Sistema de encendido por contacto ZIL 131

El motor está equipado con un sistema de encendido de batería sellado y blindado, que consta de una bobina de encendido B 102-B, un distribuidor de encendido R102, bujías CH307 y cables de alto voltaje en mangueras y colectores de protección, así como un sistema de encendido cambiar

ZIL-131 sistema de encendido por contacto

La resistencia adicional SE102 está conectada en serie con la bobina, que se cortocircuita automáticamente en el arranque para compensar la caída de voltaje de la batería asociada con el arranque.

La resistencia adicional no está sellada y, por lo tanto, está unida por encima del nivel del vado.

Distribuidor R102 de ZIL-131

El distribuidor P102 está sellado, blindado, de ocho chispas, con un controlador de tiempo de encendido centrífugo.

Para un ajuste suave del tiempo de encendido según el tipo de combustible utilizado, se utiliza un corrector de octanaje, que consta de dos placas, una de las cuales está atornillada a la carcasa del distribuidor y la segunda está atornillada a la carcasa de la transmisión (en el bloque de cilindros).

Al girar las tuercas de ajuste del corrector de octanaje se consigue el movimiento mutuo de los platos y, en consecuencia, la rotación del cuerpo distribuidor.

Para facilitar el acceso a las tomas de alta tensión en la tapa del distribuidor, la tapa de la tapa de protección se hace desmontable y se sujeta con tres tornillos.

Para acceder al interruptor, se retira toda la tapa de protección que, a su vez, también se sujeta con tres tornillos a la carcasa del distribuidor.

Al desmontar la pantalla, preste especial atención a la seguridad de las juntas.

Las entradas de los cables de bajo y alto voltaje de la bobina de encendido están selladas con anillos de goma para sellar el vástago de ajuste de la carcasa del distribuidor, se hace una ranura en la que se coloca el anillo de goma de sellado.

El distribuidor está sellado ya que está diseñado para trabajar bajo el agua (al superar un vado).

Para evitar la quema acelerada de los contactos del disyuntor, el daño a las piezas plásticas de alto voltaje y la corrosión de las piezas metálicas internas bajo la influencia del ozono generado como resultado de las chispas durante el funcionamiento del distribuidor, su cavidad interna es forzada. ventilado; para ello, en la carcasa del distribuidor están previstos dos orificios con rosca cónica para conectar racores de tubos flexibles de ventilación.

El distribuidor se ventila con aire filtrado.

No se permite el funcionamiento del distribuidor con ventilación amortiguada.

El controlador de tiempo de encendido centrífugo tiene las siguientes características:

Revoluciones de rodillos por minuto

400

800

1200

1600

Ángulo de avance a lo largo del eje del distribuidor en grados

0,5–9,5

11,5–14,5

16–19

16–19

- A una velocidad de giro del rodillo distribuidor inferior a 400 rpm, no se regula la característica del regulador.

Para reducir el nivel de interferencia de radio del sistema de encendido, se instala en la tapa del distribuidor un carbón de contacto combinado con una resistencia óhmica de 8000 a 13 000 ohmios.

La capacitancia del condensador distribuidor debe estar en el rango de 0,27 a 0,35 microfaradios.

La bobina de encendido B102-B está sellada, protegida y unida al escudo de la cabina sobre el distribuidor.

La bobina tiene dos terminales de bajo voltaje, uno de los cuales VK se conecta a través de la resistencia adicional SE102 al terminal de cortocircuito del interruptor de encendido, el segundo R se usa para conectar la bobina al distribuidor.

Bujías SNZ07 blindadas, selladas, tienen rosca M14 X 1,25 en la parte roscada del cuerpo y rosca en la parte superior del blindaje M18X 1 (debajo de la tuerca de unión de la manguera). El juego de velas incluye:

Bujía ZIL-131

casquillo de goma de estanqueidad 1, estanqueidad de la entrada del cable en la bujía, casquillo cerámico aislante 2 de la pantalla e inserto cerámico 3 con resistencia de amortiguamiento de 1000 a 7000 Ohm incorporados.

Esta resistencia está diseñada para reducir el nivel de interferencia de radio del sistema de encendido y reducir el desgaste de los electrodos de las bujías.

El contacto del hilo con el electrodo del inserto se realiza mediante el dispositivo de contacto KU-20A o KU-20E.

Como se muestra en la figura, se coloca un tapón de sellado de goma en el extremo del cable de alto voltaje que sale de la manguera protectora y luego se inserta el cable en el dispositivo de contacto.

