La caja de transferencia es mecánica, tiene dos marchas
Relación de transmisión de primera marcha 2.08, segunda marcha 1.0
La caja de transferencia está fijada rígidamente con cuatro pernos a las vigas longitudinales del bastidor, que, a su vez, están sujetas a los soportes del travesaño del bastidor sobre almohadillas de goma.
Fig. 1. Caja de transferencia de un automóvil ZIL-131: 1 - cárter; 2 - bandeja; 3 - eje de transmisión del eje delantero; 4 - anillo de retención; 5, 24 - cubiertas; 6 - anillo deflector de aceite; 7 - tapón de llenado; 8, 11 - bridas; 9 - tuerca con brida; 10 - cámara de diafragma de aire para acoplar la transmisión del eje delantero; 12 - eje de transmisión; 13 - sello de aceite; 14 - engranaje impulsor; 15 - clave; 16 - carro de cambio de segunda marcha; 17 - tapa de escotilla; 18 - tapa lateral del cárter; 19 - eje impulsado con engranaje; 20 - gusano del velocímetro; 21 - tambor de freno de mano; 22 - horquilla de tracción del eje delantero; 23 - carro para acoplar la transmisión del eje delantero; 25 - segunda marcha; 26 - tapón de drenaje; 27 - montaje del velocímetro; 28 - placa de bloqueo; 29 - engranaje impulsado por el velocímetro; 30 - cojinetes de agujas; 31 - carro de cambio de primera marcha; 32 - primera marcha; 33 - horquilla de primera marcha; 34 - perno de bloqueo; 35 - horquilla de segunda marcha; 36 - varilla de engrane del segundo engranaje; 37 - tapón de resorte de retención; 38 - primavera; 39 - bola de bloqueo; 40 - anillo de goma; 41- anillo de fieltro; 42 - tuerca del sello de aceite; 43 - interruptor del testigo que indica que el eje delantero está encendido; 44 - respiro; 45 - alojamiento de abrazaderas; 46 - bolas del mecanismo de bloqueo; 47 - varilla de engrane de la primera marcha; 48 - interruptor del electroimán de la válvula electroneumática; 49 - carcasa de la cámara de diafragma de aire; 60 y 65 - diafragmas; 51 - resorte de retorno; 52 – varilla
Fig. 2. Caja de transferencia de un automóvil ZIL-131: 1 - cárter; 2 - bandeja; 3 - eje de transmisión del eje delantero; 4 - anillo de retención; 5, 24 - cubiertas; 6 - anillo deflector de aceite; 7 - tapón de llenado; 8, 11 - bridas; 9 - tuerca con brida; 10 - cámara de diafragma de aire para acoplar la transmisión del eje delantero; 12 - eje de transmisión; 13 - sello de aceite; 14 - engranaje impulsor; 15 - clave; 16 - carro de cambio de segunda marcha; 17 - tapa de escotilla; 18 - tapa lateral del cárter; 19 - eje impulsado con engranaje; 20 - gusano del velocímetro; 21 - tambor de freno de mano; 22 - horquilla de tracción del eje delantero; 23 - carro para acoplar la transmisión del eje delantero; 25 - segunda marcha; 26 - tapón de drenaje; 27 - montaje del velocímetro; 28 - placa de bloqueo; 29 - engranaje impulsado por el velocímetro; 30 - cojinetes de agujas; 31 - carro de cambio de primera marcha; 32 - primera marcha; 33 - horquilla de primera marcha; 34 - perno de bloqueo; 35 - horquilla de segunda marcha; 36 - varilla de engrane del segundo engranaje; 37 - tapón de resorte de retención; 38 - primavera; 39 - bola de bloqueo; 40 - anillo de goma; 41- anillo de fieltro; 42 - tuerca del sello de aceite; 43 - interruptor del testigo que indica que el eje delantero está encendido; 44 - respiro; 45 - alojamiento de abrazaderas; 46 - bolas del mecanismo de bloqueo; 47 - varilla de engrane de la primera marcha; 48 - interruptor del electroimán de la válvula electroneumática; 49 - carcasa de la cámara de diafragma de aire; 60 y 65 - diafragmas; 51 - resorte de retorno; 52 – varilla
Cambie las marchas de la caja de transferencia utilizando la palanca 1 (Fig. 3), que tiene tres posiciones.
