El sistema de refrigeración del motor es líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante

Se ha introducido una tubería de derivación (bypass) en el sistema de enfriamiento, conectando la tubería de salida inferior de la camisa de agua con la cavidad de succión de la carcasa del cojinete de la bomba de agua.

El esquema del sistema de refrigeración se muestra en la fig. 1.

Esquema de refrigeración del motor ZIL-131

La temperatura del líquido refrigerante debe estar entre 80 y 95 °C. Se puede instalar un tanque de expansión en el vehículo bajo pedido especial (Fig. 2).

Radiador con tanque de expansión ZIL-131

Durante el funcionamiento, asegúrese de que el sistema de refrigeración esté siempre completamente lleno; el nivel del agua no debe alcanzar el borde superior del cuello de llenado en 40-50 mm.

Cuando se utiliza un líquido que congela a bajas temperaturas (anticongelante), su nivel no debe alcanzar el borde superior del cuello de llenado en 80-90 mm.

Si hay un tanque de expansión, el radiador debe llenarse por completo y el tanque, hasta la mitad.

El radiador debe llenarse con agua limpia y preferiblemente blanda. No vierta líquido frío en un motor caliente.

En heladas severas, es necesario aislar el radiador, utilizando cubiertas aislantes para el revestimiento del radiador y en el capó del motor, y controlar cuidadosamente el indicador de temperatura del refrigerante.

El funcionamiento de un motor frío conduce a un desgaste intensivo de los anillos de pistón y cilindros.

Para aumentar la fiabilidad del sistema de refrigeración y protegerlo de la congelación durante las heladas severas, se recomienda utilizar un líquido especial que congele a bajas temperaturas (anticongelante).

El refrigerante es venenoso y debe manejarse con cuidado. Si incluso una pequeña cantidad de este líquido ingresa al cuerpo, puede causar una intoxicación grave.

Al verter refrigerante, asegúrese de que no se forme una bolsa de aire en el sistema de refrigeración que impida el llenado sistemas.

Para evitar esto, abra la llave de drenaje del radiador. Cierra el grifo solo después de que salga líquido de él.

El refrigerante del sistema de refrigeración debe drenarse a través de tres grifos: un grifo del radiador y dos grifos del calentador de arranque.

Si hay depósito de expansión, se añade un cuarto grifo, instalado en su parte inferior.

Hay que recordar que al drenar líquido del sistema de refrigeración se deben abrir todos los grifos, así como el tapón del radiador o vaso de expansión.

En invierno, después de drenar el agua del sistema, es necesario cerrar la llave del calentador de la cabina y volver a abrirla solo después de arrancar y calentar el motor.

Las grúas están equipadas con un mando a distancia (Fig. 3), que garantiza un fácil acceso a las mismas cuando el capó del motor está abierto.

Control remoto de válvulas de drenaje ZIL-131

Las palancas de control están ubicadas en el compartimiento del motor sobre el motor. El grifo de la caldera de calefacción y el grifo del vaso de expansión no tienen mando a distancia. Grifos de rosca con junta de bola.

Si es necesario drenar el líquido del sistema de enfriamiento, se desenrosca la manija de accionamiento de la válvula unas cuantas vueltas.

Si es necesario drenar el refrigerante en algún plato, se deben colocar mangueras de goma en los grifos de drenaje, cuyos extremos deben pasarse a través de orificios especiales en los guardabarros debajo del motor.

Después de vaciar completamente el líquido antes de aparcar el coche, deja los grifos abiertos.

Si los grifos se congelan en la posición abierta, deben cerrarse después de llenar el líquido cuando el motor se está calentando, después de que el líquido salga de los grifos.

Al arrancar un motor frío en invierno, es necesario controlar cuidadosamente el régimen térmico del motor.

Si el motor está frío, la válvula del termostato evitará que el refrigerante ingrese al radiador hasta que se haya calentado en la camisa del cilindro; durante este período existe peligro de congelación del líquido en el radiador

Sin embargo, durante las heladas severas, el termostato no se debe quitar del sistema de enfriamiento del motor.

El estado de las válvulas de la tapa del radiador debe revisarse periódicamente.

Es necesario monitorear sistemáticamente el estado de todos los sellos, para evitar fugas de líquido del sistema de enfriamiento.

Está estrictamente prohibido arrancar y operar a corto plazo el motor sin refrigerante en el sistema.enfriamiento, así como calentar el motor después de drenar el refrigerante para eliminar el refrigerante restante del sistema, ya que esto puede provocar la destrucción de los anillos de goma de sellado de las camisas de los cilindros, la caída de los asientos de las válvulas, la quema de la junta de la cabeza y deformación de la cabeza de aluminio.

En los casos en que el sistema de refrigeración esté sucio, debe lavarse.

En verano, es necesario controlar sistemáticamente el estado de los canales de aire del núcleo del radiador del sistema de refrigeración y asegurarse de limpiarlos si están muy obstruidos.

La limpieza se puede realizar con un chorro de aire comprimido dirigido a los canales de aire del núcleo del radiador desde el costado de la cubierta del ventilador.