El núcleo del cable, desnudo a una longitud de 8 mm, se inserta en el orificio del manguito, se ensancha en la parte inferior de la copa de cerámica del dispositivo de contacto y se esponja para que el dispositivo de contacto quede sujeto al cable.

El espacio entre los electrodos de la vela debe estar entre 0,5 y 0,6 mm.

La vela es uno de los componentes más críticos del sistema de encendido, ya que de su estado depende en gran medida la fiabilidad de todo el sistema.

Cuando se forman depósitos de carbón en el enchufe, se crean fugas de corriente, lo que conduce a una disminución en el voltaje secundario. La quema de los electrodos provoca un aumento de la tensión de ruptura del chispero de la vela.

El voltaje de ruptura en algunos casos puede incluso exceder el voltaje máximo desarrollado por el sistema de encendido, lo que resulta en un fallo de encendido.

Si hay interrupciones en el encendido, en primer lugar, debe verificar el espacio entre los electrodos y, si es necesario, ajustarlo.

Los cables de alta tensión de la marca PVS-7 tienen aislamiento de dos capas y un núcleo de siete cables de acero inoxidable.

Los cables van encerrados en mangueras selladas blindadas del tipo RG de 8 mm de diámetro interior en la zona de las velas a los colectores prefabricados y de 25 mm de diámetro interior de los colectores al distribuidor.

Para reducir la longitud del cable de alto voltaje desde la bobina hasta el distribuidor, se instala un ángulo de blindaje en la pantalla del distribuidor.

Todas las conexiones de mangueras individuales están selladas con manguitos de goma y las uniones de mangueras de gran diámetro están selladas con anillos de aluminio cónicos.

El contacto de los hilos de alta tensión con los electrodos centrales de las velas se realiza mediante dispositivos de contacto.

El interruptor combinado de encendido y arranque VK21-E está diseñado para encender y apagar los circuitos de encendido y arranque. Se instala en el escudo frontal de la cabina.

El interruptor tiene tres posiciones, dos de las cuales son fijas. En la posición 0, todo está apagado, la llave se inserta libremente en la cerradura y se retira de ella.

Posición I: el terminal K3 (encendido) está encendido girando la llave en el sentido de las agujas del reloj (ver diagrama).

Posición II habilitó los terminales K3 (encendido) y CT (motor de arranque) girando la llave en el sentido de las agujas del reloj. La posición II no es fija, el retorno a la posición I se realiza mediante un resorte después de quitar la fuerza de la llave.

Cuidado del sistema de encendido

Cuidado de la bobina de encendido, el distribuidor y los cables.

Los conectores terminales de baja tensión están diseñados para cables de la marca PGVAE de 1,5 mm² (GOST 9751-61) con trenza de blindaje.

Al ensamblar el conector de enchufe, el núcleo del cable PGVAE se debe pelar a una longitud de 17 mm, ensamblar con las partes del conector de tal manera que todos los cables del núcleo entren en el casquillo, tire del núcleo hasta el tope. del aislamiento del cable en el manguito de contacto, separe los extremos del núcleo y suéldelos con soldadura POS -30 o POS-40 al manguito de contacto sin usar ácido y sin calentar demasiado para evitar dañar el manguito aislante y aislamiento de cables.

La soldadura debe sobresalir por encima del extremo del manguito de contacto en no más de 0,5 mm y debe garantizar la estanqueidad del orificio soldado del manguito de contacto.

Bosquejo del conector enchufable

Al llenar los extremos de la pantalla, no se debe estirar demasiado; para asegurarla, se debe colocar la trenza de protección del cable entre las arandelas del conector, y las lengüetas de una de las arandelas se deben doblar sobre el otra arandela, entonces la pantalla debe fijarse al manguito del conector del enchufe con una abrazadera.

Después de completar la instalación de todos los cables y el sistema de ventilación, verifique y asegúrese de que todas las tuercas de los terminales de bajo voltaje y los accesorios de ventilación, así como las conexiones atornilladas del distribuidor, estén apretadas hasta el tope.

Al apretar los pernos de unión que sujetan la tapa de la pantalla y la pantalla, no los apriete demasiado, ya que el sellado de las juntas de la tapa con la pantalla y la pantalla con el cuerpo está asegurado estructuralmente de manera confiable poranillos de sellado de goma cuando las superficies metálicas de los extremos entran en contacto en los puntos de sellado;

Apretar más los pernos no mejora el apriete, sino que inevitablemente provocará que se rompa la rosca o se rompa la cabeza del perno; además, al envolver los contactos de baja tensión de los conectores de los terminales de alta tensión, no deben apretarse demasiado; el sellado en los terminales y conectores está garantizado por anillos de sellado de goma cuando las tuercas se atornillan hasta el tope.

