Радіатор трубчасто-стрічковий, з трубками овального перерізу, чотирирядний
Пробка наливної горловини радіатора (рис. 1) герметична з двома клапанами; впускним (повітряним) та випускним (паровим)
Випускний клапан, навантажений пружиною, підтримує в системі охолодження тиск 1 кг/см 2.
При такому тиску закипання рідини, що охолоджує, настає при температурі 119˚ С
Отже, створюється запас ефективності системи охолодження і автомобіль можна експлуатувати у важких умовах більш тривалий час при не киплячій воді в радіаторі.
Якщо гумові шайби 6 і 11 клапанів пробки радіатора відсутні або зруйновані, робота системи охолодження як закритої системи припиняється, і закипання рідини в цьому випадку настає при 100˚ С.
Пробка радіатора: (а) - відкриття випускного (парового) клапана; (б) - відкриття впускного (повітряного) клапана; 1 – кришка пробки; 2 - упорна пружинна шайба кришки; 3 – пружина випускного (парового) клапана; 4 – стрижень випускного клапана; 5 – тарілка випускного клапана; 6 – ущільнювальна шайба випускного клапана; 7 - чашка впускного клапана (повітряного); 8 - пружина впускного клапана; 9 – шайба впускного клапана; 10 - стрижень впускного клапана; 11 ущільнювальна шайба впускного клапана; 12 - паровідвідний отвір
Впускний клапан, навантажений більш слабкою пружиною, перешкоджає створенню в системі великого розрідження під час остигання двигуна та оберігає деталі радіатора від пошкодження.
Впускний клапан відкривається та повідомляє порожнину радіатора з атмосферою при падінні тиску на 0,01—0,13 кг/см.
Температура охолоджуючої рідини в системі охолодження контролюється вказівником, встановленим на щитку приладів.
Датчик вказівника температури знаходиться у водяному каналі впускної труби двигуна.
При досягненні температури охолоджуючої рідини 115° С на щитку приладів запалюється контрольна лампа аварійного перегріву охолоджуючої рідини, датчик якої розташований у верхньому бачку радіатора
У цьому випадку відкривати пробку радіатора або розширювального бачка слід обережно, оскільки при різкому відкриванні пробки можливе викидання гарячої води з горловини.
Схема роботи термостата: а - термостат у закритому положенні; б - термостат у відкритому положенні; 1 – балон термостата; 2 – активна маса, церезин); 3 – мембрана; 4 - напрямна втулка; 5 – шток; 6 – зворотна пружина; 7 - заслінка термостата; 8 – верхній патрубок; 9 - коромисло заслінки; 10 – корпус термостата; 11 – буфер: 2 – рант; 13 – нижній патрубок; (A) – до водяного насоса; (B) - до водяного насосу; (C) - до радіатора
Термостат з твердим наповнювачем поміщений між верхнім та нижнім патрубками водяної сорочки.
Термостат служить для прискорення прогріву холодного двигуна та запобігання його переохолодженню.
При прогріванні холодного двигуна канал, що з'єднує сорочку двигуна з радіатором, перекритий заслінкою 7 термостата (рис. 2).
Охолоджувальна рідина через перепускний патрубок, що з'єднує нижній випускний патрубок водяної сорочки з всмоктувальною порожниною корпусу підшипників водяного насоса, інтенсивно циркулює, минаючи радіатор, що прискорює прогрів двигуна.
Ця циркуляція зберігається при повністю відкритому термостаті.
При досягненні охолоджуючої рідиною температури 70—83° З церезин (нафтовий віск) 2 (рис. 2 б), укладений в балон 1 термостата, плавиться і, збільшуючи свій об'єм, викликає переміщення штока 5 вгору і відкриває заслінку 7, після чого рідина, що охолоджує, починає циркулювати через радіатор.
При зниженні температури церезин зменшує свій обсяг, і заслінка під впливом пружини закривається (рис. 2, а).
Жалюзі радіатора служать регулювання потоку повітря, що проходить через радіатор; керування жалюзі здійснюється з кабіни водія.
Ручка керування розташована під щитом з лівого боку кабіни.
Щоб закрити жалюзі, треба потягнути ручку на себе.
Закривати жалюзі слід при прогріванні двигуна, а також під час руху у разі зниження температури охолоджуючої рідини.