Zündsystem ZIL-131

ZIL 131 Kontaktzündanlage

Der Motor ist mit einer abgeschirmten, geschlossenen Batteriezündanlage ausgestattet, bestehend aus einer B 102-B-Zündspule, einem R102-Zündverteiler, CH307-Zündkerzen und Hochspannungskabeln in Abschirmschläuchen und Krümmern sowie einer Zündung wechseln

Der zusätzliche Widerstand SE102 ist in Reihe mit der Spule geschaltet, die beim Start automatisch kurzgeschlossen wird, um den Batteriespannungsabfall zu kompensieren, der mit dem Einschalten des Anlassers verbunden ist.

Der Zusatzwiderstand ist nicht versiegelt und wird daher oberhalb der Furt angebracht.

Der P102-Verteiler ist versiegelt, abgeschirmt, acht Funken, mit einem Fliehkraft-Zündzeitpunkt-Steuergerät.

Zur stufenlosen Einstellung des Zündzeitpunkts je nach verwendetem Kraftstoff wird ein Oktankorrektor verwendet, der aus zwei Platten besteht, von denen eine mit dem Verteilergehäuse und die zweite mit dem Antriebsgehäuse verschraubt ist (on des Zylinderblocks).

Durch Drehen der Einstellmuttern des Oktankorrektors wird die gegenseitige Bewegung der Platten und dementsprechend die Drehung des Verteilerkörpers erreicht.

Um den Zugang zu den Hochspannungsbuchsen auf dem Deckel des Verteilers zu ermöglichen, ist der Deckel der Abschirmkappe abnehmbar ausgeführt und mit drei Schrauben befestigt.

Um an den Unterbrecher zu gelangen, wird die gesamte Abschirmkappe entfernt, die wiederum ebenfalls mit drei Schrauben am Verteilergehäuse befestigt ist.

Achten Sie bei der Demontage des Bildschirms besonders auf die Sicherheit der Dichtungen.

Die Eingänge der Nieder- und Hochspannungskabel von der Zündspule sind mit Gummiringen abgedichtet, um den Passschaft des Verteilergehäuses abzudichten, eine Nut wird darauf angebracht, in die der Dichtgummiring eingelegt wird.

Der Verteiler ist versiegelt, da er für den Einsatz unter Wasser ausgelegt ist (beim Überwinden einer Furt).

Um ein beschleunigtes Verbrennen der Unterbrecherkontakte, eine Beschädigung von Hochspannungskunststoffteilen und eine Korrosion von inneren Metallteilen unter dem Einfluss von Ozon zu vermeiden, das durch Funkenbildung während des Betriebs des Verteilers entsteht, ist sein innerer Hohlraum zwangsweise belüftet; dazu sind im Verteilergehäuse zwei Bohrungen mit konischem Gewinde zum Anschluss von Fittings flexibler Belüftungsschläuche vorgesehen.

Der Verteiler wird mit gefilterter Luft belüftet.

Verteilerbetrieb mit gedämpfter Belüftung ist nicht zulässig.

Der Fliehkraft-Zündzeitpunktregler hat folgende Charakteristik:

Walzenumdrehungen pro Minute	400	800	1200	1600
Voreilwinkel entlang der Verteilerwelle in Grad	0,5–9,5	11.5–14.5	16–19	16–19

- Bei einer Drehzahl der Verteilerwalze unter 400 U/min wird die Kennlinie des Reglers nicht geregelt.

Zur Reduzierung der Funkentstörung der Zündanlage ist in der Verteilerkappe eine kombinierte Kontaktkohle mit einem ohmschen Widerstand von 8000 bis 13.000 Ohm verbaut.

Die Kapazität des Verteilerkondensators sollte im Bereich von 0,27-0,35 Mikrofarad liegen.

Die Zündspule B102-B ist versiegelt, abgeschirmt, am Fahrerhausschild oberhalb des Verteilers befestigt.

