесі, компрессор иінді білігінің шатундық мойынтірегі, клапан жетек механизмі (рокер иіндігі) және турбокомпрессордың білігі май сорғысының қысымымен майланады.
Түтіктер, поршеньдер, поршеньдік түйреуіштер, штангалар, шүмектер, таратқыш білік тетіктері және жанармай сорғысының жетектері шашыраңқы майланған.
Майлау жүйесінің май сорғысы – беріліс түрі, бір секциялы, бірінші негізгі мойынтіректің қақпағына бұрандалы.
Мұнай сорғысы иінді білікке орнатылған тісті беріліспен қозғалады.
Сурет 1 - Май салқындатқышы және қағаз сүзгі элементі бар бөлінбейтін май сүзгісі бар дизельді майлау жүйесінің схемасы
Автокөліктің бөлігі ретінде қағаз сүзгі элементі және май салқындатқышы бар ажыратылмайтын май сүзгісі орнатылған дизельдік қозғалтқыштар үшін майлау жүйесінің схемасы 1-суретке сәйкес келеді.
Мұнай сорғысы 9 май жинағыштан 1 май қабылдағыш 8 арқылы майды алады және оны цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы толық ағынды май сүзгісіне 12 жеткізеді, онда ол орналасқан. қоспалардан, тозу өнімдерінен және қыздыру және тотығу нәтижесінде мұнайдың ыдырау өнімдерінен тазартылады.
Мұнай сүзгісінен тазартылған май салқындату үшін радиатор 10-ға түседі.
Мұнай салқындатқыштан май дизельдік май құбырына түседі.
Дизельді қозғалтқышты суық маймен іске қосқанда, майдың май сүзгісі арқылы өту кедергісі 0,13 ... 0,17 МПа-дан асқанда, май сүзгісінің айналма клапаны 13 ашылады, май салқындатқышының айналма клапаны (радиатор) 11 де ашылады, ал май сүзгіні және май салқындатқышты айналып өтіп, май құбырына түседі.
Қауіпсіздігі реттелетін клапан 14 сүзгі корпусына салынған.Ол магистральдық май құбырындағы май қысымын 0,25...0,35 МПа деңгейінде ұстауға арналған.
Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
Сүзгі қағазы шамадан тыс бітеліп қалған жағдайда, май сүзгісінің кедергісі 0,13 ... 0,17 МПа жоғары болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны да ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі. .
Сұйық майлы жылу алмастырғышы және қағаз сүзгі элементі бар бөлінбейтін май сүзгісі бар дизельдік қозғалтқыштарда - 2-суретке сәйкес майлау жүйесінің схемасы.
Мұнай сорғысы 9 май жинағыштан 1 май қабылдағыш 8 арқылы майды алады және оны цилиндрлер блогындағы арналар мен май сүзгісі корпусының арналары арқылы сұйық майлы жылу алмастырғышқа 10, содан кейін толық ағынды май сүзгісі 12, онда ол бөтен қоспалардан, тозу өнімдерінен және қыздыру және тотығу нәтижесінде мұнайдың ыдырау өнімдерінен тазартылады.
Май сүзгісінен тазартылған май дизель майы желісіне түседі.
Орнатылған босату клапандары:
- - сұйық-майлы жылу алмастырғыштың корпусында - 11 (орнатылған қысым мәні - 0,15 МПа);
- - май сүзгісінде - 13 (орнатылған қысым мәні - 0,15 МПа).
Сұйық маймен дизельді қозғалтқышты іске қосу кезінде сұйық майлы жылу алмастырғыштағы май ағынына кедергісі 0,15 ... 0,2 МПа-дан асқанда айналма клапан ашылады және сұйық майлы жылу алмастырғышты айналып өтетін май кіреді. май сүзгісі, май сүзгісінде 0,13 ... 0,17 МПа, май сүзгісінің айналма клапаны ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі. Айналым клапандары реттелмейді.
Сүзгі корпусына қауіпсіздік реттелетін клапан 14 орнатылған, ол негізгі май желісіндегі май қысымын 0,25 ... 0,35 МПа деңгейінде ұстап тұруға арналған. Артық май клапан арқылы дизель картеріне ағызылады.
2-сурет - сұйық майлы жылу алмастырғышы және қағаз сүзгі элементі бар бөлінбейтін май сүзгісі бар дизельді майлау жүйесінің диаграммасы
Сүзгі қағазы шамадан тыс бітеліп қалған жағдайда, май сүзгісінің кедергісі 0,13 ... 0,17 МПа жоғары болғанда, май сүзгісінің айналма клапаны да ашылады және май май сүзгісін айналып өтіп, май құбырына түседі. .
Жұмыс істеп тұрған дизельді қозғалтқышта, қысымды төмендететін клапанның тығынын бұрап алуға қатаң тыйым салынады.
Дизельдік қозғалтқыштың негізгі желісінен май цилиндрлер блогындағы арналар арқылы иінді біліктің және таратқыш білік журналдарының барлық негізгі подшипниктеріне өтеді.
Негізгі мойынтіректерден май иінді біліктегі арналар арқылы барлық шатундық мойынтіректерге ағады.
Бірінші негізгі мойынтіректен май арнайы арналар арқылы аралық беріліс пен жанармай сорғысының жетекті беріліс төлкелеріне, сондай-ақ жанармай сорғысына ағады.
Клапан механизмінің бөліктері блоктағы арналар арқылы артқы таратқыш білігінен келетін маймен, цилиндр қақпағымен, IV колонкадағы бұрғылаумен рокер білігінің ішкі қуысына және тесік арқылы майланады. рокер тұтқасының втулкасы, одан ол арна арқылы реттеу бұрандасы мен өзекке өтеді.
Мұнай компрессорға магистральдық желіден цилиндрлер блогындағы бұрғылаулар және арнайы мұнай құбыры арқылы беріледі.
Май компрессордан дизель картеріне ағызылады.
Мұнай турбокомпрессордың мойынтірек жинағына май сүзгісі корпусының шығысына жалғанған құбыр арқылы түседі.
Турбокомпрессордың подшипник жинағынан май түтік арқылы май жинағышқа шығарылады.