Es necesario engrasar periódicamente los ejes y sustituirla como se indica en la tabla de engrase
Vierta aceite en los cárteres de todos los ejes del vehículo a través del orificio de llenado (inspección) ubicado en la pared superior de la caja de la caja de cambios, cerrado con el tapón 29, hasta que salga aceite por el orificio de control abierto.
Es posible agregar aceite a la carcasa del eje delantero, excepto por el orificio de llenado, a través del orificio de control ubicado en la cubierta de la carcasa del eje.
Compruebe el nivel de aceite en los ejes trasero y medio durante el funcionamiento utilizando un indicador de nivel especial 1 (Fig. 1) disponible en el juego de herramientas.
Para comprobar el nivel de aceite en los ejes trasero y medio, desenroscar el tornillo indicado en la fig. 1, fije la caja de cambios a la caja del eje e inserte el indicador de nivel de aceite en el orificio del perno hasta que se detenga contra la brida de la caja de la caja de cambios.
El nivel de aceite correcto está marcado con una marca en la varilla medidora de aceite.
Cuando el nivel de aceite cae por debajo de la marca, es necesario agregar aceite al cárter hasta el nivel del tapón de control.
Para liberar el aceite usado de la caja del eje delantero, hay un orificio de drenaje 48 (Figura 2) ubicado en la parte inferior de la caja del eje.
Los orificios de drenaje para los cárteres de los ejes trasero y central se encuentran en la parte inferior de las cubiertas del cárter.
Además, existen orificios de drenaje adicionales para eliminar los residuos de aceite de las carcasas de la caja de cambios: un orificio con un tapón 30 (Figura 3) ubicado en la pared inferior de la carcasa de la caja de cambios del eje delantero y orificios con tapones 36 (Figura 4 ) realizados en las paredes delanteras de los cárteres de los ejes trasero y medio.
Imagen 4
Drene el aceite usado después de precalentar la unidad a través de todos los orificios de drenaje disponibles.
Los orificios de control deben estar abiertos.
Si es necesario, agregue grasa a la carcasa del muñón de la dirección para los cojinetes de los pernos rey y el pivote del eje motriz delantero.
Es necesario llenar la grasa en un estado calentado a través de las graseras 17 (Figura 5) ubicadas en el revestimiento superior de la carcasa de la mangueta de dirección derecha y en el basculante montado en la carcasa de la mangueta de dirección izquierda; debe llenarlo hasta que la grasa comience a salir por el orificio de control ubicado en la parte inferior de la rótula.
Imagen 5
El tapón 27, que cierra este orificio, debe girarse primero del revés.
Al cambiar el lubricante, se deben lavar todas las partes del muñón de la dirección y la junta del semieje.
La grasa fresca se coloca directamente dentro de la junta esférica, en los cojinetes del perno rey y en la junta del semieje.
El cubo de la rueda también debe lavarse al cambiarlo.
Al agregar grasa nueva, lubrique bien los cojinetes.
Pares para conexiones atornilladas en kgm
Tuercas para los tornillos de las cazoletas del diferencial y del piñón cilíndrico conducido 12-14
Tuercas para los espárragos de los sombreretes de diferencial 17-19
Espárragos para asegurar las tapas de los cojinetes del diferencial (cuando se instalan en la carcasa de la caja de cambios) 22—25
Tornillos de fijación de los sombreretes de los cojinetes de engranajes - 6—8
Tornillos para fijar la caja de cambios a la caja del eje - 9—11
Tuercas de fijación de los semiejes de los ejes trasero y medio de las bridas de los semiejes del eje motriz delantero a los cubos de rueda 7—9
Tuercas para los espárragos de fijación de la palanca de dirección a la carrocería y espárragos para la fijación de la rótula a la caja del eje delantero... 16—18
Tuercas para espárragos de fijación del muñón delantero, trasero y medio columna vertebral 5.5—6
Tuercas para la fijación de las bridas del eje del engranaje cónico de accionamiento 20-25
Tuerca cojinete eje engranaje recto 35-40
Contratuerca para fijación rodamientos rueda 12-15
Tuerca fijación espárrago bola tirante 23-27
Los respiraderos del puente deben limpiarse regularmente.
Los respiraderos para comunicar la cavidad interna de la carcasa del eje con la atmósfera están ubicados en las paredes superiores de las vigas del eje: en el eje delantero, a la izquierda (en el camino) de la caja de cambios, en los ejes trasero y medio a la derecha (en el camino) de la caja de cambios.
Imagen 6
Además, hay respiraderos adicionales 19 (consulte la Figura 6) para la salida de aire en caso de falla de los sellos de la cabeza 22 para el suministro de aire a los neumáticos de las ruedas.
Estos respiraderos están ubicados: en el eje delantero en las carcasas de la articulación de la dirección, encima de los brazos de la articulación de la dirección, en los ejes trasero y medio, en las bridas de los extremos de las carcasas del eje.
La aparición de grasa en los orificios de estos respiraderos indica una fuga de aire del sistema de control de presión de los neumáticos.
Se debe encontrar y reparar la causa de la fuga. En caso de fuga, es necesario reemplazar los cabezales de suministro de aire a los neumáticos.