Die Spule hat zwei Niederspannungsanschlüsse, von denen einer VK über den Zusatzwiderstand SE102 mit dem Kurzschlussanschluss des Zündschalters verbunden ist, der zweite R dient zum Anschluss der Spule an den Verteiler.

Zündkerzen SNZ07 abgeschirmt, abgedichtet, haben M14 X 1,25 Gewinde auf dem verschraubten Teil des Gehäuses und Gewinde im oberen Teil der Abschirmung M18X 1 (unter der Überwurfmutter des Schlauches). Kerzenset beinhaltet:

Dichtgummitülle 1, die die Kabeleinführung in die Zündkerze abdichtet, Keramikisoliertülle 2 des Schirms und Keramikeinsatz 3 mit eingebautem Dämpfungswiderstand von 1000 bis 7000 Ohm.

Dieser Widerstand wurde entwickelt, um das Niveau der Funkstörungen durch das Zündsystem und das Durchbrennen der Zündkerzenelektroden zu reduzieren.

Die Kontaktierung des Drahtes mit der Elektrode des Einsatzes erfolgt mit dem Kontaktgerät KU-20A oder KU-20E.

Wie in der Abbildung gezeigt, wird ein Gummistopfen auf das Ende des Hochspannungskabels gesteckt, das aus dem Abschirmschlauch herauskommt, und dann wird das Kabel in die Kontaktvorrichtung eingeführt.

Die auf einer Länge von 8 mm blanke Ader des Drahtes wird in das Loch der Hülse eingeführt, im Boden des Keramikbechers der Kontaktvorrichtung aufgeweitet und aufgelockert, so dass die Kontaktvorrichtung darauf geklemmt wird Draht.

Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerze sollte innerhalb von 0,5-0,6 mm liegen.

Die Kerze ist eine der kritischsten Komponenten des Zündsystems, da die Zuverlässigkeit des gesamten Systems maßgeblich von ihrem Zustand abhängt.

Wenn sich auf dem Stecker Kohlenstoffablagerungen bilden, entsteht ein Kriechstrom, der zu einer Abnahme der Sekundärspannung führt. Das Abbrennen der Elektroden bewirkt eine Erhöhung der Durchbruchspannung der Funkenstrecke der Kerze.

Die Durchbruchspannung kann in einigen Fällen sogar die vom Zündsystem entwickelte Maximalspannung überschreiten, was zu Fehlzündungen führt.

Bei Zündunterbrechungen ist zunächst der Abstand zwischen den Elektroden zu prüfen und ggf. einzustellen.

Hochspannungskabel der Marke PVS-7 haben eine zweischichtige Isolierung und einen Kern aus sieben Edelstahldrähten.

Die Leitungen sind in abschirmend dichten Schläuchen vom Typ RG mit einem Innendurchmesser von 8 mm im Bereich von den Kerzen bis zu den vorgefertigten Verteilern und mit einem Innendurchmesser von 25 mm von den Verteilern bis zum Verteiler eingeschlossen.

Um die Länge des Hochspannungskabels von der Spule zum Verteiler zu reduzieren, wird am Verteilerschirm ein Abschirmwinkel montiert.

Alle einzelnen Schlauchverbindungen sind mit Gummimanschetten abgedichtet, und Schlauchverbindungen mit großem Durchmesser sind mit konischen Aluminiumringen abgedichtet.

Der Kontakt von Hochspannungsdrähten mit den Mittelelektroden der Kerzen erfolgt über Kontaktvorrichtungen.

Der kombinierte Zünd- und Startschalter VK21-E dient zum Ein- und Ausschalten der Zünd- und Starterkreise. Es wird am Frontschild des Fahrerhauses montiert.

Der Schalter hat drei Positionen, von denen zwei fest sind. In Stellung 0 ist alles aus, der Schlüssel lässt sich frei ins Schloss stecken und wieder herausziehen.

Position I - Klemme K3 (Zündung) wird eingeschaltet, indem der Schlüssel im Uhrzeigersinn gedreht wird (siehe Diagramm).

