Diseño del eje del automóvil ZIL-131
Los ejes trasero y medio del coche están motrices.
Eje delantero: direccional y propulsor
El diseño de los ejes trasero y medio se muestra en la Fig. 1.
Buje del eje medio y trasero (vista frontal): 1 - buje; 2 - manguito de expansión; 3 - semieje derecho; 4 - eje; 5 - carcasa protectora de la tubería de suministro de aire al neumático de la rueda; 6 - grifo para neumáticos; 7 - tuerca de cojinete exterior; 8 - tuerca interior de rodamientos; 9 - arandela de seguridad; 10 - manguera que suministra aire al neumático; 11 - manguera de suministro de aire al cabezal de suministro de aire; 12 - puño de expansión; 13 - sello de aceite; 14 - nuez; 15 - soporte de freno; 16 - cuadrado; 17 - engrasador; 18 - junta de punta de manguera; 19 - respiro; 20 - cárter; 21 - sello del semieje; 22 - cabezal de suministro de aire; 23 - sello interior del cubo; 24 - sello exterior del cubo
El diseño de las cajas de cambios de los ejes trasero, medio y delantero se muestra en la Fig. 2 y 3.
Caja de cambios del eje medio y trasero (vista frontal): 25 - tuerca del cojinete del diferencial; 26 portada; 27 - extractor de pernos; 28 - engranaje cónico impulsor; 29 - tapón de llenado; 30 - engranaje cónico impulsado; 31 - clave; 32 - anillo espaciador; 33 - accionamiento de engranaje cilíndrico; 34 - asiento de cojinete; 35 - cuñas de ajuste; 36 - rodamiento de dos hileras; 37 - tapa de cojinete; 38 - tuerca del cojinete del engranaje cilíndrico de accionamiento; 39 - anillo de ajuste; 40 - engranaje cilíndrico accionado; 41 - arandela de soporte satélite; 42 - satélite; 43 - cruz diferencial; 44 - engranaje del eje; 45 - semieje; 46 - arandela de soporte del engranaje del eje; 47 - copas diferenciales; 48 - tapón de drenaje; 49 - caja de engranajes; 50 - perno de montaje de la caja de cambios
El diseño de la articulación de la dirección y la tracción a las ruedas del eje delantero se muestra en la Fig. 4.
Los engranajes del eje principal son dobles y constan de un par de engranajes cónicos con dientes en espiral y un par de engranajes cilíndricos con dientes oblicuos.
La relación de transmisión del par cónico es 1,727, la relación de transmisión del par cilíndrico es 4,25 y la relación de transmisión total es 7,339.
Las cajas de cambios (Fig. 2) de los ejes trasero y medio se instalan encima de la carcasa del eje y se fijan a ella con una brida horizontal.
Las cajas de cambios de los ejes trasero y medio tienen las siguientes diferencias.
En ambos extremos del eje del engranaje cónico de transmisión del reductor del eje medio, se instalan las bridas 29 y 33 para sujetar los ejes cardán. Se instala una brida más grande 33 en el extremo frontal del eje y una brida más pequeña 29. en el extremo trasero del eje.
El rodamiento de rodillos cónicos 31 está cerrado por una tapa 28 con un sello de aceite instalado en él.
La arandela de empuje 30 del aro interior del rodamiento de rodillos está equipada con una ranura de extracción de aceite con dirección espiral derecha y está marcada con una "C" en el extremo.
Caja de cambios del eje medio y trasero: 21, 29, 33 - bridas para sujetar ejes cardán; 22 - eje pasante; 23 - engranaje cónico impulsor; 24 - cuñas de ajuste; 25 - copa de rodamientos; 26 - manguito espaciador; 27 - lavadora; 28 - tapa de cojinete; 30 arandela de extracción de aceite; 31 - rodamiento de rodillos cónicos; 32 - para lubricación de rodamientos; 34 - sello de aceite; 35 - canal de petróleo; 36 - tapón de drenaje
En el extremo delantero del eje del engranaje cónico de transmisión de la caja de cambios del eje trasero, está instalada una brida 21, que tiene las mismas dimensiones que la brida 29 del extremo trasero del eje de la caja de cambios del eje medio.
En el extremo trasero del eje de la caja de cambios del eje trasero, se instala un manguito espaciador 26 en lugar de una brida, y el rodamiento de rodillos cónicos y el extremo del eje se cierran con una cubierta ciega.
Caja de cambios del eje medio y trasero con diferencial: 1 - tope de tuerca; 2 - tuerca del cojinete del diferencial; 3 - caja de engranajes; 4 - tapón de llenado; 5 - engranaje cónico impulsado; 6 - clave; 7 - anillo espaciador; 8 - accionamiento de engranaje cilíndrico; 9 - asiento del cojinete; 10 - cuñas de ajuste; 11 - anillo de tapa; 12 - rodamiento de rodillos de dos hileras; 13 - anillo de ajuste. 14 - engranaje cilíndrico accionado; 15 - eje de soporte 6a, 16 - satélite; 17 - cruz diferencial; 18 - engranaje poluosi; 19 - arandela de soporte del engranaje del eje; 20 - copa diferencial
La arandela de empuje 27 no tiene una ranura de extracción de aceite. Por lo demás, los detalles de las cajas de cambios del eje trasero y medio son los mismos.
