Sistema de encendido ZIL-131

Diseño del sistema de encendido por contacto ZIL 131

El motor está equipado con un sistema de encendido de batería sellada y blindada, que consta de una bobina de encendido B 102-B, un distribuidor de encendido P102, bujías CH307 y cables de alto voltaje en mangueras y colectores de protección, así como un interruptor de encendido.

Se conecta una resistencia adicional SE102 en serie con la bobina, que se cortocircuita automáticamente en el arranque para compensar la caída de voltaje de la batería asociada con el encendido del motor de arranque.

La resistencia adicional no está sellada, por lo que se monta por encima del nivel del vado.

El distribuidor P102 está sellado, blindado, de ocho chispas, con un regulador de sincronización de encendido centrífugo.

Para ajustar suavemente el tiempo de encendido según el tipo de combustible utilizado, se utiliza un corrector de octanaje, que consta de dos placas, una de las cuales se fija con un perno al cuerpo del distribuidor y la segunda con dos pernos a la transmisión. carcasa (en el bloque de cilindros).</ p>

Al girar las tuercas de ajuste del corrector de octanaje se consigue el movimiento mutuo de las placas y, en consecuencia, la rotación del cuerpo distribuidor.

Para proporcionar acceso a las tomas de alto voltaje en la tapa del distribuidor, la tapa protectora se puede quitar y asegurar con tres pernos.

Para acceder al disyuntor se retira toda la tapa de blindaje, que a su vez también se fija con tres pernos al cuerpo del distribuidor.

Al desmontar la pantalla, preste especial atención a la seguridad de las juntas de estanqueidad.

Las entradas de los cables de baja y alta tensión de la bobina de encendido están selladas con anillos de goma para sellar el vástago de aterrizaje de la carcasa del distribuidor; se hace una ranura en ella en la que se coloca un anillo de sellado de goma.

El distribuidor está sellado, ya que está diseñado para funcionar bajo el agua (vadeo).

Para evitar la quema acelerada de los contactos del interruptor, daños a las piezas plásticas de alto voltaje y corrosión de las piezas metálicas internas bajo la influencia del ozono generado como resultado de las chispas durante el funcionamiento del distribuidor, su cavidad interna está ventilada a la fuerza. ; para ello, en los racores del cuerpo del distribuidor están previstos dos orificios con rosca cónica para la conexión de mangueras de ventilación flexibles.

El distribuidor está ventilado con aire filtrado.

No se permite el funcionamiento del distribuidor con la ventilación apagada.

El regulador de tiempo de encendido centrífugo tiene las siguientes características:

• - Número de revoluciones del rodillo por minuto - 400 / Ángulo de avance a lo largo del rodillo distribuidor en grados - 0,5-9,5;
• - Número de revoluciones del rodillo por minuto - 800 / Ángulo de avance a lo largo del rodillo distribuidor en grados - 11,5-14,5;
• - Número de revoluciones del rodillo por minuto - 1200 / Ángulo de avance a lo largo del rodillo distribuidor en grados - 16-19;
• - Número de revoluciones del rodillo por minuto - 1600 / Ángulo de avance a lo largo del rodillo distribuidor en grados - 16-19;

Cuando la velocidad de rotación del eje distribuidor es inferior a 400 rpm, las características del regulador no están reguladas.

Para reducir el nivel de interferencias de radio del sistema de encendido, se instala un ángulo de contacto combinado con una resistencia óhmica de 8000 a 13000 ohmios en la tapa del distribuidor.

La capacitancia del condensador distribuidor debe estar en el rango de 0,27-0,35 microfaradios.

La bobina de encendido B102-B está sellada, blindada y está unida al panel de la cabina encima del distribuidor.

La bobina tiene dos terminales de bajo voltaje, uno de los cuales VK está conectado a través de una resistencia adicional SE102 al terminal de cortocircuito del interruptor de encendido, el segundo P Sirve para conectar la bobina al distribuidor.

