El diseño de los puentes del coche ZIL-131

Los ejes trasero y medio del coche están en movimiento.

Eje delantero: direccional y motriz

La disposición de los ejes trasero y medio se muestra en la fig. 1.

ZIL-131 buje del eje medio y trasero

ZIL-131 reductor de eje medio y trasero

La disposición de engranajes de los ejes trasero, medio y delantero se muestra en la fig. 2 y 3.

El dispositivo del muñón de la dirección y la tracción de las ruedas del eje delantero se muestra en la fig. 4.

Los engranajes principales del eje son dobles y consisten en un par de engranajes cónicos con dientes helicoidales y un par de engranajes rectos con dientes oblicuos.

Relación de engranajes cónicos de 1,727, relación de engranajes cilíndricos de 4,25 y relación de engranajes total de 7,339.

Los reductores (Fig. 2) de los ejes trasero y medio se instalan en la parte superior de la carcasa del eje y se unen a ella con una brida horizontal.

Las cajas de cambios del eje trasero y medio tienen la siguiente diferencia.

Las bridas 29 y 33 se instalan en ambos extremos del eje del engranaje cónico impulsor del reductor del eje central para montar ejes cardán. Se instala una brida más grande 33 en el extremo delantero del eje y se instala una brida más pequeña 29 instalado en el extremo trasero del eje.

El rodamiento de rodillos cónicos 31 está cerrado por la tapa 28 con un sello de aceite instalado en él.

La arandela de empuje 30 del anillo interior del rodamiento de rodillos está equipada con una ranura de drenaje de aceite con una hélice hacia la derecha y está estampada con una C en el extremo.

Caja de cambios de eje medio y trasero con diferencial ZIL-131

En el extremo delantero del eje del engranaje cónico de transmisión del reductor del eje trasero, se instala una brida 21, que tiene las mismas dimensiones que la brida 29 del extremo trasero del eje del reductor del eje central.

Se instala un manguito espaciador 26 en lugar de una brida en el extremo trasero del eje de la caja de cambios del eje trasero, y el rodamiento de rodillos cónicos y el extremo del eje se cierran con una tapa ciega.

Caja de cambios de eje medio y trasero con diferencial ZIL-131

La arandela de empuje 27 no tiene una ranura de drenaje de aceite. Por lo demás, los detalles de las cajas de cambios de los ejes trasero y medio son los mismos.

La caja de cambios (Fig. 3) del eje delantero está unida a la carcasa del eje con una brida vertical.

Engranajes, diferenciales, alojamientos de cojinetes, brida 24 del eje del engranaje cónico impulsor y todos los cojinetes excepto el cojinete 29 del extremo delantero del eje del engranaje cónico impulsor del engranaje reductor del eje delantero son las mismas partes del engranaje reductor del eje trasero .

La arandela de empuje 22 del aro interior del cojinete de rodillos cónicos del engranaje cónico de transmisión tiene una ranura de extracción de aceite con una dirección helicoidal hacia la izquierda y está estampada con una P en el extremo.

Reductor de eje delantero con diferencial ZIL-131

Se instala un perno extractor 27 en la cubierta 26 (ver Fig. 1) de la escotilla derecha del cárter del engranaje de reducción del eje trasero y medio, que sirve para presionar el pasador de la varilla de reacción fuera del brazo de reacción superior de la suspensión trasera.

En la brida de la tapa 32 (Fig. 3) del cojinete de rodillos cónicos de dos hileras del engranaje recto del reductor del eje delantero, hay un orificio roscado en el que se atornilla un tapón 31 para almacenamiento, utilizado para tapar el agujero de la carcasa del embrague al superar el vado.

Transmisión al eje delantero ZIL-131

El eje motriz delantero está equipado con manguetas de dirección y un varillaje de dirección.

En la base de los brazos de la articulación de la dirección, se atornillan pernos de empuje en las carcasas de los muñones de la dirección y se sueldan para limitar los ángulos de rotación de las ruedas.

Los semiejes 22 (Fig. 4) del eje motriz delantero están equipados con rótulas de velocidad angular constante.

En los cuellos de los semiejes de los ejes trasero y medio, así como en los cuellos de los puños de las bisagras de los semiejes del eje motriz delantero, hay cabezas 32 (Fig. 4) y 22 (ver Fig. 1) para el suministro de aire a los neumáticos de las ruedas.

Las válvulas de los neumáticos 6 están instaladas en los extremos exteriores de las bridas de los semiejes (ver Fig. 1 y 4).

En las paredes superiores de los cárteres de las cajas de cambios de todos los ejes hay orificios de llenado cerrados con tapones.

A través de estos orificios, puede comprobar el estado de los dientes de los engranajes cónicos y el patrón de contacto correcto.