La caja de cambios (Fig. 3) del eje delantero está fijada a la carcasa del eje con una brida vertical.
Los engranajes, diferenciales, carcasas de cojinetes, la brida 24 del eje del engranaje cónico de transmisión y todos los cojinetes, excepto el cojinete 29 del extremo delantero del eje del engranaje cónico de transmisión de la caja de cambios del eje delantero, son los mismos que las partes del eje trasero. caja de cambios del eje.
La arandela de empuje 22 del anillo interior del rodamiento de rodillos cónicos del engranaje cónico impulsor tiene una ranura de extracción de aceite con una dirección en espiral hacia la izquierda y un sello "P" en el extremo.
Caja de cambios del eje delantero con diferencial: 1 - respiradero; 2 - tuerca que sujeta la tapa del cojinete del diferencial; 3 - tapón del orificio de control; 4 - copas diferenciales; 5 - engranaje del eje; 6 - arandela de soporte; 7 - tapa de cojinete; 8 - tapón de tuerca; 9 - tuerca de ajuste; 10 - caja de cambios; 11 - satélite; 12 - arandela de soporte satélite; 13 - travesaño diferencial; 14 - asiento de cojinete; 15 - cuñas de ajuste; 16 - engranaje cilíndrico accionado; 17 - accionamiento de engranaje cilíndrico; 17 - engranaje cónico impulsado; 19 - engranaje cónico impulsor; 20 - taza de cojinetes; 21 - tapa de cojinete; 22 - lavadora de aceite; 23 - sello de aceite; 24 - brida; 25 - eje de accionamiento del engranaje cónico; 26 - cuñas de ajuste; 27 - arandelas de ajuste; 28 - tapa; 29 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 30 - tapón de drenaje; 31 - tapón ciego; 32 - portada
En la tapa 26 (ver Fig. 1) de la trampilla derecha de la caja de cambios de los ejes trasero y medio, está instalado un extractor de pernos 27, que sirve para sacar el pasador de la varilla de reacción del brazo de reacción superior del suspensión trasera.
En la brida de la tapa 32 (Fig. 3) del rodamiento de rodillos cónicos de dos hileras del engranaje cilíndrico de accionamiento de la caja de cambios del eje delantero hay un orificio roscado en el que se atornilla un tapón 31 para almacenamiento, usado para cerrar el orificio en la carcasa del embrague al vadear.
Accionamiento a las ruedas motrices del eje delantero: 1 - buje; 2 - brida; 3 - eje; 4 - carcasa protectora del tubo de suministro de aire; 5 - canal para suministro de aire; 6 - grifo para neumáticos; 7 - tuerca exterior; 8 - tuerca interna; 9 - arandela de seguridad; 10 - manguera de suministro de aire al neumático; 11 - sello de aceite externo; 12- manguera de suministro de aire al cabezal de suministro de aire. 13 - sello de aceite; 14 - nuez; 15 - soporte de freno; 10 - cuadrado; 17 - engrasador; 18 - palanca giratoria; 19 - cuñas de ajuste; 20 - sello de aceite de la carcasa del muñón de dirección; 21 - sello de aceite; 22 - semieje ensamblado con un puño; 23 - rótula; 24 - sello del semieje; 25 - cárter; 26 - arandela de soporte; 27 - tapón del orificio de control; 28 - enchufe; 29 - carcasa del muñón de dirección; 30 - cuñas de ajuste inferiores; 31 - revestimiento inferior del muñón de dirección; 32 - cabezal de suministro de aire; 33 - enchufe; 34 - sello interior del cubo
El eje motriz delantero está equipado con muñones de dirección y un varillaje de dirección.
En la base de los brazos del varillaje de dirección, se atornillan pernos de empuje en las carcasas de los muñones de dirección y se sueldan, lo que limita los ángulos de rotación de las ruedas.
Los semiejes 22 (Fig. 4) del eje motriz delantero están equipados con rótulas de velocidad angular constante.
En los muñones de los semiejes de los ejes trasero y medio, así como en los muñones de las juntas de levas de los semiejes del eje motriz delantero, se encuentran los cabezales 32 (Fig. 4) y 22 (ver Fig. 1) están instalados para suministrar aire a los neumáticos de las ruedas.
En los extremos exteriores de las bridas del eje, se instalan válvulas de neumáticos 6 (ver Fig. 1 y 4).
En las paredes superiores de las cajas de cambios de todos los ejes hay orificios de llenado cerrados con tapones.
A través de estos orificios se puede comprobar el estado de los dientes del engranaje cónico y el patrón de contacto correcto.