Конструкція мостів автомобіля ЗІЛ-131
Задній та середній мости автомобіля — провідні.
Передній міст — керований та ведучий
Пристрій заднього та середнього мостів показано на рис. 1.
Ступиця середнього та заднього моста (вид спереду): 1 - маточина; 2 - розтискна втулка; 3 - права піввісь; 4 – цапфа; 5 - захисний кожух трубки підведення повітря до шини колеса; 6 – шинний кран; 7 – зовнішня гайка підшипників; 8 – внутрішня гайка підшипників; 9 – замкова шайба; 10 - шланг підводячи повітря до шини; 11 - шланг підведення повітря до головки підведення повітря; 12 - розтискний кулак; 13 - сальник; 14 – гайка; 15 – гальмівний кронштейн; 16 - косинець; 17 - масляка; 18 - Ущільнювач наконечника шланга; 19 - сапун; 20 – картер; 21 - сальник півосі; 22 - головка підведення повітря; 23 - внутрішній сальник маточини; 24 - зовнішній сальник маточини
Пристрій редукторів заднього, середнього та переднього мостів показано на рис. 2 та 3.
Редуктор середнього та заднього моста (вид спереду): 25 - гайка підшипника диференціала; 26 кришка; 27 - болт-знімач; 28 - провідна конічна шестерня; 29 - корок наливного отвору; 30 - ведена конічна шестерня; 31 – шпонка; 32 - розпірне кільце; 33 - провідна циліндрична шестерня; 34 – гніздо підшипника; 35 - регулювальні прокладки; 36 - дворядний підшипник; 37 - кришка підшипника; 38 - гайка підшипника провідної циліндричної шестерні; 39 - регулювальне кільце; 40 - ведена циліндрична шестерня; 41 – опорна шайба сателіту; 42 - сателіт; 43 - хрестовина диференціала; 44 – шестерня півосі; 45 - піввісь; 46 – опорна шайба шестерні півосі; 47 - чашки диференціалу; 48 - пробка зливного отвору; 49 – картер редуктора; 50 - болт кріплення картера редуктора
Пристрій поворотного кулака та приводу колеса переднього моста показано на рис. 4.
Головні передачі мостів — подвійні, що складаються з пари конічних шестерень зі спіральними зубами та пари циліндричних шестерень із косими зубами.
Передавальне число конічної пари 1,727, передавальне число циліндричної пари 4,25 та загальне передатне число редуктора 7,339.
Редуктори (мал. 2) заднього та середнього мостів встановлені зверху картера мосту та кріпляться до нього горизонтальним фланцем.
Редуктори заднього та середнього мостів мають таку відмінність.
На обох кінцях валу провідної конічної шестерні редуктора середнього моста встановлені фланці 29 і 33 для кріплення карданних валів Фланець 33 більшого розміру встановлений на передньому кінці валу, а фланець 29 меншого розміру - на задньому кінці валу.
Конічний роликопідшипник 31 закритий кришкою 28 із встановленим у ній сальником.
Упорна шайба 30 внутрішнього кільця роликопідшипника забезпечена масловідгінною канавкою з правим напрямком спіралі та має на торці тавро "С".
Редуктор середнього та заднього мосту: 21, 29, 33 - фланці кріплення карданних валів; 22 - прохідний вал; 23 - провідна конічна шестерня; 24 - регулювальні прокладки; 25 – склянка підшипників; 26 - розпірна втулка; 27 – шайба; 28 - кришка підшипника; 30 масловідгінна шайба; 31 - конічний роликопідшипник; 32 - для змащення підшипника; 34 - сальник; 35 - масляний канал; 36 - пробка зливного отвору
На передньому кінці валу провідної конічної шестерні редуктора заднього моста встановлений фланець 21, що має ті ж розміри, що і фланець 29 заднього кінця валу середнього редуктора моста.
На задньому кінці валу редуктора заднього моста замість фланця встановлено розпірну втулку 26, а конічний роликопідшипник і кінець валу закриті глухою кришкою.
Редуктор середнього та заднього моста з диференціалом: 1 - стопор гайки; 2 – гайка підшипника диференціала; 3 – картер редуктора; 4 – пробка наливного отвору; 5 - ведена конічна шестерня; 6 – шпонка; 7 - розпірне кільце; 8 - провідна циліндрична шестерня; 9 – гніздо підшипника; 10 - регулювальні прокладки; 11 - кришка кільце; 12 - дворядний роликовий підшипник; 13 - регулювальне кільце. 14 - ведена циліндрична шестерня; 15 - опорна шай6а; 16 - сателіт; 17 - хрестовина диференціала; 18 - шестерня полуосі; 19 – опорна шайба шестерні півосі; 20 - чашка диференціалу
Упорна шайба 27 не має масловідгінної канавки. В іншому деталі редукторів заднього та середнього мостів однакові.