Es necesario comprobar la ausencia de fugas de aceite a través de los prensaestopas y conexiones bridadas.
Los prensaestopas y las juntas defectuosas deben reemplazarse, y los pernos y tuercas de las conexiones de brida deben apretarse de manera oportuna.
Es necesario controlar constantemente el apriete de las uniones atornilladas, especialmente los tornillos de fijación de la caja de cambios, las tuercas de fijación de los semiejes a los cubos de las ruedas, las tuercas de fijación de la rótula a la brida de la caja del eje y la Tuercas para fijar la palanca del muñón de la dirección.
Debe recordarse que dos de los doce pernos de montaje de la caja de cambios se encuentran dentro de la carcasa de la caja de cambios. Para apretarlos, primero debe quitar la tapa 26 de la carcasa de la caja de cambios.
Apriete las tuercas del muñón cada vez que retire los tambores de freno.
A la hora de montar puentes, se deben cumplir los siguientes requisitos para garantizar la estanqueidad cuando un coche supera los vados:
- 1) todas las conexiones de brida, con y sin juntas, deben lubricarse con pasta selladora durante el montaje;
- 2) las cuñas de acero deben lavarse y lubricarse con aceite para ejes (GOST 1642-50) u otro aceite líquido similar antes de reemplazarlas;
- 3) se deben instalar cuñas delgadas en ambos lados del juego de cuñas;
- 4) El tapón de control 27 del orificio de drenaje (ver Figura 5) de la rótula debe lubricarse con pasta marca UN-25 antes de la instalación.
Es necesario quitar e insertar los semiejes con mucho cuidado para no dañar los prensaestopas y los sellos de goma del cabezal de suministro de aire a la rueda, ubicados dentro de los muñones.
Antes de instalar los semiejes de los ejes trasero y medio, los muñones de los semiejes debajo de los sellos de aceite y debajo de los cabezales de suministro de aire deben lubricarse con la grasa indicada en la tabla de grasas para cojinetes de ruedas. El espesor de la capa lubricante es de 1-1,5 mm.
En los semiejes del eje motriz delantero, se deben lubricar los cuellos de los sellos de aceite.
Antes de instalar los muñones del muñón de la dirección del eje motriz delantero y los muñones del cárter del eje trasero y medio, las superficies de trabajo de los sellos y las superficies de los orificios de centrado de los cabezales de suministro de aire deben lubricarse con una capa delgada del mismo lubricante. .
El interior del cabezal de entrada de aire debe estar lleno de grasa; al mismo tiempo, el orificio para el montaje debe estar libre de grasa.
Para el eje motriz delantero, además, se deben lubricar los cuellos debajo del cabezal de suministro de aire y debajo del buje de bronce en las rótulas de los semiejes.
La cavidad interior "a" (ver figura) de los sellos de aceite del semieje y el espacio "b" entre el cabezal de suministro de aire y el anillo de soporte también deben llenarse con grasa.
Para los ejes trasero y medio, se debe llenar lo siguiente con la grasa especificada: el espacio "a" (consulte la Figura 6) entre el cabezal de suministro de aire y el manguito protector de la caja de empaquetadura, el espacio "b" entre el eje sello del eje y el lado del cojinete del cárter, y también la cavidad "c » entre las bridas del muñón y la caja del eje.
Al instalar los muñones en su lugar, es necesario asegurarse de la posición correcta de los orificios de suministro de aire en los cuellos de los muñones.
El agujero debe mirar hacia:
- a) para el eje delantero - hacia arriba y hacia atrás, detrás del segundo pasador para sujetar el muñón desde la vertical;
- b) para el puente central: hacia arriba y hacia atrás, detrás del primer pasador desde la vertical;
- c) para el eje trasero - arriba y adelante, detrás del primer pasador desde la vertical.
Montaje y desmontaje de las bisagras de los semiejes delanteros El eje de soplado se hace con algo de esfuerzo al instalar y quitar la bola de transmisión y requiere una habilidad especial, por lo que la bisagra debe desmontarse solo cuando sea absolutamente necesario y esto debe hacerse en el taller.
Al desmontar, debe marcar con tiza o pintar la posición relativa de la transmisión y las horquillas impulsadas y las bolas de transmisión, y al ensamblar, instale todas las piezas en la misma posición relativa que tenían antes del desmontaje.
Para facilitar la extracción de los semiejes de los ejes trasero y medio y la extracción de la brida del muñón de la bisagra del semieje del eje motriz delantero, hay extractores de pernos envueltos en las bridas de los semiejes y bloqueados con contratuercas.
Con el mismo propósito, se practican agujeros roscados M12 (paso 1,75 mm) en las bridas de las siguientes piezas: pasador de dirección; rótula del muñón de la dirección; vigas de muñón de los ejes trasero y medio; el vaso de los cojinetes del engranaje cónico principal del reductor; asiento del cojinete del engranaje cónico conducido del reductor.
Como extractor de estas piezas, puede utilizar cualquier perno de montaje con rosca M12 (paso 1,75 mm) utilizado para sujetar piezas de puentes.
La extracción de la tapa del cojinete del perno rey superior montada en la carcasa del muñón de la dirección se facilita golpeándola con un martillo en el costado, en la superficie rugosa.