Es ist notwendig, den Achsen regelmäßig Fett hinzuzufügen und es gemäß der Schmiertabelle zu ersetzen

Füllen Sie Öl in die Kurbelgehäuse aller Fahrzeugachsen durch die Einfüllöffnung (Inspektionsöffnung), die sich in der oberen Wand des Getriebegehäuses befindet und mit Stopfen 29 verschlossen ist, bis Öl aus der offenen Kontrollöffnung austritt.

Es ist möglich, Öl in das Vorderachsgehäuse, mit Ausnahme der Einfüllöffnung, durch die Kontrollöffnung im Achsgehäusedeckel einzufüllen.

Wartung der MAZ-Brücken

Überprüfen Sie den Ölstand in der Hinter- und Mittelachse während des Betriebs mit einem speziellen Füllstandsanzeiger 1 (Abb. 1), der im Werkzeugsatz erhältlich ist.

Um den Ölstand in der Hinter- und Mittelachse zu prüfen, lösen Sie die in Abb. 1, befestigen Sie das Getriebe am Achsgehäuse und führen Sie den Ölstandsanzeiger in die Schraubenbohrung ein, bis er am Flansch des Getriebegehäuses anliegt.

Der richtige Ölstand ist mit einer Markierung auf dem Ölmessstab gekennzeichnet.

Wenn der Ölstand unter die Markierung fällt, muss Öl in das Kurbelgehäuse bis zum Niveau der Kontrollschraube nachgefüllt werden.

Um Altöl aus dem Vorderachsgehäuse abzulassen, befindet sich im unteren Teil des Achsgehäuses eine Ablassöffnung 48 (Abbildung 2).

Ablassöffnungen für die Kurbelgehäuse der Hinter- und Mittelachse befinden sich an der Unterseite der Kurbelgehäusedeckel.

Außerdem gibt es zusätzliche Ablauflöcher zum Entfernen von Ölrückständen aus den Getriebegehäusen: ein Loch mit einem Stopfen 30 (Abbildung 3) in der unteren Wand des Vorderachsgetriebegehäuses und Löcher mit Stopfen 36 (Abbildung 4 ) aus den Stirnwänden der Getriebegehäuse der Hinter- und Mittelachse.

Bild 4

Lassen Sie das Altöl nach dem Vorheizen des Geräts durch alle vorhandenen Ablassöffnungen ab.

Die Kontrolllöcher müssen offen sein.

Gegebenenfalls Schmierfett auf das Achsschenkelgehäuse für die Lager der Achsschenkelbolzen und des vorderen Antriebsachszapfens auftragen.

Das Fett muss in erwärmtem Zustand durch die Schmiernippel 17 (Abbildung 5) eingefüllt werden, die sich in der oberen Verkleidung des rechten Achsschenkelgehäuses und in der am linken Achsschenkelgehäuse montierten Schwinge befinden; Sie müssen es füllen, bis das Fett durch das Kontrollloch an der Unterseite des Kugelgelenks austritt.

Bild 5

Stopfen 27, der dieses Loch verschließt, muss zuerst umgestülpt werden.

Beim Wechseln des Schmiermittels müssen alle Teile des Achsschenkels und des Achswellengelenks gewaschen werden.

Frisches Fett wird direkt in das Kugelgelenk, in die Achsschenkellager und in das Achswellengelenk eingebracht.

Die Radnabe muss beim Wechsel ebenfalls gewaschen werden.

Wenn Sie frisches Fett hinzufügen, schmieren Sie die Lager gründlich.

