Los fallos en la dirección no siempre dependen de su estado, sino que en ocasiones se deben a otros motivos
Por lo tanto, antes de verificar y ajustar el mecanismo de dirección, es necesario verificar el balanceo de las ruedas, la presión de aire en los neumáticos, la presencia de grasa en las unidades de dirección y cubos de las ruedas, el ajuste de los cojinetes de las ruedas y las barras de dirección y la corrección de su posición, el funcionamiento normal de los amortiguadores, la corrección de los ángulos de instalación de las ruedas delanteras, ya que todo esto afecta al funcionamiento de la dirección.
Mecanismo de dirección: 1 - cubierta inferior; 2, 14, 25, 29 y 41 - anillos de estanqueidad; 3 - enchufe; 4 - caja del mecanismo de dirección; 5 - cremallera de pistón; 6 - anillo de sellado partido; 7 - tornillo de dirección; 8 - tuerca de bola; 9 - canalón; 10 - bola; 11 - anillos de pistón divididos; 12 - cubierta intermedia; 13 - cojinete axial de bolas; 15 - válvula de bola; 15 - válvula; 17 - cuerpo de la válvula de control; 18 - arandela elástica; 19 - tuerca de ajuste; 20 - cubierta superior; 21 - cojinete de agujas 22 y 35 - anillos de empuje del sello de aceite; 23 - manguito de sellado exterior; 24 - cubierta lateral; 26 - arandela de empuje; 27 - arandela de ajuste; 28 - anillo de retención; 30 - tornillo de ajuste; 31 - eje del bípode; 32 - tapón de drenaje con imán; 33 - bujes del eje de articulación; 34 y 38 - sellos de aceite; 36 - puño de goma; 37 - tuerca del eje del brazo pitman; 39 - resorte de reacción; 40 - émbolo de chorro; 42 - Tornillo de fijación
Además, deberá comprobar el nivel de aceite en el depósito de la bomba de dirección asistida y la tensión de su correa, así como si hay aire en el sistema, sedimentos o suciedad en el depósito y en los filtros de la bomba, y aceite. Fugas en las conexiones de las tuberías.
La comprobación de los ajustes del mecanismo de dirección debe realizarse en el siguiente orden:
- 1) desconectar la barra de dirección longitudinal;
- 2) medir, mediante un dinamómetro de resorte fijado al borde del volante, la fuerza sobre este borde en las tres posiciones siguientes:
- - primero - el volante se gira más de 2 vueltas desde la posición media, la fuerza en el aro del volante debe ser igual a 0,55-1,35 kg;
- - segundo - el volante se gira ¾ -1 vuelta desde la posición central, la fuerza no debe superar los 2,3 kg;
- - tercero - el volante pasa a la posición media, la fuerza sobre el aro del volante debe ser 0,8-1,25 kg mayor que la fuerza obtenida al medir en la segunda posición, pero no exceder los 2,8 kg.
Si al medir las fuerzas en estas posiciones no corresponden a los valores especificados, entonces se deberá ajustar el mecanismo de dirección.
El ajuste del mecanismo de dirección se debe iniciar fijando el valor de fuerza en la tercera posición girando el tornillo de ajuste 30, ya que esto no requiere desmontar el mecanismo de dirección.
Cuando giras el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, la fuerza aumentará, y cuando lo giras en el sentido contrario a las agujas del reloj, disminuirá.
La discrepancia entre las fuerzas sobre la llanta de la rueda en la segunda posición y el valor especificado anteriormente se debe a daños en las piezas del conjunto de tuerca de bolas; en la primera posición, por las mismas razones, así como por una precarga incorrecta. -tensado de los cojinetes axiales de bolas 13.
Para ajustar la fuerza en la primera posición, es necesario desmontar parcialmente el mecanismo de dirección para poder apretar la tuerca 19.