Position II aktiviert Klemmen K3 (Zündung) und CT (Starter) durch Drehen des Schlüssels im Uhrzeigersinn. Position II ist nicht fixiert, Rückstellung in Position I erfolgt durch eine Feder nach Wegnahme der Kraft vom Schlüssel.

Pflege der Zündanlage

Sorgen Sie für die Zündspule, den Verteiler und die Kabel.

Niederspannungs-Anschlussklemmen sind für Drähte der Marke PGVAE 1,5 mm² (GOST 9751-61) mit einem Abschirmgeflecht ausgelegt.

Bei der Konfektionierung des Steckverbinders muss die Ader der PGVAE-Leitung auf eine Länge von 17 mm abisoliert werden, mit den Steckerteilen so montiert werden, dass alle Adern der Ader in die Buchse gelangen, die Ader bis zum Anschlag ziehen der Aderisolation in die Kontaktbuchse einführen, die Aderenden trennen und mit POS-Lot -30 oder POS-40 ohne Verwendung von Säure und ohne starkes Erhitzen mit der Kontakthülse verlöten, um eine Beschädigung der Isolierhülse zu vermeiden und Drahtisolierung.

Die Lötstelle darf maximal 0,5 mm über das Ende der Kontakthülse hinausragen und muss die Dichtigkeit des Lötlochs der Kontakthülse gewährleisten.

Beim Auffüllen der Schirmenden darf dieser nicht überdehnt werden, zur Fixierung muss das Schirmgeflecht der Ader zwischen die Unterlegscheiben des Steckers gelegt werden und die Laschen einer der Unterlegscheiben auf die gebogen werden andere Unterlegscheibe, dann sollte der Schirm mit einer Schelle an der Hülse des Steckverbinders befestigt werden.

Nach Abschluss der Installation aller Leitungen und des Lüftungssystems prüfen und sicherstellen, dass alle Muttern der Niederspannungsklemmen und Lüftungsarmaturen sowie die Schraubverbindungen des Verteilers bis zum Anschlag angezogen sind.

Ziehen Sie die Verbindungsschrauben, die die Siebabdeckung und das Sieb befestigen, beim Anziehen nicht zu fest an, da die Abdichtung der Verbindungen der Abdeckung mit dem Sieb und des Siebs mit dem Gehäuse strukturell zuverlässig durch gewährleistet ist Gummidichtringe, wenn die metallischen Endflächen an den Dichtstellen in Kontakt kommen;

Weiteres Anziehen der Schrauben verbessert die Festigkeit nicht, sondern führt zwangsläufig nur zum Abreißen des Gewindes oder zum Abreißen des Schraubenkopfes; Auch beim Umwickeln der Niederspannungskontakte der Steckverbinder der Hochspannungsklemmen sollten sie nicht zu fest angezogen werden. Die Abdichtung in den Klemmen und Steckern wird durch Gummidichtringe gewährleistet, wenn die Muttern bis zum Anschlag aufgeschraubt werden.

Beim Befüllen der Steckverbindungen ist auf den korrekten Anschluss der Zündspulenleitungen entsprechend der Kennzeichnung der Klemmen (VK und P) zu achten.

Wenn die Installation bei eingeschalteter Zündung durchgeführt wird, müssen Sie die Kabel zuletzt an den VK-Stecker anschließen.

Beim Anziehen der Muttern der Niedervoltstecker halten Sie das Schirmgeflecht an der Schelle fest, damit es sich nicht verdreht.

Während des Betriebs ist es notwendig, die Unterbrecherkontakte in gutem Zustand zu halten (d. h. sie sauber und eingestellt zu halten).

Es ist notwendig, die Schmierung der reibenden Teile zu überwachen; Eine übermäßige Schmierung des Verteilers ist schädlich, da es zu einem schnellen Verschleiß der Unterbrecherkontakte führen kann, wenn Öl darauf gelangt, und zum Ausfall des Verteilers.

Es ist notwendig, die Sauberkeit des Verteilers und seiner Teile, insbesondere Isolierteile (Deckel, Schieber, Klemmen usw.) zu überwachen.

