Es necesario añadir grasa periódicamente a los ejes y sustituirla como se indica en la tabla de lubricación
Se debe verter aceite en los cárteres de todos los ejes del vehículo a través del orificio de llenado (inspección) ubicado en la pared superior de la carcasa de la caja de cambios, cerrado con el tapón 29, hasta que salga aceite por el orificio de inspección abierto.
Puedes agregar aceite al cárter del eje delantero, además del orificio de llenado, a través del orificio de control ubicado en la tapa del cárter del eje.
Compruebe el nivel de aceite en los ejes trasero y medio durante el funcionamiento utilizando un indicador de nivel especial 1 (Fig. 1) disponible en el kit de herramientas.
Para verificar el nivel de aceite en los ejes trasero y medio, es necesario desatornillar el perno que se muestra en la Fig. 1, fije la caja de cambios a la carcasa del eje e inserte el indicador de nivel de aceite en el orificio del perno hasta que se detenga contra la brida de la carcasa de la caja de cambios.
El nivel de aceite correcto se indica mediante una marca en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Si el nivel de aceite cae por debajo de la marca, es necesario agregar aceite al cárter hasta el nivel del tapón de control.
Caja de cambios del eje medio y trasero (vista frontal): 25 - tuerca del cojinete del diferencial; 26 portada; 27 - extractor de pernos; 28 - engranaje cónico impulsor; 29 - tapón de llenado; 30 - engranaje cónico impulsado; 31 - clave; 32 - anillo espaciador; 33 - accionamiento de engranaje cilíndrico; 34 - asiento de cojinete; 35 - cuñas de ajuste; 36 - rodamiento de dos hileras; 37 - tapa de cojinete; 38 - tuerca del cojinete del engranaje cilíndrico de accionamiento; 39 - anillo de ajuste; 40 - engranaje cilíndrico accionado; 41 - arandela de soporte satélite; 42 - satélite; 43 - cruz diferencial; 44 - engranaje del eje; 45 - semieje; 46 - arandela de soporte del engranaje del eje; 47 - copas diferenciales; 48 - tapón de drenaje; 49 - caja de engranajes; 50 - perno de montaje de la caja de cambios
Para drenar el aceite usado de la carcasa del eje delantero, existe un orificio de drenaje 48 (Figura 2), ubicado en la parte inferior de la carcasa del eje.
Caja de cambios del eje delantero con diferencial: 1 - respiradero; 2 - tuerca que sujeta la tapa del cojinete del diferencial; 3 - tapón del orificio de control; 4 - copas diferenciales; 5 - engranaje del eje; 6 - arandela de soporte; 7 - tapa de cojinete; 8 - tapón de tuerca; 9 - tuerca de ajuste; 10 - caja de cambios; 11 - satélite; 12 - arandela de soporte satélite; 13 - travesaño diferencial; 14 - asiento de cojinete; 15 - cuñas de ajuste; 16 - engranaje cilíndrico accionado; 17 - accionamiento de engranaje cilíndrico; 17 - engranaje cónico impulsado; 19 - engranaje cónico impulsor; 20 - taza de cojinetes; 21 - tapa de cojinete; 22 - lavadora de aceite; 23 - sello de aceite; 24 - brida; 25 - eje de accionamiento del engranaje cónico; 26 - cuñas de ajuste; 27 - arandelas de ajuste; 28 - tapa; 29 - rodamiento de rodillos cilíndricos; 30 - tapón de drenaje; 31 - tapón ciego; 32 - portada
Los orificios de drenaje para las carcasas del eje trasero y medio están ubicados en la parte inferior de las cubiertas de la carcasa.
Además, hay orificios de drenaje adicionales para eliminar el aceite residual de las carcasas de la caja de cambios: un orificio con tapón 30 (Figura 3), ubicado en la pared inferior de la carcasa de engranajes del eje delantero, y orificios con tapones 36 (Figura 4 ), realizado en las paredes delanteras de las cajas de engranajes de los ejes trasero y medio.
Figura 4. Caja de cambios del eje medio y trasero: 21, 29, 33 - bridas para sujetar los ejes cardán; 22 - eje pasante; 23 - engranaje cónico impulsor; 24 - cuñas de ajuste; 25 - copa de rodamientos; 26 - manguito espaciador; 27 - lavadora; 28 - tapa de cojinete; 30 arandela de extracción de aceite; 31 - rodamiento de rodillos cónicos; 32 - para lubricación de rodamientos; 34 - sello de aceite; 35 - canal de petróleo; 36 - tapón de drenaje
Drene el aceite usado después de precalentar la unidad a través de todos los desagües disponibles agujeros.
Los orificios de control deben estar abiertos.
Si es necesario, agregue grasa a la carcasa del muñón de dirección para los cojinetes del pivote central y la junta del eje motriz delantero.
Es necesario llenar el lubricante en estado calentado a través de los engrasadores 17 (Figura 5), ubicados en el revestimiento superior de la carcasa de la mangueta de dirección derecha y en el basculante montado en la carcasa de la mangueta de dirección izquierda; debes llenarlo hasta que el lubricante comience a salir por el orificio de control ubicado en la parte inferior de la rótula.
