Рідинний підігрівач мод. ПЗ8 або ПЗ12А, що встановлюється на автомобілі та автобуси ЗІЛ, призначений для передпускового прогріву дизеля при температурах навколишнього середовища нижче мінус 15 °С та обігріву салону автобуса в холодну пору року
Підігрівач працює незалежно від дизеля і тому може працювати як під час руху автомобіля, так і на стоянці.
Живлення підігрівача паливом та електроенергією здійснюється від відповідних систем автомобіля або автобуса.
Під час роботи з підігрівачем забороняється:
- - розпалювання підігрівача при незаповненому рідиною котлі;
- - дозаправка перегрітого котла рідиною, що охолоджує;
- - заправка паливного бака при працюючому підігрівачі;
- - проводити передпусковий прогрів двигуна підігрівачем у закритих приміщеннях;
- - повернення кнопки запобіжника у включений стан після відключення підігрівача при перегріві без усунення причини, що викликала перегрів.
У разі появи полум'я або диму на виході газів з газовідвідної труби слід вимкнути підігрівач і після його зупинки приступити до усунення несправності або регулювання.
Основні характеристики підігрівачів наведено у табл. 1.
Встановлення підігрівача показано на рис. 1, а пристрій – на рис. 3.
Підігрівач змонтований в ящику, який закріплений на рамі автомобіля або автобуса.
До підстави ящика чотирма болтами кріпиться котел 5 підігрівача, який закритий кожухом 1.
Кожух кріпиться до основи трьома засувками 6, що забезпечують у разі потреби вільний доступ до котла, і призначений для захисту котла від попадання бруду та вологи.
У укосині основи передбачено вікно (Вигляд А) для доступу до паливного насоса.
На підставі рідинних патрубків передбачено два отвори для доступу до гвинтів кріплення паливного насоса.
Котел підігрівача (див. рис. 3) є теплообмінником 1 з пальником 9, електромагнітним паливним насосом і нагнітачом повітря 3.
У котлі відбувається згоряння робочої суміші, що надходить з пальника, а тепло, що при цьому виділяється через стінки теплообмінника, нагріває рідину системи охолодження, що циркулює під дією рідинного насоса.
Теплообмінник виконаний з чотирьох циліндрів, що утворюють зовнішню та внутрішню рідинні сорочки.
Внутрішня сорочка утворює прямий газохід, а простір між внутрішньою та зовнішньою рідинними сорочками служить зворотним газоходом.
До передньої стінки теплообмінника 1 через прокладку шістьма болтами кріпиться пальник 9.
У пальнику відбувається утворення робочої суміші з палива, що подається електромагнітним паливним насосом 9 (див. рис. 1), та повітря, що подається нагнітачом 3 (див. рис. 3) повітря через повітропровід 8, її займання та горіння.
У пальнику 9 встановлено свічка розжарювання 6 та індикатор полум'я 10, який здійснює контроль за горінням.
Частина пальника, що називається завихрювачем полум'я 13, входить у теплообмінник, де відбувається основне згоряння палива.
На верхній частині котла стяжним хомутом кріпиться нагнітач повітря 3, на валу електродвигуна якого кріпиться крильчатка, що засмоктує та нагнітає повітря.
На повітроводі 8 пальника 9 закріплений додатковий резистор 7 для зниження швидкості обертання на частковому режимі.
Повітря надходить у центральну частину стабілізатора полум'я 11 і через спеціальний канал у втулку свічки 6.
Паливо подається в штуцер втулки свічки 6 і потрапляє на футерування втулки та випарної камери.
Подача палива здійснюється електромагнітним паливним насосом.
Втулка 14 (рис. 2) входить у паз зачепа 13, який щільно сидить на якорі електромагніта 9. Усередині зачепа вільно переміщається всмоктувальний клапан 12.
Паливо з бака підводиться до штуцера 1, проходить, при роботі насоса, через сітку фільтруючої 4 і відводиться через штуцер 19.
Електромагніт 7 прикріплюється до корпусу насоса 3 чотирма гвинтами за допомогою фланця 6.
Паливний насос працює наступним чином.