Las bujías SNZ07 son apantalladas, selladas, tienen una rosca M14 X 1,25 en la parte de rosca del cuerpo y una rosca en la parte superior de la rejilla M18 X 1 (para la tuerca de unión de la manguera).</p >

El set de velas incluye:

- manguito de goma de sellado 1, que sella la entrada del cable a la bujía, manguito aislante cerámico 2 de la pantalla y revestimiento cerámico 3 con una resistencia de amortiguación incorporada de 1000 a 7000 ohmios.

Esta resistencia está diseñada para reducir el nivel de interferencia de radio del sistema de encendido y reducir el desgaste de los electrodos de las bujías.

El contacto del cable con el electrodo del revestimiento se realiza mediante un dispositivo de contacto KU-20A o KU-20E.

Como se muestra en la figura, el manguito de sellado de goma de la bujía se coloca en el extremo del cable de alto voltaje que sale de la manguera protectora y luego el cable se inserta en el dispositivo de contacto.

El núcleo del cable, expuesto a una longitud de 8 mm, se inserta en el orificio del manguito, se ensancha en el fondo de la copa de cerámica del dispositivo de contacto y se esponja para que el dispositivo de contacto quede sujeto al cable. .

La distancia entre los electrodos de la bujía debe estar entre 0,5 y 0,6 mm.

La bujía es uno de los componentes más críticos del sistema de encendido, ya que la confiabilidad de todo el sistema depende en gran medida de su estado.

Cuando se forman depósitos de carbón en la bujía, se crea una fuga de corriente, lo que conduce a una disminución del voltaje secundario. La quema de los electrodos provoca un aumento de la tensión de ruptura del explosor.

El voltaje de ruptura en algunos casos puede incluso exceder el voltaje máximo desarrollado por el sistema de encendido, lo que resulta en interrupciones del encendido.

Si se producen interrupciones en el encendido, en primer lugar es necesario comprobar la separación entre los electrodos y, si es necesario, ajustarla.

Los cables de alto voltaje de la marca PVS-7 tienen aislamiento de dos capas y un núcleo de siete cables de acero inoxidable.

Los cables están encerrados en mangueras blindadas selladas del tipo RG con un diámetro interno de 8 mm en el área desde las bujías hasta los colectores colectores y con un diámetro interno de 25 mm desde los colectores hasta el distribuidor.

Para reducir la longitud del cable de alto voltaje desde la bobina al distribuidor, se instala un ángulo de blindaje en la pantalla del distribuidor.

Todas las conexiones de las mangueras individuales están selladas con acoplamientos de goma y las juntas de las mangueras de gran diámetro están selladas con anillos cónicos de aluminio.

El contacto de los cables de alta tensión con los electrodos centrales de las bujías se realiza mediante dispositivos de contacto.

El interruptor combinado de encendido y arranque VK21-E está diseñado para encender y apagar los circuitos de encendido y arranque. Se instala en el panel frontal de la cabina.

El interruptor tiene tres posiciones, dos de las cuales son fijas. En la posición 0 todo está apagado, la llave se puede introducir y sacar libremente de la cerradura.

Posición “I” - el terminal K3 (encendido) se enciende girando la llave en el sentido de las agujas del reloj (ver diagrama).

Posición “II” - los terminales K3 (encendido) y ST (arranque) se encienden girando la llave en el sentido de las agujas del reloj.

La posición “II” no es fija, el retorno a la posición “I” se realiza mediante un resorte después de retirar la fuerza de la llave.

Cuidado del sistema de encendido

Cuidado de la bobina de encendido, distribuidor y cables.

Los conectores macho de salidas de bajo voltaje están diseñados para cables PGVAE de 1,5 mm ² (GOST 9751-61) con malla protectora.