Figura 5. Transmisión a las ruedas motrices del eje delantero: 1 - buje; 2 - brida; 3 - eje; 4 - carcasa protectora del tubo de suministro de aire; 5 - canal para suministro de aire; 6 - grifo para neumáticos; 7 - tuerca exterior; 8 - tuerca interna; 9 - arandela de seguridad; 10 - manguera de suministro de aire al neumático; 11 - sello de aceite externo; 12- manguera de suministro de aire al cabezal de suministro de aire. 13 - sello de aceite; 14 - nuez; 15 - soporte de freno; 10 - cuadrado; 17 - engrasador; 18 - palanca giratoria; 19 - cuñas de ajuste; 20 - sello de aceite de la carcasa del muñón de dirección; 21 - sello de aceite; 22 - semieje ensamblado con un puño; 23 - rótula; 24 - sello del semieje; 25 - cárter; 26 - arandela de soporte; 27 - tapón del orificio de control; 28 - enchufe; 29 - carcasa del muñón de dirección; 30 - cuñas de ajuste inferiores; 31 - revestimiento inferior del muñón de dirección; 32 - cabezal de suministro de aire; 33 - enchufe; 34 - sello interior del cubo
Primero hay que desenroscar el tapón 27 que cierra este orificio.
Al cambiar el lubricante, se deben lavar todas las partes de la articulación de la dirección y la junta del semieje.
El lubricante nuevo se coloca directamente dentro de la rótula, en los cojinetes del pasador y en la junta del eje.
El cubo de la rueda también debe lavarse al cambiar.
Al agregar grasa nueva, los rodamientos deben estar completamente lubricados.
Pares de apriete para conexiones atornilladas en kgm
- Tuercas de pernos que sujetan las copas del diferencial y el engranaje recto impulsado 12—14
- Tuercas de espárragos que sujetan tapas de cojinetes de diferencial 17-19
- Pernos para fijar las tapas de los cojinetes del diferencial (cuando se instalan en la carcasa de la caja de cambios) 22-25
- Pernos para fijar las tapas de los rodamientos de rodillos de la caja de cambios - 6-8
- Pernos que sujetan la caja de cambios a la caja del eje - 9-11
- Tuercas de los espárragos que sujetan los semiejes de los ejes trasero y medio, bridas de los semiejes del eje motriz delantero a los cubos de las ruedas 7-9
- Tuercas de los espárragos que fijan la palanca de la articulación de la dirección a la carrocería y de los espárragos que fijan la rótula a la carcasa del eje delantero... 16-18
- Tuercas de los espárragos que sujetan los ejes de los ejes delantero, trasero y medio 5,5-6
- Tuercas que sujetan las bridas del eje del engranaje cónico impulsor 20-25
- Tuerca que fija el cojinete del eje del engranaje recto de accionamiento 35-40
- Tuerca de seguridad del cojinete del cubo de la rueda 12-15
- Tuerca de fijación del pasador de bola del tirante 23-27
Los respiraderos de los ejes deben limpiarse periódicamente de suciedad.
Los respiraderos para comunicar la cavidad interna de la carcasa del eje con la atmósfera están ubicados en las paredes superiores de las vigas del eje: en el eje delantero - a la izquierda (aguas abajo) de la caja de cambios, en los ejes trasero y medio a a la derecha (aguas abajo) de la caja de cambios.
Fig. 6. Buje del eje medio y trasero (vista frontal): 1 - buje; 2 - manguito de expansión; 3 - semieje derecho; 4 - eje; 5 - carcasa protectora de la tubería de suministro de aire al neumático de la rueda; 6 - grifo para neumáticos; 7 - tuerca de cojinete exterior; 8 - tuerca interior de rodamientos; 9 - arandela de seguridad; 10 - manguera que suministra aire al neumático; 11 - manguera de suministro de aire al cabezal de suministro de aire; 12 - puño de expansión; 13 - sello de aceite; 14 - nuez; 15 - soporte de freno; 16 - cuadrado; 17 - engrasador; 18 - junta de punta de manguera; 19 - respiro; 20 - cárter; 21 - sello del semieje; 22 - cabezal de suministro de aire; 23 - sello interior del cubo; 24 - sello exterior del cubo
Además, hay respiraderos adicionales 19 (ver Figura 6) para liberar aire en caso de mal funcionamiento de los sellos de aceite de los cabezales 22 para suministrar aire a los neumáticos.
Estos respiraderos están ubicados: en el eje delantero, en las carcasas de los muñones de dirección, encima de los brazos del varillaje de dirección, en los ejes trasero y medio, en las bridas de los extremos de las carcasas del eje.
La aparición de grasa en los orificios de estos respiraderos indica una fuga de aire en el sistema de control de presión de los neumáticos.
Se debe encontrar y eliminar la causa de la fuga. Si hay una fuga, es necesario reemplazar los cabezales de suministro de aire a los neumáticos.
Debe comprobar si hay fugas de aceite y a través de sellos y conexiones de brida.
Se deben reemplazar los sellos de aceite y las juntas defectuosos, y se deben apretar los pernos y tuercas de las conexiones de brida de manera oportuna.