Nach jeder, auch teilweisen Demontage des Verteilers ist es notwendig, seine Dichtheit sicherzustellen, indem die Gummidichtungsringe richtig verlegt und die Befestigungselemente der Schirm-zu-Körper-Verbindungen, der Schirm-zu-Sieb-Abdeckung, der Muttern festgezogen werden der Hochspannungsverschraubungen und des Niederspannungssteckverbinders bis zum Anschlag, Überwachung des rechtzeitigen Austauschs verschlissener Gummidichtringe gegen neue (am Verteiler angebracht) sowie Anziehen der Verschraubungen der Belüftungsrohre des Lufteinlasses und Auslauf bis zum Anschlag, dabei das Anziehen der Muttern und Schraubverbindungen vermeiden.

Es ist notwendig, die Zuverlässigkeit der Verbindung von Hochspannungskabeln mit den Klemmen der Verteilerabdeckung und -spule sowie von Kabeln mit Anschlusskontakten zu überwachen.

Es ist notwendig, die Zuverlässigkeit aller Verbindungen der Abschirmteile am Motor zu überwachen. Kunststoffteile müssen vor Bruch geschützt werden (Deckel Schieber und Kohle in der Verteilerkappe).

Sie müssen sicherstellen, dass Kraftstoff und Öl vom Motor nicht in den Verteiler gelangen.

Es ist notwendig, die Dichtheit des gesamten Zündsystems aufrechtzuerhalten und auf das Anziehen der Überwurfmuttern der Hochspannungskabelschläuche, Anschlüsse und Abschirmteile zu achten.

Die Zündspule muss vor mechanischer Beschädigung geschützt werden.

Für TO-2 benötigen Sie:

• 1. Ziehen Sie die Schmierkappe um eine Umdrehung fest, um die Verteilerwalze mit Schmiermittel zu versorgen.
• 2. Wischen Sie die Kunststoff-Verteilerkappe mit einem sauberen, trockenen oder mit Benzin getränkten Tuch ab.
• 3. Überprüfen Sie die Nocke und wischen Sie sie bei Verschmutzung mit einem benzingetränkten Tuch ab.
• 4. Schmieren Sie die Chopper-Hebelachse mit einem Tropfen des Öls, das zum Schmieren des Motors verwendet wird, zwei oder drei Tropfen des gleichen Schmiermittels mit der Nockenbuchse (nachdem Sie zuvor den Schieber und die Öldichtung darunter entfernt haben), der Nockenfilter ist mit a imprägniert spezielles Schmiermittel, und es ist nicht erforderlich, es hinzuzufügen.
• 5. Prüfen Sie nach dem Schmieren, dass der Hebel an der Achse nicht festsitzt; Drücken Sie dazu den Hebel mit den Fingern und lassen Sie ihn los. Der losgelassene Hebel sollte schnell zurückkehren (unter der Wirkung einer Feder) und die Kontakte sollten mit einem Klicken schließen.

Wenn die Kontakte nicht schließen oder sich der Hebel langsam bewegt, ist es notwendig, den Stau unter den Bedingungen der Reparaturwerkstatt zu beseitigen und die Spannung der Unterbrecherfeder innerhalb von 500-650 g einzustellen, indem der Hebel entfernt und vorsichtig gebogen wird Feder in die eine oder andere Richtung.

• 6. Überprüfen Sie die Sauberkeit der Unterbrecherkontakte: Entfernen Sie gegebenenfalls Schmutz und Öl von den Kontakten, indem Sie die Kontakte mit in sauberem Benzin getränktem Wildleder abwischen, dann den Hebel ziehen, das Benzin verdunsten lassen und die Kontakte mit sauberem, trockenem Wildleder abwischen.

Anstelle von Wildleder können Sie jedes Material verwenden, das keine Fasern auf den Kontakten hinterlässt, und anstelle von Benzin können Sie Alkohol verwenden, um die Kontakte abzuwischen.