Редуктор (рис. 3) переднього моста кріпиться до картера моста вертикальним фланцем.
Шестірні, диференціали, гнізда підшипників, фланець 24 вала провідної конічної шестерні і всі підшипники, крім підшипника 29 переднього кінця валу провідної конічної шестерні редуктора переднього моста, однакові з деталями редуктора заднього моста.
Упорна шайба 22 внутрішнього кільця конічного роликопідшипника провідної конічної шестерні має масловідгінну канавку з лівим напрямком спіралі та на торці тавро "П".
Редуктор переднього мосту з диференціалом: 1 - сапун; 2 – гайка кріплення кришки підшипника диференціала; 3 – пробка контрольного отвору; 4 – чашки диференціала; 5 – шестерня півосі; 6 – опорна шайба; 7 – кришка підшипника; 8 – стопор гайки; 9 – регулювальна гайка; 10 – картер редуктора; 11 - сателіт; 12 – опорна шайба сателіту; 13 – хрестовина диференціала; 14 – гніздо підшипників; 15 - регулювальні прокладки; 16 - ведена циліндрична шестерня; 17 - провідна циліндрична шестерня; 17 - ведена конічна шестерня; 19 - провідна конічна шестерня; 20 – склянка підшипників; 21 - кришка підшипника; 22 - масловідгінна шайба; 23 - сальник; 24 - фланець; 25 - вал провідної конічної шестерні; 26 - регулювальні прокладки; 27 - регулювальні шайби; 28 - кришка; 29 - циліндричний роликовий підшипник; 30 – пробка зливного отвору; 31 - глуха пробка; 32 - кришка
У кришці 26 (див. рис. 1) правого люка картера редуктора заднього та середнього мостів встановлено болт-зйомник 27, що служить для випресування пальця реактивної штанги з верхнього реактивного важеля задньої підвіски.
У фланці кришки 32 (рис. 3) конічного дворядного роликопідшипника провідної циліндричної шестерні редуктора переднього моста є отвір з різьбленням, в якому вкручена для зберігання пробка 31, яка використовується для закривання отвору в картері зчеплення при подоланні броду.
Привід до провідних колес переднього моста: 1 - маточина; 2 – фланець; 3 – цапфа; 4 – захисний кожух трубки підведення повітря; 5 - канал для підведення повітря; 6 – шинний кран; 7 – зовнішня гайка; 8 – внутрішня гайка; 9 – замкова шайба; 10 - шланг підведення повітря до шини; 11 – зовнішній сальник; 12 - шланг підведення повітря до головки підведення повітря. 13 - сальник; 14 – гайка; 15 – гальмівний кронштейн; 10 - косинець; 17 - масляка; 18 - поворотний важіль; 19 - регулювальні прокладки; 20 - сальник корпуса поворотного кулака; 21 - сальник; 22 - піввісь у зборі з кулаком; 23 - кульова опора; 24 - сальник півосі; 25 – картер; 26 – опорна шайба опори; 27 - пробка контрольного отвір; 28 - заглушка; 29 - корпус поворотного кулака; 30 - нижні регулювальні прокладки; 31 – нижня накладка поворотного кулака; 32 - головка підводячи повітря; 33 – пробка; 34 - внутрішній сальник маточини
Передній провідний міст має поворотні кулаки і рульову трапецію.
У підстави важелів кермової трапеції в корпуси поворотних кулаків вкручені і заварені завзяті болти, що обмежують кути повороту коліс.
Напівосі 22 (рис. 4) переднього провідного мосту забезпечені кульковими шарнірами постійної кутової швидкості.
На шийках півосей заднього та середнього мостів, а також на шийках кулаків шарнірів півосей переднього провідного моста встановлені головки 32 (рис. 4) та 22 (див. рис. 1) підведення повітря до шин коліс.
На зовнішніх торцях фланців півосей встановлені шинні крани 6 (див. мал. 1 та 4).
У верхніх стінках картерів редукторів усіх мостів є наливні отвори, закриті пробками.
Через ці отвори можна перевірити стан зубів конічних шестерень та правильність плями контакту.