El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante
Se ha introducido un tubo de derivación en el sistema de refrigeración, que conecta el tubo de salida inferior de la camisa de agua con la cavidad de aspiración de la carcasa del cojinete de la bomba de agua.
El diagrama del sistema de refrigeración se muestra en la Fig. 1.
Diagrama del sistema de refrigeración del motor: 1 - Embrague de cierre del ventilador de líquido; 2 - Depósito superior del radiador; 3 - Tapón del radiador; 4 - Tubería de suministro; 5 - aspas del ventilador; 6 - Camisa de refrigeración del cabezal del compresor; 7 - Manguera de alimentación al radiador; 8 - Manguera para drenar el líquido del cabezal del compresor; 9 - Manguera de suministro de líquido al cabezal del compresor; 10 – Termostato con relleno sólido; 11 - Tubo superior de la camisa de refrigeración; 12 - Manguera de derivación de la bomba del sistema de refrigeración; 13 - Tubo inferior de la camisa de refrigeración; 14 - Sensor de alarma de sobrecalentamiento del refrigerante; 15 - Carcasa de la bomba del sistema de refrigeración; 16 – Impulsor; 17 - Manguera de drenaje del calentador; 18 - Válvula de calefacción de cabina; 19 - Manguera de alimentación de fluido al calentador; 20 - Tubo del ventilador del parabrisas; 21 - Radiador de calefacción; 22 – Carcasa del calentador; 23 - Sensor de temperatura del líquido; 24 - Grifo de drenaje; 25 - Mangueras de salida; 26 - Tubería de suministro de refrigerante de la bomba del sistema de refrigeración; 27 - Caja de cojinetes para la bomba del sistema de refrigeración; 28 - Tubo de salida; 29 - Placas de tubos de refrigeración; 30 - Perno de montaje de la suspensión del radiador; 31 – Marco del radiador; 32 - Refuerzo del marco del radiador.
La temperatura del refrigerante debe estar entre 80-95° C. A pedido especial, se puede instalar un tanque de expansión en el vehículo (Fig. 2).
Esquema de funcionamiento del sistema de refrigeración del motor: 2 – depósito superior del radiador; 7 – manguera de alimentación al radiador; 9 – manguera para suministrar líquido al cabezal del compresor; 10 – termostato con relleno sólido; 11 – tubo superior de la camisa de refrigeración; 17 – manguera para drenar el líquido del calentador; 18 – sistema de calefacción de cabina; 24 – válvula de drenaje; 26 – tubo de suministro de fluido de la bomba del sistema de refrigeración; 45 – calentador de cabina; 46 – compresor; 47 – manguera para drenar el líquido del cabezal del compresor; 48 – cavidad para calentar la mezcla de combustible del gasoducto de admisión; 49 – canal para dosificar el suministro de refrigerante; 50 – cavidad de enfriamiento del bloque de cilindros; 51 – precalentador del motor; 52 – grifos de drenaje de la camisa del bloque y de la caldera de precalentamiento
Durante el funcionamiento, es necesario asegurarse de que el sistema de refrigeración esté siempre completamente lleno; El nivel del agua no debe alcanzar el borde superior de la boca de llenado entre 40 y 50 mm.
Cuando se utiliza un líquido que se congela a bajas temperaturas (anticongelante), su nivel no debe alcanzar el borde superior de la boca de llenado entre 80 y 90 mm.
Si hay depósito de expansión, se debe llenar el radiador por completo, y el depósito hasta la mitad.
El radiador debe llenarse con agua limpia y preferiblemente blanda. No vierta líquido frío en un motor caliente.
Bomba de refrigerante: 33 – brida de montaje de polea; 34 – rodamientos de bolas; 35 – caja de cojinetes; 36 – enchufe; 37 – engrasador; 38 – carcasa de la bomba; 39 – impulsor; 40 – arandela de sellado; 41 – collarín de sellado; 42 – reflector; 43 – manguito espaciador; 44 – eje de la bomba del sistema de refrigeración
En caso de heladas severas, es necesario aislar el radiador mediante cubiertas aislantes en el revestimiento del radiador y en el capó del motor, y controlar cuidadosamente el indicador de temperatura del refrigerante.
El funcionamiento de un motor sin calefacción provoca un desgaste intenso de los segmentos y cilindros del pistón.
Para aumentar la confiabilidad del sistema de enfriamiento y proteger contra la congelación, durante heladas severas, se recomienda utilizar un líquido especial que se congele a bajas temperaturas (anticongelante).