• 7. Überprüfen Sie den Zustand der Arbeitsfläche der Kontakte und reinigen Sie sie nur im Falle einer großen Metallübertragung von einem Kontakt zum anderen und wenn der gebildete Höcker am Kontakt es unmöglich macht, den Abstand zwischen den Kontakten zu messen.

Reinigen Sie die Kontakte mit einer dünnen (ca. 1 mm) Schleifplatte oder feinem Glasschleifpapier. Es ist verboten, Sandpapier, eine Nadelfeile oder andere Mittel als die oben angegebenen zu verwenden, um die Kontakte zu reinigen.

Wenn während des Betriebs des Motors Unterbrechungen auftreten, dürfen die Kontakte des Unterbrechers auf keinen Fall abisoliert werden, es sei denn, es wurde zuvor festgestellt, dass die Unterbrechungen durch den Unterbrecher verursacht wurden.

Entfernen Sie beim Abisolieren der Kontakte die Beule an einem von ihnen. Kontakte sollten nicht gereinigt werden, bis sie vollständig beseitigt sind (Vertiefung) Krater auf einem anderen Kontakt. Spülen Sie die Kontakte nach dem Abisolieren ab, trocknen Sie sie wie oben beschrieben und passen Sie den Abstand zwischen ihnen an.

Beim Reinigen von Kontakten ist es notwendig, ihre Ebenen zu schneiden und dabei die notwendige Parallelität beizubehalten, damit sich die Kontakte während des Betriebs mit der gesamten Ebene berühren (ohne Lücke zwischen ihnen)

Bei jedem Ausbau des Verteilers aus dem Fahrzeug muss die Zündeinstellung überprüft werden.

• 8. Einchecken und einchecken; Passen Sie gegebenenfalls den Abstand zwischen den Kontakten an. Der Abstand zwischen den Kontakten sollte innerhalb von 0,3-0,4 mm liegen.

Sie müssen den Abstand in der folgenden Reihenfolge anpassen:

• a) Drehen Sie die Verteilerrolle, bis der Nockenvorsprung auf das Hebelkissen drückt, so dass der größte Abstand zwischen den Kontakten hergestellt wird; Lösen Sie die Befestigungsschraube des Festkontaktpfostens und drehen Sie den Exzenter (an der Gabel des Pfostens) mit einem Schraubendreher so, dass eine 0,4 mm dicke Fühlerlehre fest in den Spalt zwischen den Kontakten passt. c) Ziehen Sie die Befestigungsschraube des Festkontaktpfostens fest und überprüfen Sie den Abstand erneut mit einer Fühlerlehre; der Messstab muss sauber sein; es sollte vor Gebrauch mit Benzin abgewischt werden.
• 9. Bei Bedarf (bei vollständigem Verschleiß der Kontakte) ist es erlaubt, den Unterbrecherhebel und den Kontaktständer einmal während der gesamten Garantiezeit des Verteilers zu ersetzen, dessen Satz in den Ersatzteilen enthalten ist.

Verwenden Sie zum Auswechseln des Hebels den mit dem Verteiler gelieferten Schlüssel.

10. Überprüfen Sie den Zustand der Gummidichtungsringe, ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Während der gesamten Garantiezeit dürfen die Dichtringe zweimal ausgetauscht werden, wovon zwei Sätze am Fahrzeug angebracht werden.

Installieren des Hochspannungskabels in die Buchse der Zündspulenabdeckung. Die ordnungsgemäße Installation des Hochspannungskabels in der Buchse der Zündspulenabdeckung ist für den Betrieb des Zündsystems unerlässlich.

Bei längerem Betrieb des Motors mit nicht vollständig in der Spulenbuchse installiertem Kabel kommt es zu Funkenbildung zwischen der Spitze des Kabels und dem in die Kunststoffabdeckung eingebetteten Hochspannungsanschluss.

Infolgedessen kann der Kunststoff in der Fassung durchbrennen, die elektrische Festigkeit des Kunststoffs kann nachlassen und sogar die Zündspule kann nicht funktionieren.