При подачі напруги на електромагніт 7, якір 9 втягується, стискаючи пружину 10 до упору 11. Разом з якорем переміщається зачіп 13, який у свою чергу тягне втулку 14.
Між втулкою 14 і плунжером 17 створюється вакуум.
Через різницю торцевих зазорів між всмоктувальним клапаном 12 і втулкою 14 утворюється зазор, через який паливо надходить у зону зі зниженим тиском.
Нагнітаючий клапан 15 в цей час притиснутий до сідла клапана пружиною 5 16.
При припиненні подачі напруги на електромагніт якір 9 спільно з зачепом 13 і втулкою 14 під дією пружини 10 повертається у вихідне положення.
При цьому всмоктуючий клапан 12 упором якоря 11 притискається до торця втулки 14.
Паливо, що знаходиться в порожнині між втулкою 14 і плунжером 17, під тиском проходить в отвір сідла клапана 5, віджимається нагнітаючий клапан 15 з пружиною 16 і виходить через штуцер 19.
Для регулювання продуктивності насоса треба послабити гайку 18 і вивернути або ввернути штуцер 19.
При повертанні витрата палива зменшується, а при вивертанні - збільшується.
Після регулювання треба затягнути гайку 18.
Управління роботою підігрівача та діагностування несправностей вузлів підігрівача забезпечує електронний блок керування (БО), встановлений за панеллю приладів у кабіні, та таймера (для підігрівача ПЗ12А) відповідно до електричної схеми.
Для управління роботою підігрівача в патрубок 4 котла, що відводить рідину (див. рис. 3) встановлено датчик температури 5.
Для запобігання перегріву в задній частині корпусу теплообмінника є термозапобіжник 2, який при перегріві вимикає підігрівач.
Підігрівач має наступні режими роботи
Увімкнення та розпалювання
При включенні вимикача на щитку приладів подається живлення на БУ і спалахує сигналізатор (для ПЗ8) або висвічується на індикаторі таймера індикація за табл. 1 (для ПЗ12А).
Після завершення початкової діагностики протягом ТО з БО повинен перейти на режим розпалювання, при цьому включається рідинний електронасос 14 (див. рис. 3), нагнітач повітря 16 (на частковий режим), свічка 15 і через 45 паливний насос 19 (на частковий режим).
Індикація сигналізатора - відповідно до п.- 1 табл. 1. Через 90-180 с відбувається розпалювання і світло полум'я горіння впливає на індикатор полум'я 21, за сигналом якого СУ 1 відключає свічку 15, забезпечуючи перехід роботи підігрівача на "повний" режим.
Якщо протягом 180 с не надійде сигнал з індикатора полум'я (розпалювання відсутнє), то СУ повинен припинити подачу імпульсів на паливний насос і ще раз повторити цикл розпалювання.
Характеристика підігрівачів
Підігрівач ПЗ8
Теплопродуктивність ±10%, кВт (ккал/год):
- - повний режим 9,0 (7700);
- - частковий режим 4,0 (3500)
Витрата палива, кг/год не більше:
- - повний режим 1,1;
- - частковий режим 0,4
Паливо - Дизельне за ГОСТ 305-82
Номінальна напруга живлення, 12
Споживана електрична потужність без електродвигуна з насосом, Вт, не більше:
- - повний режим 60;
- - частковий режим 36
Струм споживаний свічкою, А, не більше 21
Підігрівач ПЖД12А
Теплопродуктивність ±10%, кВт (ккал/год):
- - повний режим 12,0 (10350)
- - частковий режим 5,0 (4300)
Витрата палива, кг/год не більше:
- - повний режим 1,4
- - частковий режим 0,6
Паливо - Дизельне за ГОСТ 305-82
Номінальна напруга живлення, 12
Споживана електрична потужність без електродвигуна з насосом, Вт, не більше:
- - повний режим 60
- - частковий режим 36
Струм споживаний свічкою, А, не більше 21
При відсутності пуску в повторному циклі блок управління повинен забезпечити індикацію сигналізатора м відповідно до п.13 табл. 1.
Повний режим
Під час роботи підігрівача на повному режимі працюють рідинний електронасос, нагнітач повітря, паливний насос.
Свічка розжарювання вимкнена. Блок керування контролює показання датчика температури.
