Перевірка вільного ходу керма ЗІЛ-131

Перевірка кутового вільного ходу кермового колеса проводиться щодня під час роботи двигуна на холостому ході шляхом похитування кермового колеса в ту й іншу сторону до початку повороту керованих коліс

Кутовий вільний хід рульового колеса не повинен перевищувати 15°.

Перевірку вільного ходу слід проводити на автомобілі, встановивши прямо передні колеса.

За наявності кутового вільного ходу рульового колеса більш допустимого необхідно визначити, за рахунок якого вузла виходить збільшений кутовий вільний хід, для чого треба перевірити стан регулювання тяг управління, регулювання механізму рульового управління, зазори в карданних зчленуваннях рульового управління та затягування клинів кріплення карданного. валу.

Мал. 1. регулювання осьового зазору рульового колеса: 1 - гайка

При порушенні регулювання механізму кермового керування або тяг слід зробити необхідне регулювання.

За наявності підвищених зазорів у карданних зчленуваннях карданний вал слід замінити або відремонтувати.

Переконавшись у задовільному стані перерахованих вузлів, слід перевірити затягування гайки 19 завзятих підшипників (рисунок 2).

Рульовий механізм: 1 - нижня кришка; 2, 14, 25, 29 і 41 - кільця ущільнювачів; 3 – заглушка; 4 - картер кермового механізму; 5 - поршень-рейка; 6 - кільце ущільнювача; 7 - гвинт рульового керування; 8 – кулькова гайка; 9 – жолоб; 10 - кулька; 11 - розрізні поршневі кільця; 12 - проміжна кришка; 13 - завзятий шарикопідшипник; 15 – кульковий клапан; 15 – золотник; 17 - корпус клапана керування; 18 – пружинна шайба; 19 - регулювальна гайка; 20 – верхня кришка; 21 - голчастий підшипник 22 і 35 -упорні кільця сальника; 23 - зовнішня манжета ущільнювача; 24 - бічна кришка; 26 - наполеглива шайба; 27 - регулювальна шайба; 28 - стопорне кільце; 30 - регулювальний гвинт; 31 - вал сошки; 32 - пробка зливного отвору з магнітом; 33 – втулки вала сошки; 34 та 38 - сальники; 36 – гумова манжета; 37 - гайка валу сошки; 39 - реактивна пружина; 40 – реактивний плунжер; 42 - гвинт встановлення

Восьове переміщення рульового колеса неприпустиме.

За наявності осьового переміщення рульового колеса необхідно підтягнути гайку 1 (рис. style="font-size: 14px;"1 ), попередньо розігнувши вусики стопорної шайби.

Після регулювання один із вусиків слід знову загнути в паз гайки.

Момент обертання валу рульового управління, від'єднаного від карданного валу, повинен дорівнювати 3—8 кгс.

Надмірна затяжка гайки 1 з подальшим її відкручуванням для отримання заданого моменту обертання вала 7 (див. малюнок 3) неприпустима, оскільки може викликати пошкодження підшипника 4.