Las averías en el funcionamiento de la dirección no siempre dependen del estado del mismo, y en ocasiones se deben a otros motivos
Por lo tanto, antes de revisar y ajustar el mecanismo de dirección, es necesario verificar el equilibrio de las ruedas, la presión de aire en los neumáticos, la presencia de lubricación en las unidades de dirección y los cubos de las ruedas, el ajuste de los cojinetes de las ruedas y las barras de dirección. y la corrección de su posición, el normal funcionamiento de los amortiguadores, los correctos ángulos de instalación de las ruedas delanteras, ya que todo ello afecta al funcionamiento de la dirección.
Además, debe verificar el nivel de aceite en el banco de la bomba de dirección asistida y la tensión de su correa, así como si hay aire en el sistema, sedimentos o suciedad en el depósito y en los filtros de la bomba, y aceite. fugas en las conexiones de la tubería.
La comprobación de los ajustes del mecanismo de dirección debe realizarse en el siguiente orden:
- 1) desconecte el enlace de dirección;
- 2) mida, utilizando un dinamómetro de resorte fijado al aro del volante, la fuerza en este aro en las siguientes tres posiciones:
- - primero - el volante se gira más de 2 vueltas desde la posición media, la fuerza sobre el aro del volante debe ser de 0,55-1,35 kg;
- - segundo - el volante se gira ¾ -1 vuelta desde la posición media, la fuerza no debe exceder los 2,3 kg;
- - tercero - el volante pasa la posición media, la fuerza en el aro del volante debe ser 0,8-1,25 kg más que la fuerza obtenida al medir en la segunda posición, pero no exceder los 2,8 kg.
Si, al medir las fuerzas en estas posiciones, no corresponden a los valores indicados, entonces se debe ajustar el mecanismo de dirección.
Es necesario comenzar a ajustar el mecanismo de dirección ajustando la cantidad de esfuerzo en la tercera posición girando el tornillo de ajuste 30, ya que esto no requiere desmontar el mecanismo de dirección.
Al girar el tornillo en el sentido de las agujas del reloj aumentará la fuerza, mientras que al girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj la disminuirá.
La discrepancia entre las fuerzas sobre la llanta de la rueda en la segunda posición del valor anterior se debe a daños en las piezas del conjunto de tuercas esféricas, en la primera posición, por las mismas razones, así como a una precarga de empuje incorrecta rodamientos de bolas 13.
Para ajustar la fuerza en la primera posición, el mecanismo de dirección debe desmontarse parcialmente para apretar la tuerca 19.