Al ensamblar el conector enchufable se debe pelar el núcleo del cable PGVAE a una longitud de 17 mm, ensamblar con las partes del conector de manera que todos los cables del núcleo encajen en el pasacables, tirar del cable hasta lograr el aislamiento del cable. se detiene en el casquillo de contacto, separe los extremos del cable y suéldelos con soldadura PIC -30 o POS-40 al manguito de contacto sin el uso de ácido y sin calor fuerte para evitar daños al manguito aislante y al aislamiento del cable.

La soldadura debe sobresalir por encima del extremo del manguito de contacto no más de 0,5 mm y debe garantizar la estanqueidad del orificio soldado del manguito de contacto.

Al enhebrar los extremos de la pantalla, no permita que se sobretensione, para asegurarla se deben colocar los hilos trenzados del blindaje entre las arandelas del conector y las existentes en Doble una de las arandelas con lengüeta sobre la otra arandela y luego fije la pantalla al manguito del conector con una abrazadera.

Después de completar la instalación de todos los cables y el sistema de ventilación, debe verificar y asegurarse de que todas las tuercas de los terminales de bajo voltaje y accesorios de ventilación, así como las conexiones atornilladas del distribuidor, estén apretadas hasta el tope.

Al apretar los pernos de acoplamiento que sujetan la cubierta de la pantalla y la pantalla, no permita que se aprieten demasiado, ya que el sellado de las juntas de la cubierta con la pantalla y de la pantalla con el cuerpo está garantizado estructuralmente de manera confiable mediante anillos de sellado de goma. cuando las superficies metálicas de los extremos entran en contacto en los puntos de sellado;

Apretar más los pernos no mejora el apriete, pero inevitablemente provocará que la rosca se rompa o que la cabeza del perno se salga; Asimismo, al envolver contactos de bajo voltaje de conectores de terminales de alto voltaje, no se deben apretar demasiado; La estanqueidad de los cables y conectores se garantiza mediante anillos de sellado de goma cuando las tuercas se enroscan hasta el tope.

Al llenar los conectores enchufables, debe asegurarse de que los cables de la bobina de encendido estén conectados correctamente de acuerdo con las marcas de los terminales (VK y P).

Si la instalación se realiza con el encendido encendido, conecte los cables al conector VK en último lugar.

A la hora de apretar las tuercas de los conectores de baja tensión se debe sujetar la trenza de blindaje por la pinza evitando que se tuerza.

Durante el funcionamiento, es necesario mantener los contactos del interruptor en buenas condiciones (es decir, controlar su limpieza y ajuste).

Es necesario asegurar la lubricación de las piezas en fricción; La lubricación excesiva del distribuidor es perjudicial, ya que puede provocar un desgaste rápido de los contactos del interruptor cuando entra aceite en ellos y un fallo del distribuidor.

Es necesario asegurar la limpieza del distribuidor y de sus piezas, especialmente las aislantes (tapa, corredera, terminales, etc.).

Después de cada desmontaje, incluso parcial, del distribuidor, es necesario asegurar su estanqueidad colocando correctamente las juntas tóricas de goma y apretando las sujeciones de las conexiones pantalla-cuerpo, la tapa de la pantalla a la pantalla, las tuercas de los racores de alta tensión y del conector enchufable de baja tensión hasta el tope, asegurando la sustitución oportuna de los anillos de sellado de goma desgastados por otros nuevos (fijados al distribuidor), así como apretando los racores de los tubos de ventilación del aire. suministro y escape en la medida de lo posible, sin permitir que las conexiones de tuercas y pernos se aprieten demasiado.

Es necesario garantizar la confiabilidad de la conexión de los cables de alto voltaje con los terminales de la tapa del distribuidor y la bobina, así como de los cables con los contactos del conector.

Es necesario garantizar la confiabilidad de todas las conexiones de las piezas de blindaje del motor. Es necesario proteger las piezas de plástico de daños (las tapas deslizantes y la brasa en la tapa del distribuidor).

Asegúrese de que el combustible y el aceite del motor no entren al distribuidor.

