Calentador de líquido mod. PZD8 o PZD12A, instalado en automóviles y autobuses ZIL, está diseñado para precalentar motores diésel a temperaturas ambiente inferiores a -15 ° C y calentar el interior del autobús en la estación fría
La calefacción funciona independientemente del motor diésel y por tanto puede funcionar tanto con el coche en movimiento como estacionado.
La calefacción se alimenta con combustible y electricidad desde los sistemas correspondientes del coche o autobús.
Cuando se trabaja con un calentador, está prohibido lo siguiente:
- - encendido del calentador cuando la caldera no está llena de líquido;
- - repostar una caldera sobrecalentada con refrigerante;
- - llenar el depósito de combustible con la calefacción en funcionamiento;
- - realizar el calentamiento previo al arranque del motor con un calentador en espacios cerrados;
- - devolver el botón del fusible térmico al estado de encendido después de apagar el calentador en caso de sobrecalentamiento sin eliminar la causa que provocó el sobrecalentamiento.
Si aparece llama o humo en la salida de gas del tubo de escape de gas, apague el calentador y, después de detenerlo, proceda a la resolución de problemas o al ajuste.
Las principales características de los calentadores se dan en la tabla. 1.
La instalación del calentador se muestra en la Fig. 1, y el dispositivo está en la Fig. 3.
El calentador se monta en una caja de instalación, que se monta en el marco de un automóvil o autobús.
La caldera del calentador 5, que se cierra mediante la carcasa 1, está fijada a la base de la caja con cuatro tornillos.
La carcasa se fija a la base con tres pestillos 6, proporcionando libre acceso a la caldera si es necesario, y está diseñada para proteger la caldera de la suciedad y la humedad.
El brazo base tiene una ventana (Vista A) para acceder a la bomba de combustible.
En la base, al costado de los tubos de líquido, hay dos orificios para acceder a los tornillos de montaje de la bomba de combustible.
La caldera del calentador (ver Fig. 3) es un intercambiador de calor 1 con un quemador 9, una bomba de combustible electromagnética y un soplador de aire 3.
La combustión de la mezcla de trabajo procedente del quemador se produce en la caldera y el calor liberado a través de las paredes del intercambiador de calor calienta el líquido del sistema de refrigeración que circula bajo la acción de la bomba de líquido.
El intercambiador de calor está formado por cuatro cilindros, que forman las camisas de líquido exterior e interior.
La camisa interior forma un conducto de gas directo y el espacio entre las camisas de líquido interior y exterior sirve como conducto de retorno de gas.
El quemador 9 está fijado a la pared frontal del intercambiador de calor 1 mediante una junta con seis tornillos.
En el quemador, se forma una mezcla de trabajo a partir del combustible suministrado por la bomba de combustible electromagnética 9 (ver Fig. 1) y el aire suministrado por el soplador de aire 3 (ver Fig. 3) a través del conducto de aire 8, su encendido y combustión.
El quemador 9 está equipado con una bujía incandescente 6 y un indicador de llama 10, que controla la combustión.
Una parte del quemador, denominada turbulenta de llama 13, ingresa al intercambiador de calor donde se produce la combustión principal del combustible.
En la parte superior de la caldera hay una manguera de sujeción El soplador de aire 3 está conectado con una boca y un impulsor está conectado al eje del motor eléctrico, que aspira y bombea aire.
Se adjunta una resistencia adicional 7 al conducto de aire 8 del quemador 9 para reducir la velocidad de rotación en modo parcial.
El aire ingresa por la parte central del estabilizador de llama 11 y, a través de un canal especial, hacia el manguito de la bujía 6.
El combustible llega al racor del casquillo de la bujía 6 y llega al revestimiento del casquillo y a la cámara de evaporación.
El combustible es suministrado por una bomba de combustible electromagnética.
El manguito 14 (Fig. 2) encaja en la ranura del gancho 13, que se asienta firmemente en la armadura del electroimán 9. La válvula de succión 12 se mueve libremente dentro del gancho.
El combustible del depósito se suministra al racor 1, pasa, cuando la bomba está en funcionamiento, a través de la malla filtrante 4 y se descarga a través del racor 19.
El electroimán 7 se fija al cuerpo de la bomba 3 con cuatro tornillos usando la brida 6.
La bomba de combustible funciona de la siguiente manera.
Cuando se aplica voltaje al electroimán 7, la armadura 9 se retrae, comprimiendo el resorte 10 hasta el tope 11. Junto con la armadura, se mueve el gancho 13, que a su vez tira del manguito 14.
