Необхідно регулярно додавати мастило до мостів та замінювати його, як зазначено в карті мастила

Заливати масло в картери всіх мостів автомобіля потрібно через заливний (оглядовий) отвір, розташований у верхній стінці картера редуктора, що закривається пробкою 29, до появи течі олії з відкритого контрольного отвору.

Доливати масло в картер переднього моста можна, окрім заливного отвору, через контрольний отвір, розташований у кришці картера моста.

Перевірка рівня олії в середньому та задньому мостах: 1 - спеціальний покажчик для перевірки рівня олії в середньому та задньому мостах; 2 - зливна пробка у нижній частині кришки картера; 3 - заливний затор

Перевірити рівень масла в задньому та середньому мостах у процесі експлуатації слід за допомогою спеціального покажчика рівня 1 (рис. 1), наявного в наборі інструмента.

Для перевірки рівня масла в задньому та середньому мостах необхідно відвернути болт, вказаний на рис. 1, кріплення редуктора до картера мосту і вставити вказівник рівня масла в отвір для болта до упору у фланець картера редуктора.

Правильний рівень масла відмічений ризиком на стрижні вказівника рівня масла.

При зниженні рівня масла нижче ризику необхідно долити масло в картер до рівня контрольної пробки.

Редуктор середнього та заднього моста (вид спереду): 25 - гайка підшипника диференціала; 26 кришка; 27 - болт-знімач; 28 - провідна конічна шестерня; 29 - корок наливного отвору; 30 - ведена конічна шестерня; 31 – шпонка; 32 - розпірне кільце; 33 - провідна циліндрична шестерня; 34 – гніздо підшипника; 35 - регулювальні прокладки; 36 - дворядний підшипник; 37 - кришка підшипника; 38 - гайка підшипника провідної циліндричної шестерні; 39 - регулювальне кільце; 40 - ведена циліндрична шестерня; 41 – опорна шайба сателіту; 42 - сателіт; 43 - хрестовина диференціала; 44 – шестерня півосі; 45 - піввісь; 46 – опорна шайба шестерні півосі; 47 - чашки диференціалу; 48 - пробка зливного отвору; 49 – картер редуктора; 50 - болт кріплення картера редуктора

Для випуску відпрацьованого масла з картера переднього моста є зливний отвір 48 (рисунок 2), розташований у нижній частині картера моста.

Редуктор переднього мосту з диференціалом: 1 - сапун; 2 – гайка кріплення кришки підшипника диференціала; 3 – пробка контрольного отвору; 4 – чашки диференціала; 5 – шестерня півосі; 6 – опорна шайба; 7 – кришка підшипника; 8 – стопор гайки; 9 – регулювальна гайка; 10 – картер редуктора; 11 - сателіт; 12 – опорна шайба сателіту; 13 – хрестовина диференціала; 14 – гніздо підшипників; 15 - регулювальні прокладки; 16 - ведена циліндрична шестерня; 17 - провідна циліндрична шестерня; 17 - ведена конічна шестерня; 19 - провідна конічна шестерня; 20 – склянка підшипників; 21 - кришка підшипника; 22 - масловідгінна шайба; 23 - сальник; 24 - фланець; 25 - вал провідної конічної шестерні; 26 - регулювальні прокладки; 27 - регулювальні шайби; 28 - кришка; 29 - циліндричний роликовий підшипник; 30 – пробка зливного отвору; 31 - глуха пробка; 32 - кришка

Зливні отвори картерів заднього та середнього мостів розташовані в нижній частині кришок картерів.

Крім того, є додаткові зливні отвори для видалення залишків масла з картерів редукторів: отвір з пробкою 30 (рисунок 3), розташований в нижній стінці картера редуктора переднього моста, і отвори з пробками 36 (рисунок 4), зроблені в передній картерів редукторів заднього та середнього мостів.

Малюнок 4. Редуктор середнього та заднього мосту: 21, 29, 33 - фланці кріплення карданних валів; 22 - прохідний вал; 23 - провідна конічна шестерня; 24 - регулювальні прокладки; 25 – склянка підшипників; 26 - розпірна втулка; 27 – шайба; 28 - кришка підшипника; 30 масловідгінна шайба; 31 - конічний роликопідшипник; 32 - для змащення підшипника; 34 - сальник; 35 - масляний канал; 36 - пробка зливного отвору

Зливають відпрацьовану олію після попереднього прогріву агрегату через всі зливні отвори.

Контрольні отвори при цьому повинні бути відкриті.

При необхідності слід додати мастило в корпус поворотного кулака для підшипників шворнів та шарніру півосі переднього провідного мосту.