Es necesario mantener la estanqueidad de todo el sistema de encendido asegurándose de que las tuercas de unión de las mangueras de cables de alta tensión, conectores y piezas de la pantalla estén apretadas.

La bobina de encendido debe protegerse de daños mecánicos.

Para TO-2 necesitas:

• 1. Gire la tapa del engrasador una vuelta para suministrar lubricante al eje del distribuidor.
• 2. Limpie la tapa de plástico del distribuidor con un trapo limpio, seco o empapado en gasolina.
• 3. Inspecciona la leva y, si está sucia, límpiala con un trapo empapado en gasolina.
• 4. Lubrique el eje de la palanca del interruptor con una gota del aceite usado para lubricar el motor, lubrique el casquillo de la leva con dos o tres gotas del mismo lubricante (habiendo quitado primero el deslizador y el sello de aceite que se encuentra debajo), se impregna el filete de la leva con un lubricante especial y no requiere adición.
• 5. Después de la lubricación, controlar que la palanca no esté atascada en el eje; Para hacer esto, presione la palanca con los dedos y suéltela. La palanca liberada debería regresar rápidamente (bajo la acción de un resorte) y los contactos deberían cerrarse con un clic.

Si los contactos no se cierran o la palanca se mueve lentamente, es necesario eliminar el atasco en un taller de reparación y ajustar la tensión del resorte del interruptor entre 500 y 650 g quitando la palanca y doblando con cuidado el resorte en uno. dirección u otra.

• 6. Compruebe la limpieza de los contactos del disyuntor: si es necesario, elimine la suciedad y el aceite de los contactos frotándolos con una gamuza empapada en gasolina limpia, luego tire hacia atrás de la palanca, deje que la gasolina se evapore y limpie los contactos con una gamuza limpia y seca.

En lugar de gamuza, puedes usar cualquier material que no deje fibras en los contactos y, en lugar de gasolina, puedes usar alcohol para limpiar los contactos.

• 7. Verifique el estado de la superficie de trabajo de los contactos y solo si hay una gran transferencia de metal de un contacto a otro, y si el tubérculo formado en el contacto no permite medir el espacio entre los contactos Mi, límpialos.

Debe limpiar los contactos con una placa abrasiva fina (aproximadamente 1 mm) o papel de lija de vidrio fino.

Está prohibido utilizar papel de lija, limas de aguja u otros medios distintos de los especificados anteriormente para limpiar los contactos.

Si se produce alguna interrupción en el funcionamiento del motor, bajo ningún concepto se deben limpiar los contactos del disyuntor a menos que se haya establecido previamente que las interrupciones son provocadas por el disyuntor.

Al limpiar los contactos, retire la protuberancia de uno de ellos.

No debe limpiar los contactos hasta que el cráter del otro contacto se haya eliminado por completo (profundizado). Después de la limpieza, enjuague los contactos, séquelos como se indica arriba y ajuste el espacio entre ellos.

A la hora de limpiar los contactos es necesario serrar sus planos, manteniendo el paralelismo necesario para que durante el funcionamiento los contactos se toquen en todo el plano (sin espacio entre ellos)

Después de cada extracción del distribuidor del vehículo, es necesario comprobar la instalación de encendido.

• 8. Registro y entrada; Si es necesario, ajuste la distancia entre los contactos. El espacio entre los contactos debe estar entre 0,3 y 0,4 mm.

Necesitas ajustar la brecha en el siguiente orden:

• a) girar el eje distribuidor hasta que el saliente de la leva presione el cojín de la palanca de modo que se establezca el mayor espacio entre los contactos; afloje el tornillo que sujeta el poste de contacto fijo y gire la excéntrica (ubicada en la horquilla del poste) con un destornillador para que una sonda de 0,4 mm de espesor encaje firmemente en el espacio entre los contactos; c) apriete el tornillo que sujeta el poste de contacto fijo y comprobar nuevamente el espacio con la galga de espesores; la varilla debe estar limpia; Antes de su uso, se debe limpiar con gasolina.
• 9. Si es necesario (en caso de desgaste total de los contactos), se permite reemplazar la palanca disyuntor y el soporte de contactos, cuyo juego está incluido en las piezas de repuesto, una vez durante todo el período de garantía del distribuidor.