Al llenar los conectores de enchufe, es necesario controlar la correcta conexión de los cables de la bobina de encendido de acuerdo con la marca de los terminales (VK y P).

Si la instalación se lleva a cabo con el encendido conectado, debe conectar los cables al conector VK en último lugar.

Al apretar las tuercas de los conectores de baja tensión, sujetar la malla de blindaje por la abrazadera, evitando que se tuerza.

Durante la operación, es necesario mantener los contactos del interruptor en buenas condiciones (es decir, mantenerlos limpios y ajustados).

Es necesario controlar la lubricación de las piezas de fricción; la lubricación excesiva del distribuidor es dañina, ya que puede conducir a un rápido desgaste de los contactos del interruptor si el aceite entra en contacto con ellos y a la falla del distribuidor.

Es necesario vigilar la limpieza del distribuidor y sus partes, especialmente las aislantes (tapa, corredera, terminales, etc.).

Después de cada desmontaje, incluso parcial, del distribuidor, es necesario asegurar su estanqueidad colocando correctamente los anillos de sellado de goma y apretando los sujetadores de las conexiones pantalla-cuerpo, la tapa pantalla-pantalla, las tuercas de los accesorios de alta tensión y el conector de enchufe de baja tensión hasta el tope, supervisando la sustitución oportuna de los anillos de sellado de goma desgastados por otros nuevos (unidos al distribuidor), así como apretando los accesorios de las tuberías de ventilación de la entrada de aire y salida hasta el tope, evitando apretar las tuercas y conexiones atornilladas.

Es necesario monitorear la confiabilidad de la conexión de los cables de alta tensión con los terminales de la tapa y bobina del distribuidor, así como los cables con contactos de conector.

Es necesario monitorear la confiabilidad de todas las conexiones de las partes de blindaje en el motor. Es necesario proteger las piezas de plástico de roturas (tapas deslizantes y carbón en la tapa del distribuidor).

Debe asegurarse de que el combustible y el aceite del motor no entren en el distribuidor.

Es necesario mantener el apriete de todo el sistema de encendido, cuidando el apriete de las tuercas de unión de los latiguillos de alta tensión, conectores y piezas pantalla.

La bobina de encendido debe protegerse contra daños mecánicos.

Para TO-2 necesitas:

  • 1. Apriete la tapa del lubricador una vuelta para suministrar lubricante al rodillo distribuidor.
  • 2. Limpie la tapa de plástico del distribuidor con un paño limpio, seco o empapado en gasolina.
  • 3. Inspeccione la leva y, si está sucia, límpiela con un paño empapado en gasolina.
  • 4. Lubrique el eje de la palanca del picador con una gota del aceite que se usa para lubricar el motor, dos o tres gotas del mismo lubricante con el casquillo de la leva (habiendo quitado previamente la corredera y el sello de aceite debajo de ella), el filtro de la leva está impregnado con un lubricante especial, y no es necesario añadirlo.
  • 5. Después de la lubricación, verifique que la palanca en el eje no esté atascada; para ello, presione la palanca con los dedos y suéltela. La palanca liberada debe regresar rápidamente (bajo la acción de un resorte) y los contactos deben cerrarse con un clic.

Si los contactos no se cierran o la palanca se mueve lentamente, es necesario eliminar el atasco en las condiciones del taller de reparación y ajustar la tensión del resorte del interruptor dentro de 500-650 g quitando la palanca y doblando cuidadosamente el resorte en una dirección u otra.

  • 6. Verifique la limpieza de los contactos del interruptor: si es necesario, elimine la suciedad y el aceite de los contactos limpiando los contactos con gamuza empapada en gasolina limpia, luego tirando de la palanca, deje que la gasolina se evapore y limpie los contactos con gamuza limpia y seca.

En lugar de gamuza, puedes usar cualquier material que no deje fibras en los contactos, y en lugar de gasolina, puedes usar alcohol para limpiar los contactos.

  • 7. Verifique el estado de la superficie de trabajo de los contactos, y solo en caso de una gran transferencia de metal de un contacto a otro, y si el tubérculo formado en el contacto hace imposible medir el espacio entre los contactos, límpielos.

Limpie los contactos con una placa abrasiva fina (aproximadamente 1 mm) o una lija fina para vidrio. Está prohibido utilizar lijas, limas de aguja y otros medios distintos a los indicados anteriormente para limpiar los contactos.

Si se producen interrupciones en el funcionamiento del motor, en ningún caso se deben quitar los contactos del interruptor a menos que se haya establecido previamente que las interrupciones son causadas por el interruptor.