Набивати мастило необхідно в підігрітому стані через масляни 17 (рисунок 5), розташовані у верхній накладці корпусу правого поворотного кулака і поворотному важелі, встановленому на корпусі лівого поворотного кулака; набивати її потрібно доти, доки мастило не почне виходити через контрольний отвір, розташований знизу кульової опори.

Малюнок 5. Привід до провідних колес переднього моста: 1 - маточина; 2 – фланець; 3 – цапфа; 4 – захисний кожух трубки підведення повітря; 5 - канал для підведення повітря; 6 – шинний кран; 7 – зовнішня гайка; 8 – внутрішня гайка; 9 – замкова шайба; 10 - шланг підведення повітря до шини; 11 – зовнішній сальник; 12 - шланг підведення повітря до головки підведення повітря. 13 - сальник; 14 – гайка; 15 – гальмівний кронштейн; 10 - косинець; 17 - маслянка; 18 - поворотний важіль; 19 - регулювальні прокладки; 20 - сальник корпуса поворотного кулака; 21 - сальник; 22 - піввісь у зборі з кулаком; 23 - кульова опора; 24 - сальник півосі; 25 – картер; 26 – опорна шайба опори; 27 - пробка контрольного отвір; 28 - заглушка; 29 - корпус поворотного кулака; 30 - нижні регулювальні прокладки; 31 – нижня накладка поворотного кулака; 32 - головка підводячи повітря; 33 – пробка; 34 - внутрішній сальник маточини

Пробка 27, якою закрито цей отвір, має бути попередньо вивернута.

При зміні мастила всі деталі поворотного кулака та шарнір півосі треба промити.

Свіже мастило закладається безпосередньо всередину кульової опори, в підшипники шворнів і шарнір півосі.

Ступицю колеса при зміні також необхідно промити.

При закладанні свіжого мастила треба ретельно промазати підшипники.

Круті моменти затягування болтових з'єднань у кГм

  • Гайки болтів кріплення чашок диференціалу та веденої циліндричної шестерні 12—14
  • Гайки шпильок кріплення кришок підшипників диференціала 17-19
  • Шпильки кріплення кришок підшипників диференціала (при встановленні в картер редуктора) 22-25
  • Болти кріплення кришок роликопідшипників редуктора - 6-8
  • Болти кріплення редуктора до картера моста  - 9-11
  • Гайки шпильок кріплення півосей заднього та середнього мостів фланців півосей переднього провідного мосту до ступиць коліс 7-9
  • Гайки шпильок кріплення важеля поворотного кулака до корпусу та шпильок кріплення кульової опори до картера переднього моста ... 16-18
  • Гайки шпильок кріплення цапф переднього, заднього та середнього мостів 5,5-6
  • Гайки кріплення фланців валу провідної конічної шестерні 20-25
  • Гайка кріплення підшипника валу провідної циліндричної шестерні 35-40
  • Контргайка кріплення підшипників маточини колеса 12-15
  • Гайка кріплення кульового пальця поперечної кермової тяги 23-27

Слід регулярно промивати від бруду сапуни мостів.

Сапуни для сполучення внутрішньої порожнини картера мосту з атмосферою розташовані у верхніх стінках балок мостів: на передньому мосту — ліворуч (по ходу) від редуктора, на задньому та середньому мостах праворуч (по ходу) від редуктора.

Мал. 6. Ступиця середнього та заднього моста (вид спереду): 1 - маточина; 2 - розтискна втулка; 3 - права піввісь; 4 – цапфа; 5 - захисний кожух трубки підведення повітря до шини колеса; 6 – шинний кран; 7 – зовнішня гайка підшипників; 8 – внутрішня гайка підшипників; 9 – замкова шайба; 10 - шланг підводячи повітря до шини; 11 - шланг підведення повітря до головки підведення повітря; 12 - розтискний кулак; 13 - сальник; 14 – гайка; 15 – гальмівний кронштейн; 16 - косинець; 17 - масляка; 18 - Ущільнювач наконечника шланга; 19 - сапун; 20 – картер; 21 - сальник півосі; 22 - головка підведення повітря; 23 - внутрішній сальник маточини; 24 - зовнішній сальник маточини

Крім того, є додаткові сапуни 19 (див. малюнок 6) для виходу повітря у разі несправності сальників головок 22 підведення повітря до шин коліс.

Ці сапуни розташовані: на передньому мосту в корпусах поворотних кулаків, над важелями кермової трапеції, на задньому та середньому мостах — у кінцевих фланцях картерів мостів.

Поява мастила з отворів цих сапунів вказує на витік повітря із системи регулювання тиску повітря в шинах.

Причину витоку треба знайти та усунути. При витоку необхідно замінити головки підведення повітря до шин.

Слід перевіряти відсутність течі олійа через сальники та фланцеві з'єднання.

