Rohrbandheizkörper, mit Ovalrohren, vierreihig
Der Kühlereinfülldeckel (Abb. 1) ist mit zwei Ventilen verschlossen; Einlass (Luft) und Auslass (Dampf)
Ein federbelastetes Auslassventil hält einen Druck von 1 kg/cm2 im Kühlsystem aufrecht.
Bei diesem Druck siedet das Kühlmittel bei einer Temperatur von 119˚C
Dadurch wird eine Effizienzreserve des Kühlsystems geschaffen und das Auto kann unter schwierigen Bedingungen längere Zeit mit nicht kochendem Wasser im Kühler betrieben werden.
Wenn die Gummischeiben 6 und 11 der Kühlerverschlussventile fehlen oder zerstört sind, dann hört der Betrieb des Kühlsystems als geschlossenes System auf und die Flüssigkeit siedet in diesem Fall bei 100˚ C.
Das mit einer schwächeren Feder belastete Einlassventil verhindert die Entstehung eines großen Vakuums im System, wenn der Motor abkühlt, und schützt die Kühlerteile vor Beschädigung.
Das Einlassventil öffnet und verbindet den Kühlerhohlraum mit der Atmosphäre, wenn der Druck um 0,01-0,13 kg / cm abfällt.
Die Temperatur des Kühlmittels im Kühlsystem wird von einem auf der Instrumententafel angebrachten Messgerät kontrolliert.
Der Temperatursensor befindet sich im Wasserkanal des Motoransaugrohrs.
Wenn die Kühlmitteltemperatur 115 °C erreicht, leuchtet die Kontrollleuchte für die Notüberhitzung des Kühlmittels, deren Sensor sich im oberen Kühlerbehälter befindet, auf der Instrumententafel auf
Öffnen Sie in diesem Fall den Deckel des Kühlers oder Ausgleichsbehälters vorsichtig, denn wenn der Deckel plötzlich geöffnet wird, kann heißes Wasser aus dem Hals spritzen.
Der Thermostat mit Feststofffüllung wird zwischen dem oberen und unteren Wassermantelrohr platziert.
Das Thermostat dient dazu, das Aufwärmen eines kalten Motors zu beschleunigen und ihn vor Unterkühlung zu schützen.
Wenn ein kalter Motor warm wird, wird der Kanal, der den Motormantel mit dem Kühler verbindet, durch die Thermostatklappe 7 (Abb. 2) blockiert.
Das Kühlmittel zirkuliert intensiv durch das Bypass-Rohr, das das untere Auslassrohr des Wassermantels mit dem Ansaughohlraum des Wasserpumpen-Lagergehäuses verbindet, und umgeht den Kühler, wodurch das Aufwärmen des Motors beschleunigt wird.
Diese Zirkulation wird aufrechterhalten, bis der Thermostat vollständig geöffnet ist.
Wenn das Kühlmittel eine Temperatur von 70-83 ° C erreicht, schmilzt Ceresin (Erdölwachs) 2 (Abb. 2, b), das in einer Thermostatflasche 1 eingeschlossen ist, und bewirkt durch Vergrößerung seines Volumens, dass sich der Stab 5 bewegt nach oben und öffnet die Klappe 7, woraufhin das Kühlmittel beginnt, durch den Kühler zu zirkulieren.
Wenn die Temperatur sinkt, verringert Ceresin sein Volumen und der Dämpfer schließt unter dem Einfluss einer Feder (Abb. 2, a).
Die Kühlerlamellen werden verwendet, um den Luftstrom zu steuern, der durch den Kühler strömt; Jalousien werden vom Fahrerhaus aus gesteuert.
Der Steuerknüppel befindet sich unter dem Schild auf der linken Seite der Kabine. Um die Jalousien zu schließen, ziehen Sie den Griff zu sich hin.
Jalousien sollten geschlossen werden, wenn der Motor warmläuft, sowie während der Fahrt bei einem Absinken der Kühlmitteltemperatur.