Drehmomente für Schraubverbindungen in kgm

Muttern für die Schrauben der Differentialschalen und des angetriebenen Stirnrads 12-14

Muttern für die Stehbolzen der Differentiallagerdeckel 17-19

Stehbolzen zur Befestigung der Differentiallagerdeckel (bei Einbau im Getriebegehäuse) 22-25

Schrauben zur Befestigung der Zahnradrollenlagerdeckel - 6—8

Schrauben zur Befestigung des Getriebes am Achsgehäuse - 9—11

Muttern zur Befestigung der Halbachsen der Hinter- und Mittelachsen der Flansche der Halbachsen der Vorderantriebsachse an den Radnaben 7-9

Muttern für die Bolzen zur Befestigung des Achsschenkelhebels an der Karosserie und Bolzen zur Befestigung des Kugelgelenks am Vorderachsgehäuse ... 16—18

Muttern für vordere, hintere und mittlere Zapfen-Befestigungsbolzen Rückgrat 5,5–6

Muttern zur Befestigung der Flansche der Antriebskegelradwelle 20-25

Stirnradwellenlagermutter 35-40

Kontermutter zur Befestigung von Radlagern 12-15

Befestigungsmutter Spurstangen-Kugelbolzen 23-27

Brückenlüfter sollten regelmäßig gereinigt werden.

Entlüfter zur Verbindung des inneren Hohlraums des Achsgehäuses mit der Atmosphäre befinden sich in den oberen Wänden der Achsträger: an der Vorderachse - links (auf dem Weg) vom Getriebe, an der Hinter- und Mittelachse rechts (entlang) des Getriebes.

Bild 6

Zusätzlich gibt es zusätzliche Entlüfter 19 (siehe Bild 6) zum Luftaustritt bei Ausfall der Kopfdichtungen 22 zur Luftversorgung der Radreifen.

Diese Entlüfter befinden sich: an der Vorderachse in den Achsschenkelgehäusen, über den Lenkstangen, an der Hinter- und Mittelachse - in den Endflanschen der Achsgehäuse.

Das Auftreten von Fett aus den Löchern dieser Entlüfter weist auf ein Luftleck aus dem Reifendruckkontrollsystem hin.

Die Ursache des Lecks muss gefunden und behoben werden. Im Falle einer Undichtigkeit müssen die Luftzufuhrköpfe zu den Reifen ausgetauscht werden.

Es ist notwendig, zu prüfen, dass kein Öl durch die Stopfbuchsen und Flanschverbindungen austritt.

Defekte Stopfbuchsen und Dichtungen sind rechtzeitig auszutauschen und die Schrauben und Muttern von Flanschverbindungen rechtzeitig nachzuziehen.

Es ist notwendig, das Anziehen der Schraubverbindungen, insbesondere der Getriebebefestigungsschrauben, der Muttern zur Befestigung der Achswellen an den Radnaben, der Muttern zur Befestigung des Kugelgelenks am Flansch des Achsgehäuses und der Muttern zur Befestigung des Achsschenkelhebels.

Es muss daran erinnert werden, dass sich zwei der zwölf Befestigungsschrauben des Getriebes innerhalb des Getriebegehäuses befinden. Um sie festzuziehen, müssen Sie zuerst den Deckel 26 des Getriebegehäuses entfernen.

Ziehen Sie die Zapfenmuttern jedes Mal fest, wenn die Bremstrommeln entfernt werden.

Bei der Montage von Brücken müssen die folgenden Anforderungen erfüllt werden, um die Dichtheit zu gewährleisten, wenn ein Auto Furten überwindet:

  • 1) alle Flanschverbindungen, sowohl mit als auch ohne Dichtungen, müssen bei der Montage mit Dichtpaste geschmiert werden;
  • 2) Stahlscheiben müssen gewaschen und mit Spindelöl (GOST 1642-50) oder einem anderen ähnlichen flüssigen Öl geschmiert werden, bevor sie ersetzt werden;
  • 3) dünne Ausgleichsscheiben müssen auf beiden Seiten des Ausgleichsscheibensatzes installiert werden;
  • 4) Der Kontrollstopfen 27 der Ablassöffnung (siehe Abbildung 5) des Kugelgelenks muss vor dem Einbau mit einer Paste der Marke UN-25 geschmiert werden.

Die Achswellen müssen sehr vorsichtig entfernt und eingesetzt werden, um die Stopfbuchsen und Gummidichtungen des Luftzufuhrkopfs zum Rad, die sich in den Zapfen befinden, nicht zu beschädigen.