Im Folgenden wird das Verfahren zur Überprüfung der Installation des Hochspannungskabels in der Buchse der Zündspulenabdeckung beschrieben:

• 1. Messen Sie die Länge des Kabels vom Ende des Kabelschuhs bis zum Ende der Schlauchüberwurfmutter, gedrückt in Richtung des Kabelschuhs. Diese Länge sollte 70-75 mm betragen.
• 2. Überprüfen Sie das Ende des Kabels mit einer Aderendhülse. Entfernen Sie alle Lotablagerungen auf der Spitze, die verhindern, dass die Spitze in die Buchse eingeführt wird.
• 3. Überprüfen Sie das Vorhandensein von zwei Dichtungsgummiringen am Kabel, führen Sie das Kabel vollständig in die Buchse der Zündspulenabdeckung ein, ziehen Sie die Verschraubung und die Überwurfmutter des Abschirmschlauchs fest.

Wenn die Länge des Kabels vom Ende der Öse bis zum Ende der Schlauchüberwurfmutter, in Richtung Kabelschuh gedrückt, weniger als 70 mm beträgt, muss das Kabel neu installiert werden. dazu benötigen Sie:

1. Entfernen Sie die Abdeckung des Verteilersiebs, entfernen Sie das Kabel aus der zentralen Buchse der Verteilerabdeckung und ziehen Sie, nachdem Sie die Armatur und die Überwurfmutter des Schlauchs abgeschraubt haben, das Kabel aus dem Verteilersieb heraus.

• 2. Verschieben Sie die Dichtgummiringe auf dem Kabel, ziehen Sie das Kabel im Abschirmschlauch vorsichtig in Richtung Ausgang zur Zündspule und montieren Sie den ersten Gummiring 2 vom Kabelende im Abstand von 50 mm.
• 3. Leitung 1 in die Buchse der Zündspule stecken. Der Draht muss bis zum Anschlag in die Buchse eingeführt werden: Das Drahtende muss in die Nut des Hochspannungsspulenanschlusses einrasten.

Während Sie den Draht mit der Hand halten, stecken Sie Anschlussstück 3 ein und ziehen Sie es fest. Dann den zweiten Dichtring 4 auf den Fitting schieben, Überwurfmutter 5 festziehen.

• 4. Verbinden Sie das andere Ende des Abschirmschlauchs 6 mit dem Hochspannungsausgang des Verteilerschilds und stecken Sie das Kabel bis zum Anschlag in die zentrale Buchse der Verteilerkappe.
• 5. Schilddeckel montieren, Schrauben und Überwurfmuttern des Schildschlauches festziehen.

Pflege von Zündkerzen. Beim Wiederholen von TO-1 müssen die Kerzen ausgemacht und auf ihren Zustand überprüft werden.

1. Überprüfen Sie den Abstand zwischen den Elektroden mit einer Drahtsonde. Die Verwendung von Flachsonden ist nicht akzeptabel, da die Messung mit einer Flachsonde ein falsches Ergebnis liefert (der gemessene Spalt ist kleiner als der tatsächliche).

Wenn die Funkenstrecke größer als 0,6 mm ist, muss sie nur durch Biegen der Masseelektrode eingestellt werden.

Beim Biegen der Mittelelektrode wird die Schürze des Zündkerzenisolators zerstört.

Es ist ratsam, die Elektroden vor dem Einstellen des Abstands leicht zu feilen Nadelfeile, um Kanten zu erhalten, da bei stumpfen Kanten die zum Durchschlagen der Funkenstrecke erforderliche Spannung erheblich ansteigt.

Der Abstand muss innerhalb von 0,5-0,6 mm eingestellt werden. Bei Winterbetrieb empfiehlt es sich, einen Spalt von 0,5 mm einzustellen.