Cuando la palanca está en la posición trasera, la segunda marcha (directa) está engranada, cuando la palanca está en la posición delantera, la primera (inferior) marcha está engranada, la posición media es neutral.
Para evitar el enganche simultáneo de dos engranajes, se utiliza un mecanismo de bloqueo tipo bola (ver Fig. 1).
Para facilitar la conducción en condiciones difíciles de conducción todoterreno, así como para evitar sobrecargas en la transmisión, el automóvil tiene un control electroneumático de acoplamiento del eje delantero, que garantiza el acoplamiento automático del eje delantero cuando se engrana la primera marcha en la caja de transferencia.
El vehículo ZIL-131 está equipado con una caja de transferencia de dos vías, que tiene dos ejes de salida que giran sobre rodamientos de bolas y rodillos.
La ventaja de estos rodamientos es que no requieren ajuste, ni durante el montaje ni durante el funcionamiento, como sí lo requieren los rodamientos de rodillos cónicos
La caja de transferencia tiene un dispositivo contra el cambio automático de marchas
El dispositivo anti-autoapagado está realizado en las estrías de ambos engranajes 25 y 32, ubicados en el y eje 3 – transmisión del eje delantero.
Este dispositivo protege el carro de engrane de la primera marcha 31 y el carro de enganche de transmisión del eje delantero 23 contra el cambio automático
El diseño de cambio automático de segunda marcha tiene un dispositivo diferente
En el borde exterior del carro 16 para acoplar el segundo engranaje y el orificio estriado asociado del eje impulsado 19 hay un dispositivo cónico, es decir, el espesor del diente y el ancho de la ranura a lo largo de la longitud del mismo. Los diámetros son variables, es decir, hay un cono inverso que evita el autoapagado.
Para evitar el engrane simultáneo de dos engranajes, la caja de transferencia tiene un dispositivo de bloqueo formado por 46 bolas entre las varillas 36 y 47.
Cuando una de las varillas se mueve, las bolas se mueven hacia la otra y la bloquean
Accionamiento de control de la caja de transferencia del automóvil ZIL-131: 1 - palanca de cambio de marchas; 2 - válvula electroneumática; 3 - tubo de ventilación; 4 - caja de transferencia; 5 - manguera de suministro de aire a la cámara del diafragma de aire; 6 - horquilla de tracción; 7 - cámara de diafragma de aire; 8 - contratuerca; 9 - brida del eje de transmisión del eje delantero; 10 - viga longitudinal; 11 - perno de montaje de la caja de transferencia; 12 - varilla de engrane de la primera marcha; 13 - varilla de engrane de la segunda marcha; 14 - tubo de suministro de aire a la válvula electroneumática; 15 - varilla de engrane de la primera marcha; 16 - varilla de engrane de la segunda marcha; 17 - resorte tensor; 18 - caja de cambios; 19 - pendiente de palanca
La relación de transmisión del par de transmisión del velocímetro es 3,4.
Vierta aceite en la caja de transferencia a través del orificio de control de llenado, cerrado con un tapón hasta el nivel de este orificio.
Drene el aceite a través del orificio de drenaje, en cuyo tapón hay un imán que atrae las partículas metálicas que entran en el aceite.
Para evitar fugas de aceite de la caja de transferencia, los puntos de salida de todos los ejes están sellados con sellos de goma autoblocantes
El sello de aceite del eje de transmisión del eje delantero, ubicado debajo del nivel del baño de aceite, está protegido adicionalmente por una arandela extractora de aceite
Todas las juntas de la caja de transferencia, las tapas de los cojinetes y la trampilla superior están selladas con una pasta especial.
Para todos los trabajos relacionados con el desmontaje de la caja de transferencia, se deben colocar todas las piezas del cárter utilizando la pasta mencionada.
