Несправності в роботі кермового управління не завжди залежать від його стану, а іноді спричиняються іншими причинами
Тому перед перевіркою та регулюванням рульового механізму потрібно перевірити балансування коліс, тиск повітря в шинах, наявність мастила у вузлах рульового керування та маточини коліс, регулювання підшипників коліс та тяг рульового керування та правильність їх положення, нормальну роботу амортизаторів, правильність настановних кутів передніх. коліс, оскільки все це впливає на роботу кермового керування.
Крім того, слід перевірити рівень масла в банку насоса гідропідсилювача та натяг його ременя, а також чи немає повітря в системі, осаду або бруду в бачку та на фільтрах насоса та витоку масла в з'єднаннях трубопроводів.
Перевірку регулювань кермового механізму необхідно проводити в наступному порядку:
- 1) від'єднати поздовжню тягу кермового керування;
- 2) виміряти за допомогою пружинного динамометра, прикріпленого до обода рульового колеса, зусилля на цьому обіді за таких трьох положень:
- - перше — рульове колесо повернуто більш ніж на 2 обороти від середнього положення, зусилля на обід рульового колеса має дорівнювати 0,55—1,35 кг;
- - друге - рульове колесо повернене на ¾ -1 оборот від середнього положення, зусилля не повинно перевищувати 2,3 кг;
- - третє - рульове колесо проходить середнє положення, зусилля на обід рульового колеса має бути на 0,8-1,25 кг більше зусилля, отриманого при вимірі в другому положенні, але не перевищувати 2,8 кг.
Якщо при вимірі зусиль у цих положеннях вони не відповідають зазначеним величинам, то слід відрегулювати кермовий механізм.
Починати регулювання кермового механізму треба з встановлення величини зусилля за третім положенням за допомогою обертання регулювального гвинта 30, оскільки це не вимагає розбирання кермового механізму.
При обертанні гвинта за годинниковою стрілкою зусилля збільшуватиметься, а при обертанні проти годинникової стрілки зменшуватиметься.
Невідповідність зусиль на обід колеса при другому положенні зазначеної вище величини викликається пошкодженнями деталей вузла кулькової гайки, при першому положенні — тими самими причинами, а також неправильним попереднім натягом завзятих шарикопідшипників 13.
Для регулювання зусилля при першому положенні слід частково розібрати кермовий механізм, щоб підтягнути гайку 19.