Al pelar los contactos, elimine la protuberancia de uno de ellos. Los contactos no deben limpiarse hasta que se eliminen por completo (profundización) cráter en otro contacto. Después de pelar, enjuague los contactos, séquelos como se describe arriba y ajuste el espacio entre ellos.

Al limpiar los contactos, es necesario cortar sus planos, manteniendo el paralelismo necesario para que durante la operación los contactos se toquen con todo el plano (sin espacio entre ellos)

Cada vez que se retira el distribuidor del vehículo, se debe verificar la configuración de encendido.

  • 8. Registrarse y entrar; si es necesario, ajuste el espacio entre los contactos. El espacio entre los contactos debe estar entre 0,3 y 0,4 mm.

Debes ajustar el espacio en el siguiente orden:

  • a) gire el rodillo distribuidor hasta que la protuberancia de la leva presione la almohadilla de la palanca para que se establezca el mayor espacio entre los contactos; afloje el tornillo que sujeta el poste de contacto fijo y gire la excéntrica (ubicada en la horquilla del poste) con un destornillador para que una galga de espesores de 0,4 mm de espesor encaje firmemente en el espacio entre los contactos c) apriete el tornillo que fija el poste de contacto fijo y vuelva a comprobar el espacio con una galga de espesores; la varilla medidora debe estar limpia; debe limpiarse con gasolina antes de su uso.
  • 9. Si es necesario (en caso de desgaste total de los contactos), se permite reemplazar la palanca del interruptor y el soporte de contacto una vez durante todo el período de garantía del distribuidor, cuyo conjunto se incluye en las piezas de repuesto.

Al sustituir la palanca, utilice la llave suministrada con el distribuidor.

10. Verifique el estado de los anillos de sellado de goma, reemplácelos si es necesario.

Durante todo el período de garantía, se permite reemplazar los anillos de sellado dos veces, dos juegos de los cuales se aplican al automóvil.

Instalación del cable de alto voltaje en el enchufe de la tapa de la bobina de encendido. La instalación adecuada del cable de alto voltaje en el casquillo de la tapa de la bobina de encendido es esencial para el funcionamiento del sistema de encendido.

En caso de funcionamiento prolongado del motor con el cable no completamente instalado en el casquillo de la bobina, se producen chispas entre la punta del cable y el terminal de alto voltaje incrustado en la cubierta de plástico.

Como resultado, el plástico del enchufe puede quemarse, la fuerza eléctrica del plástico puede disminuir e incluso la bobina de encendido puede no funcionar.

El siguiente es el procedimiento para comprobar la instalación del cable de alta tensión en el casquillo de la tapa de la bobina de encendido:

  • 1. Mida la longitud del cable desde el extremo de la lengüeta hasta el extremo de la tuerca de unión de la manguera, presionado hacia la lengüeta del cable. Esta longitud debe ser de 70-75 mm.
  • 2. Inspeccione el extremo del cable con una férula. Retire cualquier acumulación de soldadura en la punta que impida que la punta se inserte en el zócalo.
  • 3. Verifique la presencia de dos anillos de goma de sellado en el cable, inserte el cable hasta el fondo en el casquillo de la tapa de la bobina de encendido, apriete el racor y la tuerca de unión de la manguera de protección.

Si la longitud del cable desde el extremo de la lengüeta hasta el extremo de la tuerca de unión de la manguera, presionado hacia la lengüeta del cable, es inferior a 70 mm, se debe volver a instalar el cable. para esto necesitas:

1. Quitar la tapa de la pantalla del distribuidor, sacar el cable del casquillo central de la tapa del distribuidor y, habiendo desatornillado el racor y la tuerca de unión del tubo, sacar el cable de la pantalla del distribuidor.

Posición de la junta tórica en el cable antes de la instalación

  • 2. Mueva los anillos de goma de sellado en el cable, tire con cuidado del cable en la manguera protectora hacia la salida de la bobina de encendido e instale el primer anillo de goma 2 desde el extremo del cable a una distancia de 50 mm.
  • 3. Inserte el cable 1 en el enchufe de la bobina de encendido. El cable debe entrar en el enchufe hasta que se detenga: el extremo del cable debe encajar en la ranura del terminal de la bobina de alto voltaje.

Mientras sujeta el cable con la mano, inserte el accesorio 3 y apriete. Luego mueva el segundo anillo de sellado 4 al accesorio, apriete la tuerca de unión 5.