Al sustituir la palanca, utilice la llave suministrada con el distribuidor.

10. Compruebe el estado de las juntas tóricas de goma y sustitúyalas si es necesario.

Durante todo el período de garantía, se permite sustituir dos veces los anillos de sellado, de los cuales se incluyen dos juegos con el vehículo.

Instalación del cable de alto voltaje en el zócalo de la tapa de la bobina de encendido. La instalación adecuada del cable de alto voltaje en el zócalo de la tapa de la bobina de encendido es importante para garantizar el funcionamiento del sistema de encendido.

Si el motor funciona durante mucho tiempo sin que el cable esté completamente instalado en el casquillo de la bobina, se producirán chispas entre la punta del cable y el terminal de alto voltaje incrustado en la cubierta de plástico.

Como resultado, el plástico del casquillo puede quemarse, la resistencia eléctrica del plástico puede disminuir e incluso la bobina de encendido perderá su funcionalidad.

El siguiente es el procedimiento para verificar la instalación del cable de alto voltaje en el zócalo de la tapa de la bobina de encendido:

• 1. Mida la longitud del cable desde el extremo de la punta hasta el final de la tuerca de unión de la manguera, presionada hacia la punta del cable. Esta longitud debe ser de 70 a 75 mm.
• 2. Inspeccione el extremo del cable con el terminal. Limpie cualquier depósito de soldadura en la punta que impida que la punta se instale en el zócalo.
• 3. Compruebe la presencia de dos anillos de sellado de goma en el cable, inserte el cable hasta el fondo en el casquillo de la tapa de la bobina de encendido, apriete el racor y la tuerca de unión de la manguera de protección.

Si la longitud del cable desde el extremo de la punta hasta el extremo de la tuerca de unión de la manguera, presionada hacia la punta del cable, es inferior a 70 mm, se debe volver a instalar el cable. para esto necesitas:

1. Retire la tapa de la rejilla del distribuidor, retire el cable de la toma central de la tapa del distribuidor y, desenroscando el racor y la tuerca de unión de la manguera, saque el cable de la rejilla del distribuidor.

• 2. Mueva los anillos de sellado de goma en el cable, tire con cuidado del cable en la manguera protectora hacia la salida a la bobina de encendido e instale el primer anillo de goma 2 desde la punta del cable a una distancia de 50 mm.
• 3. Inserte el cable 1 en el zócalo de la bobina de encendido. El cable debe entrar completamente en el enchufe: la punta del cable debe encajar en la ranura del terminal de alto voltaje de la bobina.

Sosteniendo el cable con la mano, inserte el conector 3 y apriételo. Luego mueva la segunda junta tórica 4 al racor y apriete la tuerca de unión 5.

• 4. Conecte el segundo extremo de la manguera protectora 6 al terminal de alto voltaje del protector distribuidor e inserte el cable en el zócalo central de la tapa del distribuidor hasta el tope.
• 5. Coloque la tapa de la rejilla, apriete los tornillos y tuercas de unión de la manguera de la rejilla.

Cuidado de las bujías. Al volver a realizar el mantenimiento 1 se deben desenroscar las bujías y comprobar su estado.

1. Verifique el espacio entre los electrodos con una galga de espesores de alambre. El uso de galgas de espesores planas es inaceptable, ya que con una galga de espesores plana la medición da un resultado incorrecto (el espacio medido es menor que el real).

Si la distancia entre chispas es superior a 0,6 mm, se debe ajustar doblando únicamente el electrodo lateral.

Cuando se dobla el electrodo central, se destruye el faldón aislante de la bujía.