Es necesario controlar constantemente el apriete de las conexiones de los pernos, especialmente los pernos de montaje de la caja de cambios, las tuercas que sujetan los semiejes a los cubos de las ruedas, las tuercas que sujetan la rótula a la brida de la carcasa del eje y las tuercas que sujetan la dirección. brazo de nudillo.
Debemos recordar que dos de los doce tornillos de fijación de la caja de cambios se encuentran en el interior de la carcasa de la caja de cambios. Para apretarlos es necesario retirar primero la tapa 26 de la caja de cambios.
Siempre que retires los tambores de freno, debes apretar las tuercas del eje.
A la hora de montar puentes se deben cumplir los siguientes requisitos para garantizar la estanqueidad cuando un vehículo cruza vados:
- 1) todas las conexiones bridadas, tanto las que tienen juntas de sellado como las que no las tienen, deben lubricarse con pasta selladora durante el montaje;
- 2) antes de la instalación, las cuñas de ajuste de acero deben lavarse y lubricarse con aceite para husillos (GOST 1642-50) u otro aceite líquido similar;
- 3) Se deben instalar cuñas delgadas en ambos lados del juego de cuñas;
- 4) El tapón de control 27 del orificio de drenaje (ver Figura 5) de la rótula debe lubricarse con pasta UN-25 antes de volver a instalarlo.
Los semiejes deben extraerse e insertarse con mucho cuidado para no dañar las juntas y retenes de goma del cabezal de suministro de aire a la rueda, situados en el interior de los ejes.
Antes de instalar los semiejes de los ejes trasero e intermedio, los muñones de los semiejes debajo de los sellos de aceite y debajo de los cabezales de suministro de aire deben lubricarse con la grasa especificada en la tabla de lubricación para cojinetes de cubo de rueda.
El espesor de la capa lubricante es de 1-1,5 mm.
Los semiejes del eje motriz delantero deben tener muñones lubricados para los retenes de aceite.
Antes de volver a instalar el eje del muñón de dirección del eje motriz delantero y los ejes del cárter de los ejes trasero y medio, las superficies de trabajo de los puños y las superficies de los orificios de centrado de los cabezales de suministro de aire deben lubricarse con una capa delgada. del mismo lubricante.
La cavidad interna del cabezal de suministro de aire debe llenarse con lubricante; en este caso, el orificio para el racor debe estar libre de grasa.
Para el eje motriz delantero, además, se deben lubricar los muñones debajo del cabezal de suministro de aire y debajo del casquillo de bronce en las rótulas de las juntas del semieje.
La cavidad interna “a” (ver figura) de las pistas de sellado del semieje y el espacio “b” entre el cabezal de suministro de aire y el anillo de soporte también deben llenarse con lubricante.
Para los ejes trasero e intermedio, se debe llenar lo siguiente con el lubricante especificado: espacio “a” (ver Figura 6) entre el cabezal de suministro de aire y el manguito protector del sello de aceite, espacio “b” entre el aceite del semieje junta y la brida de soporte del cárter, así como la cavidad “c” entre las bridas del eje y la carcasa del eje.
Al instalar los muñones en su lugar, es necesario asegurar la posición correcta de los orificios de suministro de aire en los muñones de los muñones.
El agujero debe estar dirigido:
- a) para el eje delantero: arriba y atrás, detrás del segundo pasador de montaje del eje desde la vertical;
- b) para el puente del medio: arriba y atrás, detrás del primer pasador desde la vertical;
- c) para el eje trasero: hacia arriba y hacia adelante, detrás del primer perno desde la vertical.
El montaje y desmontaje de las bisagras de los semiejes del eje motriz delantero requiere algo de esfuerzo al instalar y retirar la bola impulsora y requiere una habilidad especial, por lo que el desmontaje de la bisagra solo debe realizarse si es absolutamente necesario y debe hacerse de forma taller.
Al desmontar se debe marcar con tiza o pintura la posición relativa de las horquillas motrices y conducidas y de las bolas motrices, y al montar instalar todas las piezas en la misma posición relativa que tenían antes del desmontaje.
Para facilitar la extracción de los semiejes de los ejes trasero y medio y la extracción de la brida del muñón de la bisagra del semieje del eje motriz delantero, se utilizan pernos extractores, envueltos en las bridas de los semiejes. y bloqueado con tuercas de seguridad.
Con el mismo fin, se realizan orificios con roscas M12 (paso 1,75 mm) en las bridas de las siguientes piezas: eje de la mangueta de dirección; rótula del muñón de dirección; eje de viga de los ejes trasero y medio; caja de cojinetes para el engranaje cónico de transmisión de la caja de cambios; asiento del cojinete del engranaje cónico conducido de la caja de cambios.
Como extractor para estas piezas, puede utilizar cualquier perno de sujeción con rosca M12 (paso de 1,75 mm) utilizado para sujetar piezas de puentes.
Quitar la tapa superior de los cojinetes del pivote montado en la carcasa del muñón de dirección se facilita golpeándola con un martillo desde un lado, sobre una superficie sin tratar.