Se crea un vacío entre el manguito 14 y el émbolo 17.
Debido a la diferencia en las holguras finales entre la válvula de succión 12 y el manguito 14, se forma un espacio a través del cual el combustible ingresa al área con presión reducida.
En este momento, el resorte 16 presiona la válvula de descarga 15 contra el asiento de la válvula 5.
Cuando se detiene el suministro de tensión al electroimán, la armadura 9, junto con el gancho 13 y el manguito 14, vuelve a su posición original bajo la acción del resorte 10.
En este caso, la válvula de aspiración 12 es presionada contra el extremo del manguito 14 mediante el tope del inducido 11.
El combustible, ubicado en la cavidad entre el manguito 14 y el émbolo 17, pasa bajo presión al orificio del asiento de la válvula 5, la válvula de inyección 15 con el resorte 16 se presiona hacia afuera y sale a través del racor 19.
Para ajustar el rendimiento de la bomba, es necesario aflojar la tuerca 18 y desatornillar o atornillar el racor 19.
Al atornillar el consumo de combustible disminuye, y al girar aumenta.
Después del ajuste, apriete la tuerca 18.
El control del funcionamiento del calentador y el diagnóstico de fallas de los componentes del calentador se realiza mediante una unidad de control electrónico (CU) instalada detrás del panel de instrumentos en la cabina y un temporizador (para el calentador PZD12A) de acuerdo con el diagrama eléctrico.
Para controlar el funcionamiento del calentador, se instala un sensor de temperatura 5 en el tubo de salida de líquido 4 de la caldera (ver Fig. 3).
Para proteger contra el sobrecalentamiento, hay un fusible térmico 2 en la parte trasera de la carcasa del intercambiador de calor, que apaga el calentador cuando se sobrecalienta.
El calentador tiene los siguientes modos de funcionamiento
Encendido y encendido
Cuando se enciende el interruptor en el panel de instrumentos, se suministra energía a la unidad de control y el indicador se enciende (para PZD8) o se muestra la indicación según la tabla en el indicador del temporizador. 1 (para PZD12A).
Después de completar el diagnóstico inicial, durante el mantenimiento, la unidad de control debe cambiar al modo de encendido, que enciende la bomba eléctrica de líquido 14 (ver Fig. 3), el soplador de aire 16 (en modo parcial), la bujía 15 y después de 45 s la bomba de combustible 19 (para modo parcial).
Indicación de alarma - de acuerdo con el inciso - 1 de la tabla. 1. Después de 90-180 s, se produce el encendido y la luz de la llama de combustión afecta el indicador de llama 21, tras cuya señal la unidad de control 1 apaga la bujía 15, asegurando la transición del calentador al modo "completo".
Si dentro de 180 s no hay señal del indicador de llama (no hay encendido), entonces la unidad de control debe dejar de enviar pulsos a la bomba de combustible y repetir el ciclo de encendido nuevamente.
Características de los calentadores
Calentador PZD8
Capacidad de calefacción ±10%, kW (kcal/h):
- - modo completo 9.0 (7700);
- - modo parcial 4.0 (3500)
Consumo de combustible, kg/h no más de:
- - modo completo 1.1;
- - modo parcial 0.4
Combustible: diésel según GOST 305-82
Tensión de alimentación nominal, V 12
Consumo de energía eléctrica sin motor eléctrico con bomba, W, no más:
- - modo completo 60;
- - modo parcial 36
Corriente consumida por la bujía, A, no más de 21
Calentador PZD12A
Capacidad de calefacción ±10%, kW (kcal/h):
- - modo completo 12.0 (10350)
- - modo parcial 5.0 (4300)
Consumo de combustible, kg/h no más de:
- - modo completo 1.4
- - modo parcial 0.6
Combustible: diésel según GOST 305-82
Tensión de alimentación nominal, V 12
Consumo de energía eléctrica sin motor eléctrico con bomba, W, no más:
- - modo completo 60
- - modo parcial 36
Corriente consumida por la bujía, A, no más de 21
Si no hay inicio en el ciclo repetido, la unidad de control debe proporcionar una indicación m de acuerdo con el párrafo 13 de la tabla. 1.
Modo completo
Cuando el calentador está funcionando en modo completo, funcionan la bomba eléctrica de líquido, el soplador de aire y la bomba de combustible.
La bujía incandescente está apagada. La unidad de control monitorea las lecturas del sensor de temperatura.
