Radiador tubular de cinta, con tubos de sección ovalada, de cuatro filas
El tapón de llenado del radiador (Fig. 1) está sellado con dos válvulas; Entrada (aire) y salida (vapor)
La válvula de escape accionada por resorte mantiene una presión de 1 kg/cm2 en el sistema de refrigeración.
A esta presión, el punto de ebullición del refrigerante se produce a una temperatura de 119˚ C
De esta forma se crea una reserva de eficiencia del sistema de refrigeración y el vehículo puede funcionar en condiciones difíciles durante un periodo de tiempo más largo con agua no hirviendo en el radiador.
Si las arandelas de goma 6 y 11 de las válvulas del tapón del radiador faltan o están dañadas, entonces el sistema de refrigeración deja de funcionar como un sistema cerrado y el líquido hierve en este caso a 100˚ C.
Tapón del radiador: (a) - apertura de la válvula de salida (vapor); (b) - abrir la válvula de entrada (aire); 1- tapa del enchufe; 2 - arandela de resorte de empuje de la cubierta; 3 - resorte de válvula de salida (vapor); 4 - vástago de la válvula de escape; 5 - placa de válvula de escape; 6 - arandela de sellado de la válvula de escape; 7 - copa de la válvula de admisión (aire); 8 - resorte de válvula de admisión; 9 - arandela de válvula de entrada; 10 - vástago de la válvula de admisión; 11 arandela de sellado de la válvula de entrada; 12 - salida de vapor
Una válvula de admisión cargada con un resorte más débil evita la creación de un gran vacío en el sistema cuando el motor se enfría y protege las piezas del radiador contra daños.
La válvula de entrada se abre y conecta la cavidad del radiador con la atmósfera cuando la presión cae entre 0,01 y 0,13 kg/cm.
La temperatura del refrigerante en el sistema de enfriamiento se controla mediante un medidor instalado en el panel de instrumentos.
El sensor del indicador de temperatura está ubicado en el canal de agua del tubo de admisión del motor.
Cuando la temperatura del líquido refrigerante alcanza los 115° C, se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del líquido refrigerante en el panel de instrumentos. El sensor de esta luz está ubicado en el tanque superior del radiador.
En este caso, se debe abrir el tapón del radiador o del depósito de expansión con cuidado, ya que al abrir el tapón bruscamente se puede producir expulsión de agua caliente por el cuello.
Se coloca un termostato con un relleno sólido entre las tuberías superior e inferior de la camisa de agua.
El termostato sirve para acelerar el calentamiento de un motor frío y protegerlo del sobreenfriamiento.
Al calentar un motor frío, el canal que conecta la camisa del motor con el radiador queda bloqueado por la válvula del termostato 7 (Fig. 2).
El refrigerante circula intensamente por el tubo de derivación que conecta el tubo de salida inferior de la camisa de agua con la cavidad de succión de la carcasa del cojinete de la bomba de agua, sin pasar por el radiador, lo que acelera el calentamiento del motor.
Esta circulación se mantiene incluso cuando el termostato está completamente abierto.
Cuando el refrigerante alcanza una temperatura de 70-83° C, la ceresina (cera de petróleo) 2 (Fig. 2, b), encerrada en el cilindro del termostato 1, se funde y, aumentando su volumen, hace que la varilla 5 se mueva. hacia arriba y abre la válvula 7, tras lo cual el refrigerante comienza a circular por el radiador.
Cuando la temperatura baja, la ceresina disminuye su volumen y la compuerta se cierra bajo la influencia del resorte (Fig. 2, a).
Las persianas del radiador se utilizan para regular el flujo de aire que pasa a través del radiador; Las persianas se controlan desde la cabina del conductor.
La palanca de control se encuentra debajo del escudo en el lado izquierdo de la cabina.
Para cerrar las persianas, tire de la manija hacia usted.
Las persianas deben cerrarse cuando el motor se está calentando, así como durante la conducción si la temperatura del refrigerante baja.
