Verifique diariamente el juego libre angular del volante con el motor en ralentí, moviéndolo hacia adelante y hacia atrás hasta que las ruedas comiencen a girar
El juego libre angular del volante no debe superar los 15°.
El juego libre debe comprobarse en el vehículo con las ruedas delanteras rectas.
Si el juego libre angular del volante es mayor que el valor permitido, es necesario determinar qué unidad es responsable del mayor juego libre angular, para lo cual es necesario verificar el estado del ajuste de la barra de control, el ajuste del mecanismo de dirección, las holguras en las articulaciones cardán del mando de dirección y el apriete de las cuñas de fijación del eje cardán.
Si el mecanismo de dirección o las varillas están desajustadas, realice los ajustes necesarios.
Si hay espacios mayores en las juntas cardán, se debe reemplazar o reparar el eje cardán.
Una vez comprobado que las unidades listadas se encuentran en condiciones satisfactorias, se deberá verificar el apriete de la tuerca 19 de los cojinetes de empuje (Figura 2).
Mecanismo de dirección: 1 - cubierta inferior; 2, 14, 25, 29 y 41 - anillos de estanqueidad; 3 - enchufe; 4 - caja del mecanismo de dirección; 5 - cremallera de pistón; 6 - anillo de sellado partido; 7 - tornillo de dirección; 8 - tuerca de bola; 9 - canalón; 10 - bola; 11 - anillos de pistón divididos; 12 - cubierta intermedia; 13 - cojinete axial de bolas; 15 - válvula de bola; 15 - válvula; 17 - cuerpo de la válvula de control; 18 - arandela elástica; 19 - tuerca de ajuste; 20 - cubierta superior; 21 - cojinete de agujas 22 y 35 - anillos de empuje del sello de aceite; 23 - manguito de sellado exterior; 24 - cubierta lateral; 26 - arandela de empuje; 27 - arandela de ajuste; 28 - anillo de retención; 30 - tornillo de ajuste; 31 - eje del bípode; 32 - tapón de drenaje con imán; 33 - bujes del eje de articulación; 34 y 38 - sellos de aceite; 36 - puño de goma; 37 - tuerca del eje del brazo pitman; 39 - resorte de reacción; 40 - émbolo de chorro; 42 - Tornillo de fijación
No se permite el movimiento axial del volante.
Si hay movimiento axial del volante, es necesario apretar la tuerca 1 (Fig. style="font-size: 14px;"1), habiendo enderezado previamente las pestañas de la Arandela de seguridad.
Después del ajuste, una de las antenas debe doblarse hacia atrás dentro de la ranura de la tuerca.
El par del eje de dirección, desconectado del eje de la hélice, debe ser igual a 3-8 kgf.
El apriete excesivo de la tuerca 1 seguido de su desenroscado para obtener el par especificado del eje 7 (ver Figura 3) es inaceptable, ya que puede dañar el cojinete 4.