Cuando la temperatura del refrigerante sube a 90 °C
La unidad de control debe garantizar una transición al funcionamiento parcial del calentador.
Modo parcial
Cuando el calentador está funcionando en modo parcial, funcionan la bomba eléctrica de líquido, el soplador de aire y la bomba de combustible (en modo parcial).
La bujía incandescente está desactivada.
Indicación de alarma - de acuerdo con la cláusula 2 de la tabla. 1. La unidad de control monitorea las lecturas del sensor.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende a 48°C, la unidad de control debe garantizar una transición al modo de funcionamiento "completo" del calentador.
Cuando la temperatura del refrigerante aumenta a 80° C, la unidad de control debe garantizar una transición al modo "refrigeración".
Modo de refrigeración
Cuando el calentador está funcionando en el modo de enfriamiento, la bomba eléctrica de líquido 14 y el soplador de aire 16 funcionan (en modo completo).
Las bujías de precalentamiento y la bomba de combustible están apagadas.
Después de 120... 180 s, la unidad de control debe apagar el soplador de aire y monitorear las lecturas del sensor 20.
Cuando la temperatura del refrigerante desciende por debajo de 48° C, la unidad de control debe garantizar una transición al modo “encendido”.
Modo de apagado
Al apagar el calentador, debe presionar el botón "CALENTAMIENTO" del temporizador (para el calentador PZD12A) o el interruptor en el panel de control (para el calentador PZD8) y luego suena la alarma.
En este caso, la unidad de control apaga la bujía incandescente y la bomba de combustible. Se incluyen bomba eléctrica de líquido y soplador de aire (modo completo).
Duración del funcionamiento de la bomba eléctrica de líquido y del soplador de aire 16 - 120-180° s.
Después de esto, la unidad de control debe apagar la bomba eléctrica de líquido y el soplador de aire. La unidad de control está completamente desconectada de la fuente de alimentación.
El indicador del temporizador se apagará (para el calentador PZD12A).
La combustión se controla mediante un indicador de llama y la temperatura de calentamiento del líquido se controla mediante un sensor de temperatura y un fusible térmico.
El control es el siguiente:
- - si la combustión en el calentador no comienza dentro de los 180 s desde el momento en que comienza el suministro de combustible, el inicio se repetirá;
- - si en este caso no se produce el arranque, el calentador se apaga automáticamente;
- - si la llama se apaga repentinamente durante el funcionamiento, se repite el inicio. Si no se vuelve a iniciar en 180 s, se producirá un apagado automático;
- - cuando la caldera del calentador se sobrecalienta, el fusible térmico se dispara y el calentador se apaga;
- - cuando el voltaje aumenta (15 V) o disminuye (10,5 V), se producirá un apagado automático;
- - la calefacción no se enciende si la bujía o la bomba de combustible están defectuosas;
- - el ventilador de aire se controla cuando se enciende y, si está defectuoso, el calentador no se enciende.
Si la centralita detecta fallos en el funcionamiento del calentador, ejecutará el programa de apagado.
Actuaciones en condiciones extremas. Si la temperatura del líquido supera los 103 °C, lo que es posible si el sensor de temperatura está defectuoso, los contactos del fusible térmico se abrirán y el calentador se apagará.
En este caso, es necesario determinar y eliminar la causa del defecto y solo entonces cerrar los contactos del fusible térmico presionando el botón ubicado en su cuerpo.
Si la caldera del calentador se sobrecalienta sin refrigerante, debe esperar hasta que la caldera se haya enfriado a la temperatura ambiente y solo después de eso, habiendo eliminado la causa del mal funcionamiento, llenar la caldera con líquido con bajo nivel de congelación.
El calentador (lo instalamos en el ZIL-5301) producido en Tyumen ha demostrado su eficacia.
Conectamos la entrada del calentador a través de un racor en lugar de una válvula de drenaje.
Conectar la salida del calentador a través de una T, cortando la manguera de suministro al calentador.
También instalamos un grifo cerca de la T; usted puede instalar un grifo de estufa de un automóvil VAZ-2109.
Instalamos el grifo de manera que cuando el calentador esté apagado y durante el funcionamiento motor diésel para bloquear este paso del fluido.
De lo contrario, la estufa calentará mal.
Debes recordar abrir y cerrar este grifo a tiempo.
Como lo demuestra el funcionamiento de este calentador a t = -20° C, 30-40 minutos son suficientes para arrancar el motor diésel con normalidad.