Несправні сальники та ущільнювальні прокладки треба замінювати, а болти та гайки фланцевих з'єднань своєчасно підтягувати.

Необхідно постійно стежити за затягуванням болтових з'єднань, особливо за болтами кріплення редуктора, гайками кріплення півосей до ступиць коліс, гайками кріплення кульової опори до фланця кожуха півосі та гайками кріплення важеля поворотного кулака.

Слід пам'ятати, що два з дванадцяти болтів кріплення редуктора розташовані всередині картера редуктора. Для того, щоб їх підтягнути, слід спочатку зняти кришку 26 картера редуктора.

При кожному знятті гальмівних барабанів потрібно підтягувати гайки кріплення цапф.

При складанні мостів необхідно виконувати такі вимоги для забезпечення герметичності при подоланні автомобілем бродів:

  • 1) всі фланцеві з'єднання, що мають ущільнювальні прокладки, так і не мають прокладок, повинні бути змащені при складанні пастою, що ущільнює;
  • 2) сталеві регулювальні прокладки перед встановленням на місце повинні бути промиті та змащені веретеною олією (ГОСТ 1642—50) або іншою аналогічною рідкою олією;
  • 3) тонкі регулювальні прокладки повинні встановлюватися по обидва боки набору прокладок;
  • 4) контрольну пробку 27 зливного отвору (див. малюнок 5) кульової опори перед встановленням на місце необхідно змащувати пастою марки УН-25.

Вийняти та вставляти півосі треба дуже обережно, щоб не пошкодити ущільнювальних сальників та гумових ущільнювачів головки підведення повітря до колеса, розташованих усередині цапф.

Перед встановленням на місце півосей заднього та середнього мостів шийки півосей під сальники та під головки підведення повітря повинні бути змащені мастилом, зазначеним у карті мастила для підшипників маточок коліс.

Товщина шару мастила 1-1,5 мм.

У півосей переднього провідного мосту мають бути змащені шийки під сальники.

Перед встановленням на місце цапфи поворотного кулака переднього ведучого мосту та цапф картерів заднього та середнього мостів тонким шаром того ж мастила повинні бути змащені робочі поверхні манжет та поверхні центруючих отворів головок підведення повітря.

Внутрішня порожнина головки підведення повітря має бути заповнена мастилом; при цьому отвір під штуцер повинен бути вільним від мастила.

Для переднього провідного мосту, крім того, повинні бути змащені шийки під головку підведення повітря та під бронзову втулку у кулаків шарнірів півосей.

Внутрішня порожнина «а» (див. малюнок) обойми сальників півосі та простір «б» між головкою підведення повітря та опорним кільцем також мають бути заповнені мастилом.

Для заднього та середнього мостів повинні бути заповнені зазначеним мастилом: простір «а» (див. малюнок 6) між головкою підведення повітря та захисною втулкою сальника, простір «б» між сальником півосі та опорним бортом картера, а також порожнину «в» » між фланцями цапфи та картера мосту.

Під час встановлення цапф на місце необхідно стежити за правильним положенням отворів для підведення повітря, що є в шийках цапф.

Отвір має бути спрямований:

  • а) для переднього моста - вгору і назад, за другою шпилькою кріплення цапфи від вертикалі;
  • б) для середнього моста - вгору і назад, за першою шпилькою від вертикалі;
  • в) для заднього моста — вгору та вперед, за першою шпилькою від вертикалі.

Складання та розбирання шарнірів півосей переднього ведучого мосту проводиться з деяким зусиллям при встановленні та вийманні провідної кульки і вимагає спеціальної навички, тому розбирати шарнір слід лише за особливої необхідності і робити це треба в майстерні.

При розбиранні слід відзначити крейдою або фарбою взаємне положення ведучої та веденої виделок та провідних кульок, а при складанні встановити всі деталі в таке взаємне положення, яке вони мали до розбирання.

Для полегшення виїмки півосей заднього та середнього мостів та зняття фланця кулака шарніра півосі переднього провідного мосту, служать болти-зйомники, загорнуті у фланці півосей та закончені контргайками.

Для цієї ж мети служать отвори з різьбленням М12 (крок 1,75 мм), виконані у фланцях наступних деталей: цапфа поворотного кулака; шарова опора поворотного кулака; цапфа балки заднього та середнього мостів; склянка підшипників провідної конічної шестерні редуктора; гніздо підшипника ведомої конічної шестерні редуктора.

Як знімач для зазначених деталей можна застосовувати будь-який кріпильний болт з різьбленням М12 (крок 1,75 мм), що застосовується для кріплення деталей мостів.

Демонтаж верхньої кришки підшипників шкворня, встановленої на корпусі поворотного кулака, полегшується при обстукуванні її молотком збоку по необробленій поверхні.

Виберіть свою мову