Vor dem Einbau der Achswellen der Hinter- und Mittelachse müssen die Zapfen der Achswellen unter den Wellendichtringen und unter den Luftzufuhrköpfen mit dem in der Schmiertabelle für Radlager angegebenen Fett geschmiert werden. Die Dicke der Schmierschicht beträgt 1-1,5 mm.

An den Achswellen der vorderen Antriebsachse sollten die Hälse für die Wellendichtringe geschmiert werden.

Vor dem Einbau der Achsschenkelzapfen der vorderen Antriebsachse und der Kurbelgehäusezapfen der hinteren und mittleren Achse sollten die Arbeitsflächen der Dichtungen und die Flächen der Zentrierbohrungen der Luftzufuhrköpfe mit einer dünnen Schicht des gleichen Schmiermittels geschmiert werden .

Das Innere des Lufteinlasskopfes muss mit Fett gefüllt sein; gleichzeitig muss die Bohrung für den Beschlag fettfrei sein.

Bei der vorderen Antriebsachse müssen zusätzlich die Hälse unter dem Luftzufuhrkopf und unter der Bronzebuchse an den Achsschenkeln der Achswellen geschmiert werden.

Der innere Hohlraum „a“ (siehe Abbildung) der Halbwellen-Wellendichtringe und der Raum „b“ zwischen dem Luftzufuhrkopf und dem Stützring müssen ebenfalls mit Fett gefüllt werden.

Für die Hinter- und Mittelachse müssen mit dem vorgeschriebenen Fett gefüllt werden: Raum „a“ (siehe Abbildung 6) zwischen dem Luftzufuhrkopf und der Schutzhülse der Stopfbuchse, Raum „b“ zwischen der Achse Wellendichtung und der Lagerseite des Kurbelgehäuses sowie der Hohlraum "c » zwischen den Flanschen des Zapfens und dem Achsgehäuse.

Beim Einbau der Drehzapfen ist auf die richtige Position der Luftzufuhröffnungen in den Zapfenhälsen zu achten.

Das Loch sollte zeigen:

  • a) für die Vorderachse - oben und hinten, hinter dem zweiten Stift zum Befestigen des Zapfens von der Senkrechten;
  • b) für die mittlere Brücke - nach oben und hinten, hinter dem ersten Stift von der Vertikalen;
  • c) für die Hinterachse - nach oben und vorne, hinter dem ersten Stift von der Senkrechten.

Montage und Demontage der Scharniere der Vorderachswellen Die Blasachse ist beim Ein- und Ausbau der Antriebskugel mit einigem Kraftaufwand verbunden und erfordert ein besonderes Geschick, daher sollte das Scharnier nur im absoluten Notfall demontiert werden und dies sollte in der Werkstatt erfolgen.

Bei der Demontage sollten Sie die relative Position des Antriebs und der angetriebenen Gabel und der Antriebskugeln mit Kreide markieren oder anmalen, und beim Zusammenbau alle Teile in der gleichen relativen Position einbauen, die sie vor der Demontage hatten.

Um das Entfernen der Halbachsen der Hinter- und Mittelachse und das Entfernen des Flansches des Achsschenkels des Scharniers der Halbachse der Vorderantriebsachse zu erleichtern, sind Bolzenzieher in die Flansche eingewickelt der Halbachsen befestigt und mit Kontermuttern gesichert.

Zum gleichen Zweck sind Gewindebohrungen M12 (Steigung 1,75 mm) in den Flanschen der folgenden Teile angebracht: Achsschenkelbolzen; Kugelgelenk des Achsschenkels; Zapfenträger der Hinter- und Mittelachse; das Glas der Lager des führenden Kegelrades des Untersetzungsgetriebes; Lagersitz des angetriebenen Kegelrades des Untersetzungsgetriebes.

Als Abzieher für diese Teile können Sie jede Befestigungsschraube mit M12-Gewinde (Steigung 1,75 mm) verwenden, die zur Befestigung von Brückenteilen verwendet wird.

Das Entfernen der oberen Achsschenkellagerabdeckung, die am Achsschenkelgehäuse montiert ist, wird durch seitliche Schläge mit einem Hammer auf die raue Oberfläche erleichtert.