При підвищенні температури рідини, що охолоджує, до 90 °С
Блок управління повинен забезпечити перехід на частковий режим роботи підігрівача.
Частковий режим
Під час роботи підігрівача у частковому режимі працюють рідинний електронасос, нагнітач повітря та паливний насос (у частковому режимі).
Свічка розжарювання вимкнена.
Індикація сигналізатора - відповідно до п. 2 табл. 1. Блок керування контролює показання датчика.
При зниженні температури охолоджуючої рідини до 48°С блок управління повинен забезпечити перехід на «повний» режим роботи підігрівача.
При підвищенні температури охолоджуючої рідини до 80° С блок управління повинен забезпечити перехід на режим «охолодження».
Режим охолодження
Під час роботи підігрівача в режимі охолодження працюють рідинний електронасос 14, нагнітач повітря 16 (в повному режимі).
Свічка розжарювання та паливний насос вимкнені.
Через 120... 180 з блок управління повинен відключити нагнітач повітря та контролювати показання датчика 20.
При досягненні температури охолоджуючої рідини нижче 48° С блок управління повинен забезпечити перехід у режим «розпалювання».
Режим вимкнення
При вимкненні підігрівача потрібно натиснути кнопку "ПРОГРІВ" таймера (для підігрівача ПЗ12А) або вимикач на пульті керування (для підігрівача ПЗ8) і після цього гасне сигналізатор.
При цьому блок керування відключає свічку розжарювання та паливний насос. Включено рідинний електронасос та нагнітач повітря (повний режим).
Тривалість роботи рідинного електронасоса та нагнітача повітря 16 - 120-180° пн.
Після цього блок управління повинен відключити рідинний електронасос та нагнітач повітря. Відключається блок управління від електроживлення.
Індикатор таймера згасне (для підігрівача ПЗ12А).
Контроль за горінням здійснює індикатор полум'я, за температурою нагрівання рідини - датчик температури та термозапобіжник.
Контроль полягає в наступному:
- - якщо горіння в підігрівачі не почнеться протягом 180 з моменту початку подачі палива, то повториться запуск;
- - якщо запуск не відбудеться і в цьому випадку, підігрівач автоматично вимикається;
- - якщо полум'я раптово згасає під час роботи, то повторюється запуск. Якщо запуск знову не відбувся протягом 180 с, то буде автоматично вимкнено;
- - при перегріві котла підігрівача спрацьовує термозапобіжник і підігрівач вимикається;
- - при підвищенні (15 В) або зниженні (10,5 В) напруги відбудеться автоматичне відключення;
- - підігрівач не включається при несправності свічки або паливного насоса;
- - нагнітач повітря контролюється при включенні і, якщо він несправний, підігрівач не вмикається.
При виявленні блоком керування несправностей у роботі підігрівача він виконає програму завершення роботи.
Дії в екстремальних умовах. Якщо температура рідини перевищить 103 °С, що можливо при несправності датчика температури, розімкнуться контакти термозапобіжника і підігрівач вимкнеться.
При цьому треба визначити та усунути причину дефекту і лише після цього замкнути контакти термозапобіжника натисканням на кнопку, розташовану на його корпусі.
Якщо відбувся перегрів котла підігрівача без охолоджувальної рідини, необхідно почекати, поки котел не охолоне до температури навколишнього середовища, і тільки після цього, усунувши причину несправності, заповнити котел низькозамерзаючою рідиною.
Непогано зарекомендував себе підігрівач (Встановлюємо підігрівач на ЗІЛ-5301), що випускає в Тюмені.
Вхід підігрівача під'єднуємо через штуцер замість зливного крана.
Вихід підігрівача під'єднуємо через трійник, перерізавши шланг підведення до обігрівача.
Також біля трійника встановлюємо кран, можна поставити кран пічки від автомобіля ВАЗ-2109.
Кран встановлюємо для того, щоб під час відключення підігрівача та під час роботи дизеля перекрити цей шлях рідини.
Інакше піч грітиме погано.
Потрібно не забувати вчасно вмикати та вимикати цей кран.
Як показала експлуатація цього підігрівача при t = -20° C досить 30-40 хвилин для нормального запуску дизеля.
