Перевірка кутового вільного ходу кермового колеса проводиться щодня під час роботи двигуна на холостому ході шляхом похитування кермового колеса в ту й іншу сторону до початку повороту керованих коліс
Кутовий вільний хід рульового колеса не повинен перевищувати 15°.
Перевірку вільного ходу слід проводити на автомобілі, встановивши прямо передні колеса.
За наявності кутового вільного ходу рульового колеса більш допустимого необхідно визначити, за рахунок якого вузла виходить збільшений кутовий вільний хід, для чого треба перевірити стан регулювання тяг управління, регулювання механізму рульового управління, зазори в карданних зчленуваннях рульового управління та затягування клинів кріплення карданного. валу.
При порушенні регулювання механізму кермового керування або тяг слід зробити необхідне регулювання.
За наявності підвищених зазорів у карданних зчленуваннях карданний вал слід замінити або відремонтувати.
Переконавшись у задовільному стані перерахованих вузлів, слід перевірити затягування гайки 19 завзятих підшипників (рисунок 2).
Восьове переміщення рульового колеса неприпустиме.
За наявності осьового переміщення рульового колеса необхідно підтягнути гайку 1 (рис.1 ), попередньо розігнувши вусики стопорної шайби.
Після регулювання один із вусиків слід знову загнути в паз гайки.
Момент обертання валу рульового управління, від'єднаного від карданного валу, повинен дорівнювати 3—8 кгс.
Надмірна затяжка гайки 1 з подальшим її відкручуванням для отримання заданого моменту обертання вала 7 (див. малюнок 3) неприпустима, оскільки може викликати пошкодження підшипника 4.
