Ремонт кермового механізму ЗІЛ-131

Розбір кермового механізму

Розбирання та збирання кермового механізму, так само як і насоса, повинні проводитися лише у разі потреби кваліфікованими механіками в умовах повної чистоти

Перед розбиранням кермовий механізм повинен бути знятий з автомобіля, для чого слід:

- відвернути гайку 37 (див. рис. 1) і зняти за допомогою знімача сошку: збивання сошки може викликати поломку деталей;
- від'єднати шланги, злити масло, що залишилося в насосі;
- від'єднати карданний вал, вийнявши шплінт, відкрутивши гайку клина 9 (див. рис. 2) і виколоти клин;

Схема кермового керування ЗІЛ-131

- відвернути п'ять болтів, що кріплять картер кермового механізму до рами;
- ретельно очистити та промити зовнішню поверхню кермового механізму;
- злити залишки олії, перевернувши кермовий механізм клапаном вниз і повертаючи гвинт 2-3 рази від одного крайнього положення до іншого.

Розбирання та перевірку кермового механізму потрібно виконувати в наступному порядку:

1. Зняти ботову кришку разом із валом сошки, відгорнувши сім болтів.
При вийманні валу сошки необхідно зачистити його шліцьовий кінець і бути обережним, щоб не пошкодити сальник і кільце ущільнювача.
2. Зняти верхню кришку, відгорнувши чотири болти; при знятті кришки бути обережним, щоб не пошкодити сальник і кільце ущільнювача.
3. Зняти корпус клапана керування разом з гвинтом, поршнем-рейкою та проміжною кришкою, відвернувши шість болтів.
4. Зняти нижню кришку, відгорнувши шість болтів.
5. Перевірити затягування гайки завзятих шарикопідшипників.

Момент, необхідний для прокручування корпусу клапана управління щодо гвинта, повинен дорівнювати 6—8,5 кГсм.

6. У разі недотримання умов, зазначених у п. 5, відрегулювати затягування гайки або при пошкодженні шарикопідшипників замінити їх.

Для регулювання затягування гайки заздалегідь відтиснути буртик гайки, втиснутий у канавку гвинта, оберігаючи різьблення гвинта від пошкодження, відвернути гайку, зачистити паз у гвинті та різьблення в гайці.

Конічна дискова пружина повинна бути встановлена між шарикопідшипником і гайкою увігнутою стороною до шарикопідшипника.

Після регулювання затягування гайки її буртик повинен бути втиснутий без розриву в паз гвинта; видавка має бути закругленою, без гострих кутів.

7. Перевірити осьове переміщення регулювального гвинта 30 (рис. 1) у валі сошки. Якщо переміщення перевищує 0,15 мм, замінити шайбу регулювальну 27, довівши переміщення до величини 0,02—0,08 мм.
8. Перевірити, чи немає осьового переміщення кулькової гайки щодо поршня-рейки. У разі потреби підтягнути або замінити два гвинти та розкернити їх.
9. Перевірити посадку кулькової гайки на середній частині гвинта. Обертання гайки на гвинті має відбуватися без заїдань, а осьове переміщення щодо гвинта не повинно перевищувати 0,3 мм.
10. У разі недотримання умов, зазначених у п. 9, замінити кульки або весь комплект (кулькова гайка та гвинт із кульками), для чого:
а) відвернути два гвинти 42, що кріплять кулькову гайку, за допомогою спеціального ключа з досить великим плечем;
б) вийняти з поршня-рейки кулькову гайку з гвинтом, притримуючи від випадання жолобки та кульки;
в) зняти жолобки і, повертаючи гвинт щодо гайки в той та інший бік, видалити кульки;
г) зняти проміжну кришку.
11. У разі пошкодження гвинтових бігових канавок гайки або гвинта замінити їх.
12. У разі заміни комплекту — гайка та гвинт із кульками — їхню комплектність при складанні порушувати не можна, оскільки вони підбираються на заводі індивідуально.
13. У разі заміни лише кульок на більший розмір брати кульки однієї розмірної групи (з різнорозмірністю не більше 0,002 мм).