  • 4. Conecte el otro extremo de la manguera de blindaje 6 a la salida de alto voltaje del blindaje del distribuidor e inserte el cable en el enchufe central de la tapa del distribuidor hasta que haga tope.
  • 5. Instale la cubierta protectora, apriete los pernos y las tuercas de unión de la manguera protectora.

Cuidado de las bujías. Al repetir TO-1, se deben apagar las velas y verificar su estado.

1. Compruebe el espacio entre los electrodos con una sonda de alambre. El uso de sondas planas es inaceptable, ya que con una sonda plana, la medición da un resultado incorrecto (el espacio medido es menor que el real).

Si el espacio de chispa es superior a 0,6 mm, debe ajustarse doblando solo el electrodo de tierra.

Al doblar el electrodo central, se destruye el faldón del aislante de la bujía.

Es recomendable limar ligeramente los electrodos antes de ajustar el espacio lima de aguja para la obtención de cantos, ya que en presencia de cantos romos, la tensión necesaria para romper la vía de chispas aumenta significativamente.

El espacio debe ajustarse entre 0,5 y 0,6 mm. Cuando se opera en invierno, se recomienda establecer un espacio de 0,5 mm.

  • 2. Si el aislante de la vela está cubierto de hollín y hollín, entonces la vela debe limpiarse con un limpiador especial para velas.
  • 3. Las partes removibles de la vela (manga aislante de cerámica de la pantalla e inserto) deben limpiarse con un trapo limpio empapado en gasolina.
  • 4. Si el manguito de sellado de goma está muy deformado o ha perdido elasticidad, se debe instalar un manguito nuevo, que se incluye en las piezas de repuesto (se permite reemplazar el manguito una vez durante el período de garantía de la bujía).
  • 5. Al enroscar y desenroscar la vela, utilice únicamente la llave para velas.

Si, al desenroscar la tuerca de unión de la manguera de la vela, cuando el motor está caliente, la vela misma se sale de la cabeza, entonces no debe intentar sujetarla con pinzas contra la pantalla.</p >

Es mejor desenroscar la vela y luego, sujetándola por el hexágono del cuerpo con una llave para velas, desenroscar la tuerca.

El par de apriete de la tuerca de unión de la manguera no debe ser superior a 2,5 kgm, el par de apriete de la vela no debe ser superior a 3,5 kgm.

  • 6. Al instalar una bujía en el motor, es necesario verificar la presencia y el estado del anillo de sellado.

Durante el funcionamiento normal de las bujías en el motor, la falda aislante debe ser marrón. El color amarillo claro (casi blanco) del aislante indica un sobrecalentamiento significativo de la vela.

Las características térmicas de la bujía SNZ07 se corresponden totalmente con las condiciones de funcionamiento de esta bujía en el motor en todos los modos de funcionamiento Normal de este último.

En particular, la bujía no crea un encendido por incandescencia cuando el motor está funcionando durante mucho tiempo con el acelerador completamente abierto.

El fenómeno del llamado "desgaste" del motor, es decir, el funcionamiento del motor después de apagar el encendido, a menudo tomado como encendido por incandescencia, generalmente no tiene nada que ver con un sobrecalentamiento anormal del bujías y se elimina por completo si se permite que el motor calentado funcione durante un breve período de tiempo antes de que se apague el encendido.

Un "desgaste" significativo indica la presencia de una gran cantidad de carbono en la cabeza del bloque.

No se debe permitir un ralentí prolongado con una velocidad baja del cigüeñal y un movimiento prolongado del vehículo a baja velocidad en quinta marcha, ya que en este caso la falda del aislante de la bujía se cubre de hollín, se producen interrupciones en el funcionamiento de la bujía. (durante arranques posteriores de un motor frío) y la superficie contaminada del aislador se humedece con combustible.

Con velas ahumadas (cuando el hollín está seco en las faldas del aislador), arrancar un motor frío es difícil; cuando la superficie del aislador se humedece con combustible, es imposible arrancar el motor.

El correcto funcionamiento de las bujías depende en gran medida del estado térmico del motor. A bajas temperaturas del aire, el motor debe estar aislado (use una cubierta aislante, cierre las persianas del radiador).

Después de encender un motor frío, no debe mover el automóvil inmediatamente de un lugar, ya que si las velas no se calientan lo suficiente, pueden producirse interrupciones en su funcionamiento.

Al conducir después de una parada prolongada, se deben usar aceleraciones largas antes de cambiar a velocidades más altas.

Las bujías también pueden funcionar intermitentemente en los casos en que no se observen las reglas para arrancar el motor o cuando, durante la conducción, permiten enriquecer la mezcla de trabajo con combustible al cubrir el amortiguador de aire del carburador.