El refrigerante es venenoso y, por lo tanto, se deben tomar precauciones al manipularlo. La entrada de incluso una pequeña cantidad de este líquido en el organismo puede provocar una intoxicación grave.
Al verter refrigerante, se debe tener cuidado para garantizar que no se formen bolsas de aire en el sistema de refrigeración que impidan que el sistema se llene.
Para evitar esto, es necesario abrir el desagüe válvula de radiador nueva. El grifo debe cerrarse sólo después de que salga líquido.
El líquido refrigerante del sistema de refrigeración se debe drenar a través de tres grifos: un grifo del radiador y dos grifos del calentador de arranque.
Si hay depósito de expansión, se añade un cuarto grifo, instalado en su parte inferior.
Debes recordar que a la hora de drenar líquido del sistema de refrigeración, debes abrir todos los grifos, así como el tapón del radiador o depósito de expansión.
En invierno, después de drenar el agua del sistema, es necesario cerrar la válvula del calentador de la cabina y abrirla nuevamente solo después de arrancar y calentar el motor.
Las grúas están equipadas con un mando a distancia (Fig. 3), que garantiza un fácil acceso a ellas cuando el capó del motor está abierto.
Las manijas de control están ubicadas en el compartimiento del motor, encima del motor.
La válvula de la caldera del calentador y la válvula del tanque de expansión no tienen control remoto. Válvulas de rosca con junta de bola.
Si es necesario drenar líquido del sistema de refrigeración, la manija de accionamiento de la válvula se desenrosca varias vueltas.
Si es necesario drenar el refrigerante en algún recipiente, se deben colocar mangueras de goma en los grifos de drenaje, cuyos extremos deben pasar por orificios especiales en los guardabarros debajo del motor.
Después de vaciar completamente el líquido, conviene dejar los grifos abiertos antes de aparcar el coche.
Si los grifos se congelan en la posición abierta, deben cerrarse después de agregar líquido cuando el motor se calienta, después de que el líquido fluya de los grifos.
Al arrancar un motor frío en invierno, debe controlar cuidadosamente las condiciones térmicas de funcionamiento del motor.
Esquema de funcionamiento del termostato: 11 – tubo superior de la camisa de refrigeración; 12 – termostato; 13 – tubo inferior del sistema de refrigeración; A - la válvula del termostato está cerrada, el refrigerante fluye en un pequeño círculo; B - la válvula del termostato está abierta, el líquido fluye en un círculo grande
Si el motor está frío, la válvula del termostato evitará que el refrigerante entre al radiador hasta que se caliente en la camisa del bloque de cilindros; durante este período existe el peligro de que el líquido del radiador se congele
Sin embargo, durante períodos de heladas severas, no está permitido quitar el termostato del sistema de enfriamiento del motor.
Debes comprobar periódicamente el estado de las válvulas de la tapa del radiador.
Esquema de funcionamiento de la tapa del radiador: A – la válvula de vapor está abierta; B – válvula de aire abierta; 54 – tapa del enchufe; 55 – resorte de empuje de la arandela de la tapa; 56 – vástago de la válvula de escape; 57 – resorte de la válvula de escape; 58 – placa de válvula de escape; 59 – arandelas de sellado de válvulas; 60 – copa de la válvula de admisión; 61 – resorte de la válvula de admisión; 62 – vástago de la válvula de admisión; 63 – arandelas de sellado de válvulas; 64 – salida de vapor
Es necesario controlar sistemáticamente el estado de todos los sellos y evitar fugas de líquido del sistema de refrigeración.
Está estrictamente prohibido arrancar y operar el motor a corto plazo sin refrigerante en el sistema de enfriamiento, así como calentar el motor después de drenar el refrigerante para eliminar el refrigerante restante del sistema, ya que esto puede provocar su destrucción. de los anillos de sellado de goma de las camisas de los cilindros, pérdida de los asientos de las válvulas, quemado de la junta de la culata y deformación de la culata de aluminio.
En los casos en que el sistema de refrigeración esté sucio, se debe lavar.
En verano, es necesario controlar sistemáticamente el estado de los canales de aire del núcleo del radiador del sistema de refrigeración y asegurarse de limpiarlos si están muy obstruidos.
La limpieza se puede realizar con un chorro de aire comprimido dirigido a los canales de aire del núcleo del radiador desde el lateral de la carcasa del ventilador.