• 2. Wenn der Kerzenisolator mit Ruß und Ruß bedeckt ist, dann muss die Kerze auf einem speziellen Kerzenreiniger gereinigt werden.
• 3. Abnehmbare Teile der Kerze (Keramik-Isolierhülse des Siebs und Einsatz) müssen mit einem sauberen, mit Benzin getränkten Lappen abgewischt werden.
• 4. Wenn die Gummidichtmanschette stark verformt ist oder an Elastizität verloren hat, sollte eine neue Manschette eingebaut werden, die den Ersatzteilen beiliegt (die Manschette darf während der Garantiezeit der Zündkerze einmal ausgetauscht werden).
• 5. Verwenden Sie zum Ein- und Ausschrauben der Kerze ausschließlich den Kerzenschlüssel.

Wenn beim Abschrauben der Überwurfmutter des Schlauchs von der Kerze bei warmem Motor die Kerze selbst aus dem Kopf gedreht wird, dann sollten Sie nicht versuchen, sie mit einer Zange gegen das Sieb zu halten.

Es ist besser, die Kerze abzuschrauben und dann, indem Sie sie mit einem Kerzenschlüssel am Sechskant des Körpers festhalten, die Mutter abzuschrauben.

Das Anzugsdrehmoment der Überwurfmutter des Schlauchs sollte nicht mehr als 2,5 kgm betragen, das Anzugsdrehmoment der Kerze sollte nicht mehr als 3,5 kgm betragen.

• 6. Beim Einbau einer Zündkerze in den Motor muss das Vorhandensein und der Zustand des Dichtrings überprüft werden.

Bei normalem Betrieb der Zündkerzen am Motor sollte die Isolatorschürze braun sein. Die hellgelbe (fast weiße) Farbe des Isolators weist auf eine deutliche Überhitzung der Kerze hin.

Die thermischen Eigenschaften der Zündkerze SNZ07 entsprechen vollständig den Betriebsbedingungen dieser Zündkerze am Motor in allen Modi des Normalbetriebs des letzteren.

Insbesondere erzeugt die Zündkerze keine Glühzündung, wenn der Motor längere Zeit mit Vollgas läuft.

Das Phänomen des sogenannten „Auslaufens“ des Motors, also des häufig für Glühzündung gehaltenen Betriebs des Motors nach Abschalten der Zündung, hat in der Regel nichts mit abnormaler Überhitzung des Motors zu tun Zündkerzen und entfällt vollständig, wenn man den aufgeheizten Motor vor dem Ausschalten der Zündung kurz laufen lässt

Erheblicher "Run-out" weist auf das Vorhandensein einer großen Menge Kohlenstoff im Kopf des Blocks hin.

Längerer Leerlauf mit niedriger Kurbelwellendrehzahl und längere Fahrzeugbewegung bei niedriger Geschwindigkeit im fünften Gang sollten nicht zugelassen werden, da in diesem Fall die Schürze des Zündkerzenisolators mit Ruß bedeckt wird und Betriebsunterbrechungen der Zündkerze auftreten (bei späteren Starts bei kaltem Motor) und die verunreinigte Oberfläche des Isolators mit Kraftstoff benetzt wird.

Bei geräucherten Kerzen (wenn der Ruß an den Rändern des Isolators trocken ist) ist das Starten eines kalten Motors schwierig; Wenn die Oberfläche des Isolators mit Kraftstoff benetzt ist, kann der Motor nicht gestartet werden.

Der ordnungsgemäße Betrieb der Zündkerzen hängt stark vom thermischen Zustand des Motors ab. Bei niedrigen Lufttemperaturen muss der Motor isoliert werden (Isolierhaube verwenden, Kühlerjalousien schließen).

Nach dem Starten eines kalten Motors sollten Sie das Auto nicht sofort von einem Ort entfernen, da es zu Betriebsunterbrechungen kommen kann, wenn die Kerzen nicht ausreichend erhitzt werden.

Wenn Sie nach einem langen Stopp fahren, sollten Sie lange beschleunigen, bevor Sie in höhere Gänge schalten.

Zündkerzen können auch dann intermittierend arbeiten, wenn die Regeln zum Starten des Motors nicht eingehalten werden oder wenn sie während der Fahrt durch Abdecken der Vergaserluftklappe eine Anreicherung des Arbeitsgemisches mit Kraftstoff ermöglichen.