Cámara de diafragma de aire para engranar la transmisión del eje delantero: A – conjunto de cámara; B – conjunto de varillas de la cámara; 1 – diafragma; 2 – perno; 3 – tapa; 4 – cuerpo de la cámara; 5 – varilla exterior de la cámara; 6 – vaso; 7 – anillo de retención; 8 – lavadora; 9 – varilla interna; 10 – resorte de presión; 11 – nuez; 12 – varilla plana; 13 – resorte de retorno
La figura muestra por separado la cámara de diafragma de aire para engranar la transmisión del eje delantero y el conjunto de varilla de esta cámara
La caja de transferencia dispone de una trampilla para instalar una toma de fuerza
Válvula electroneumática: 1, 5, 7 – racores; 2 – enchufe; 3 – resorte de válvula; 4 – asiento de válvula; 6 – válvula de escape; 8 – carcasa del electroimán; 9, 16 – tornillos; 10, 15, 18 – anillos de sellado; 11 – cubierta; 12 – núcleo; 13 – devanado del electroimán; 14 – arandela espaciadora; 17 – varilla; 19 – cuerpo; 20 – válvula de entrada; 21 – nuez; B - al respiradero; C - a la cámara de diafragma de aire; A - de la válvula de freno
El diseño de la válvula de control electroneumática de la transmisión del eje delantero se muestra en la Figura 5
En el estado desenergizado, la válvula electroneumática se cierra mediante la fuerza del resorte 3 y la cámara de diafragma de aire 10 (Fig. 1) se comunica con la atmósfera a través del respiradero
Cuando se aplica voltaje a los devanados 13 del electroimán, el núcleo 12 empuja la varilla 17, superando la fuerza del resorte 3 y la resistencia del aire comprimido, y abre la válvula de entrada 20
En este caso, el aire comprimido ingresa a la cavidad situada encima de la membrana de la cámara de diafragma de aire para controlar la tracción del eje delantero
La suspensión de la caja de transferencia se realiza sobre dos vigas longitudinales que se apoyan en los travesaños del bastidor
Suspensión de la caja de transferencia: 1, 5, 8 – arandelas; 2 – nueces; 3, 4 – almohadas; 6 – horquilla; 7 – casquillo espaciador; 9 – caja de transferencia; 10 – viga para tramo de fijación caja de molienda; 11 – marco; 12 - tornillos
Las vigas de los travesaños del marco tienen una suspensión elástica, ya que están reforzadas con pernos que tienen almohadillas de goma instaladas en ambos lados del soporte
La caja de transferencia está suspendida de dos vigas longitudinales mediante cuatro pernos que pasan a través de los orificios de las vigas longitudinales, y las tuercas de los pernos de montaje de la caja de transferencia están chavetadas
Características técnicas de la caja de transferencia
Tipo: mecánico, bidireccional, dos marchas
Relaciones de transmisión:
- - primera marcha – 2.08;
- - segunda marcha – 1,00
Cambio de marchas: una palanca basculante y dos varillas
El acoplamiento del eje delantero es automático y forzado. La activación automática se realiza mediante un sensor eléctrico que se activa al poner la primera marcha. Forzado: utilizando un interruptor eléctrico en cualquier marcha. Cuando se enciende de forma automática y forzada, se activan la válvula electroneumática y la cámara de diafragma de aire
El accionamiento de los ejes medio y trasero se realiza desde el eje impulsado de la caja de transferencia a través de un eje de transmisión
Cuidando la caja de transferencia
Durante la operación, es necesario verificar la confiabilidad de la fijación de la caja de transferencia a las vigas longitudinales del marco y la confiabilidad de la fijación de las vigas a los travesaños del marco; Es necesario apretar periódicamente los tornillos de fijación.
También es necesario lavar y limpiar periódicamente los canales de aire del respiradero instalado en la tapa de la escotilla de la caja de transferencia, cuya obstrucción puede provocar un aumento de presión en el cárter de la caja de transferencia; esto puede causar fugas de aceite a través del sello de aceite.
Es necesario mantener un nivel normal de aceite en la caja y cambiarlo oportunamente según la tabla de lubricación.
A la hora de desmontar la caja de transferencia hay que recordar que las tuercas de los extremos del eje se bloquean de la misma forma que en la caja de cambios.
Al instalar la cámara de aire del carro de cambio del eje delantero, es necesario, utilizando las cuñas 42, ajustar el tamaño 174 ± 0,1, desde el extremo del cuerpo de la cámara 38 hasta el orificio para el perno de bloqueo en la varilla de cambio. de acuerdo con la Fig. 2.