Встановлення кульок з різнорозмірністю понад 0,002 мм може призвести до поломки кульок та заклинювання кермового керування.

Порядок складання кулькової гайки див. нижче.

14. Після заміни кульок гайка повинна провертатися в середній частині гвинта під дією моменту, що крутить, 3—8 кг/см, а по краях гвинта посадка повинна бути вільною

Складання рульового механізму

1. Перед складання всі деталі треба ретельно промити і просушити. Не можна протирати деталі кінцями ганчірками, що залишають на деталях нитки, ворсинки тощо.
2. Усі гумові ущільнювальні деталі повинні бути оглянуті та, якщо потрібно, замінені.
3. Момент затяжки повинен дорівнювати 2,1—2,8 кгм для болтів МВ і 3,5—4,2 кг/м для болтів М10.
4. Поршневі кільця повинні вільно переміщатися канавками.
5. Для складання кулькової гайки необхідно:
а) надягти на гвинт проміжну кришку та гайку, встановити гайку на нижньому кінці гвинта, що не має буртика, сумісивши отвори гайки, до яких входять жолоби 9 (див. рис. 1), з гвинтовою канавкою гвинта;
б) закласти 23 кульки через звернений до буртика гвинта отвір у гайці, повертаючи гвинт проти годинникової стрілки; закласти вісім кульок у складені разом жолобки та запобігти їх випаданню, замазавши виходи консистентним мастилом УП (вазелін технічний), ГОСТ 782—59;
в) вкласти жолобки з кульками в гайку, повертаючи у разі потреби гвинт; обв'язати гайку, щоб запобігти випаданню жолобків із гайки;
г) перевірити момент обертання гайки на середній частині гвинта та у разі потреби замінити кульки;
д) навернути настановні гвинти 42, затягнувши їх з моментом 5—6 кГм, і розкернити кожен гвинт у двох місцях проти канавок у поршні-рейці.

У разі збігу канавки в поршні-рейці зі шліцем гвинта останній має бути замінений.

Виступ гвинтів або видавок над циліндричною поверхнею поршня-рейки неприпустимий, оскільки викликає задир циліндра гідропідсилювача.

Замки поршневих кілець повинні бути розташовані під кутом 900, і встановлюватися симетрично у верхній частині циліндра.

6. Не можна порушувати при розбиранні комплектність золотника реактивних плунжерів та корпусу клапана керування, оскільки вони підібрані на заводі індивідуально.

У разі перебирання клапана управління треба стежити за тим, щоб виточення на торці золотника було звернене вгору від середнього буртика гвинта, а фаски на реактивних плунжерах 40 — назовні.

Золотник та реактивні плунжери повинні переміщатися в корпусі клапана керування плавно, без заїдань.

7. У разі заміни голчастого підшипника 21 верхньої кришки його треба запресовувати так, щоб після запресування було видно маркування, що є на його торці.
Голки підшипника після запресування повинні вільно переміщатися в обоймі підшипника.
8. Сальник вала сошки під час збирання потрібно захищати від пошкодження шліцами валу.

Остаточне запресування сальника 34 сошки проводять разом з упорним кільцем 35, манжетою 36, шайбою і стопорним кільцем до моменту защіпки стопорного кільця в канавці.

Стопорне кільце має увійти в канавку картера по всьому периметру.

9. У зібраному кермовому механізмі після повороту кермового гвинта 7 до упору поршня в обидві сторони прикласти додатковий крутний момент до гвинта, добившись переміщення його в осьовому напрямку.
Пружини 39 повинні забезпечувати його повернення у вихідне положення.
10. Регулювальний гвинт 30 відрегулювати так, щоб при переході через середнє положення момент обертання гвинта 7 був більше цього моменту до регулювання на 10-15 кГсм.

При цьому момент при переході через середнє положення має бути не більше 50 кг/см.

Після регулювання гвинт 30 законтрити контргайкою моментом 4—4,5 кГм і потім перевірити вдруге момент повороту гвинта кермового керування.

11. Поворот валу сошки від одного крайнього положення до іншого повинен відбуватися при додатку до нього не більше 8 кгм.