Antes de ajustar el espacio, es aconsejable limar ligeramente los electrodos con una lima de aguja para obtener bordes, ya que en presencia de bordes romos, la tensión necesaria para atravesar el espacio de chispa aumenta significativamente.

El espacio debe ajustarse entre 0,5 y 0,6 mm. En caso de funcionamiento en invierno, se aconseja establecer una distancia de 0,5 mm.

• 2. Si el aislante de la bujía está cubierto de hollín y depósitos de carbón, entonces la bujía debe limpiarse con un dispositivo especial para limpiar bujías.
• 3. Las partes removibles de la bujía (manguito aislante cerámico de la criba y camisa) deben limpiarse con un trapo limpio humedecido en gasolina.
• 4. Si el acoplamiento de sellado de goma está muy deformado o ha perdido elasticidad, debe instalar un acoplamiento nuevo incluido en las piezas de repuesto (el acoplamiento se puede reemplazar una vez durante el período de garantía de la bujía).
• 5. Al enroscar y desenroscar una bujía, sólo debe utilizar una llave para bujías.

Si, al desenroscar la tuerca de unión de la manguera de la bujía con el motor calentado, la bujía se sale del cabezal, entonces no debes intentar sujetarla por la pantalla con unos alicates.

Es mejor desenroscar la bujía y luego, sujetándola por el hexágono de la carcasa con una llave para bujías, desenroscar la tuerca.

El par de apriete de la tuerca de unión de la manguera no debe ser superior a 2,5 kgm, el par de apriete de la bujía no debe ser superior a 3,5 kgm.

• 6. Al instalar la bujía en el motor, es necesario comprobar la presencia y el estado del anillo de sellado.

Durante el funcionamiento normal de las bujías del motor, el faldón aislante debe ser marrón. El color amarillo claro (casi blanco) del aislante indica un sobrecalentamiento importante de la bujía.

Las características térmicas de la bujía SNZ07 corresponden plenamente a las condiciones de funcionamiento de esta bujía en el motor en todos los modos de funcionamiento normal de este último.

En particular, la bujía no genera ignición incandescente durante el funcionamiento prolongado del motor en modos de acelerador completamente abierto.

A menudo confundido con el encendido por incandescencia, el fenómeno de la llamada “inercia” del motor, es decir, el funcionamiento del motor después de apagar el encendido, generalmente no tiene nada que ver con el sobrecalentamiento anormal de las bujías y se elimina por completo. si se permite que el motor calentado funcione durante un breve periodo de tiempo antes de apagar el encendido.

Un "desplazamiento" significativo indica la presencia de una gran cantidad de depósitos de carbón en la cabeza del bloque.

No debe permitir que el motor esté en ralentí durante mucho tiempo con un número bajo de revoluciones del cigüeñal y que el automóvil se mueva durante mucho tiempo a baja velocidad en quinta velocidad, ya que esto hará que el faldón aislante de la bujía se vuelva se cubrirá de hollín y se producirán interrupciones en el funcionamiento de la bujía (durante los arranques posteriores con el motor frío) y la superficie contaminada del aislante se humedecerá con combustible.

Con las bujías llenas de hollín (cuando el hollín está seco en los faldones aislantes), arrancar un motor frío se vuelve difícil; Si la superficie del aislante se humedece con combustible, es imposible arrancar el motor.

El correcto funcionamiento de las bujías depende en gran medida del estado térmico del motor.

A bajas temperaturas del aire, el motor debe estar aislado (use un capó aislado, cierre las persianas del radiador).

Después de arrancar el motor frío, no se debe mover inmediatamente el coche, ya que si las bujías no se calientan lo suficiente, pueden producirse interrupciones en su funcionamiento.

Al conducir después de un largo período de estacionamiento, se deben realizar aceleraciones largas antes de cambiar a marchas más altas.

Las velas también pueden funcionar de forma intermitente en los casos en que no se siguen las reglas para arrancar el motor o cuando, durante la conducción, la mezcla de trabajo se enriquece con combustible cerrando la compuerta de aire del carburador.