Radiador de cintas tubulares, con tubos ovalados, cuatro filas
El tapón de llenado del radiador (Fig. 1) está sellado con dos válvulas; entrada (aire) y salida (vapor)
Una válvula de escape accionada por resorte mantiene una presión de 1 kg/cm2 en el sistema de refrigeración.
A esta presión, el refrigerante hierve a una temperatura de 119˚ C
En consecuencia, se crea una reserva de eficiencia del sistema de refrigeración y el coche puede funcionar en condiciones difíciles durante más tiempo con agua no hirviendo en el radiador.
Si las arandelas de goma 6 y 11 de las válvulas de la tapa del radiador faltan o están dañadas, entonces se detiene el funcionamiento del sistema de refrigeración como un sistema cerrado y el líquido hierve en este caso a 100˚ C.
La válvula de entrada, cargada con un resorte más débil, evita la creación de un gran vacío en el sistema cuando el motor se enfría y protege las piezas del radiador contra daños.
La válvula de entrada se abre y comunica la cavidad del radiador con la atmósfera cuando la presión desciende 0,01-0,13 kg/cm.
La temperatura del refrigerante en el sistema de refrigeración se controla mediante un indicador montado en el panel de instrumentos.
El sensor del indicador de temperatura se encuentra en el canal de agua de la tubería de admisión del motor.
Cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 115 °C, en el cuadro de instrumentos se enciende el testigo de control de sobrecalentamiento de emergencia del líquido refrigerante, cuyo sensor se encuentra en el depósito superior del radiador.
En este caso, abra con cuidado el tapón del radiador o del depósito de expansión, ya que si se abre el tapón de repente, puede salir agua caliente por el cuello.
El termostato con relleno sólido se coloca entre los tubos de la camisa de agua superior e inferior.
El termostato se utiliza para acelerar el calentamiento de un motor frío y protegerlo de la hipotermia.
Cuando un motor frío se calienta, el obturador del termostato 7 (Fig. 2) bloquea el canal que conecta la camisa del motor con el radiador.
El refrigerante circula intensamente a través del tubo de derivación que conecta el tubo de salida inferior de la camisa de agua con la cavidad de succión de la caja de cojinetes de la bomba de agua, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Esta circulación se mantiene hasta que el termostato está completamente abierto.
Cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 70-83 ° C, la ceresina (cera de petróleo) 2 (Fig. 2, b), encerrada en una botella de termostato 1, se derrite y, aumentando su volumen, hace que la varilla 5 se mueva hacia arriba y abre el amortiguador 7, después de lo cual el refrigerante comienza a circular por el radiador.
Cuando baja la temperatura, la ceresina reduce su volumen y el amortiguador se cierra bajo la influencia de un resorte (Fig. 2, a).
Las rejillas del radiador se utilizan para controlar el flujo de aire que pasa por el radiador; las persianas se controlan desde la cabina del conductor.
La palanca de control está ubicada debajo del escudo en el lado izquierdo de la cabina. Para cerrar las persianas, tire de la manilla hacia usted.
Las persianas deben estar cerradas cuando el motor se está calentando, así como al conducir en caso de que baje la temperatura del refrigerante.