Durante el funcionamiento, es necesario comprobar periódicamente, dentro de los plazos especificados en el cuadro de lubricación, el nivel de aceite en el sistema de dirección asistida y enjuagar los filtros de la bomba.
Las conexiones y mangueras del sistema de dirección asistida deben revisarse diariamente para detectar fugas.
La tensión de la correa de la bomba también debe comprobarse diariamente.
Esquema para comprobar la tensión de las correas de transmisión: 1 - polea del cigüeñal; 2- polea del generador; 3- polea del compresor; 4- polea de bomba de agua y polea del ventilador; 5 - Polea de la bomba de dirección asistida
La tensión de la correa se consigue moviendo la bomba de dirección asistida.
Con tensión normal, la desviación de la correa entre la polea del ventilador y la bomba de dirección asistida bajo una fuerza de 4 kg debe estar entre 8 y 14 mm (ver Fig. 1).
Para el sistema de dirección asistida se debe utilizar únicamente aceite limpio y filtrado especificado en la tabla de lubricación.
El llenado de aceite se debe realizar a través de un embudo con doble malla y un filtro de llenado instalado en el depósito de la bomba de dirección asistida.
El uso de aceite contaminado provoca un desgaste rápido de la bomba y de las piezas de la dirección asistida.
Al comprobar el nivel de aceite en el sistema de dirección asistida, lo que debe hacerse en cada mantenimiento, las ruedas delanteras del automóvil deben instalarse rectas.
Antes de retirar el tapón del depósito para comprobar el nivel de aceite, rellenarlo o cambiarlo, se debe limpiar bien el tapón de suciedad y lavarlo con gasolina.
Bomba de dirección asistida: (a) - bomba antes de la modificación; (b) - el extremo del eje de la bomba después de la modificación; 1 - polea; 2 - filtro de malla; 3- cuerpo de la bomba; 4 - cojinete delantero; 5 - sello de aceite; 6 - eje de la bomba; 7 - cojinete trasero; 8 - estator; 9 - rotor; 10 - disco de distribución; 11 - tapa de la bomba; 12 - válvula de derivación del filtro; 13 - válvula de derivación; 14 - hoja; 15 - ajuste de forros; 16 - asiento de válvula de seguridad; 17 - válvula de seguridad; 18 - coleccionista; 19 - tanque; 20 - Junta de tapa de bomba; 21 - filtro de malla de llenado; 22 - respiradero; 23 - tapa del tanque; 24 - lavadora; 25 - tuerca de mariposa; 26 y 27 anillos de sellado; 28 - junta del colector; 29 - Junta de estanqueidad del tanque; 30 - casquillo cónico; 31 - anillo de retención del cojinete; 32 - anillo de retención del sello de aceite; 33 - casquillo del sello de aceite
El aceite debe añadirse con el motor en ralentí hasta que el aceite aparezca por encima de la malla del filtro de llenado 21 (ver Fig. 2). No se requiere cobertura total de malla.
Durante el ciclo TO-2, ambos filtros de la bomba de dirección asistida deben lavarse con gasolina.
En caso de obstrucción importante de los filtros con depósitos resinosos, se debe realizar un lavado adicional de los filtros con un disolvente utilizado para pintar el vehículo.
Durante el mantenimiento es necesario comprobar la fijación de la caja de dirección al bastidor, la columna de dirección al soporte de la cabina, el volante al eje de dirección, el apriete del brazo de dirección, el apriete de la cerradura. Tuerca del tornillo de ajuste y las tuercas que sujetan el eje cardán.
El par de apriete de la tuerca del muñón de dirección debe ser de 25-30 kgm, la contratuerca del tornillo de ajuste de 4-4,5 kgm, las tuercas de las cuñas del eje cardán de 1,4-1,7 kgm.
Al instalar las mangueras, no las tuerza ni las doble bruscamente.
Cambio de aceite del mecanismo de dirección
Al cambiar el aceite, desconecte la barra de dirección longitudinal del vehículo y abra la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
Para drenar el aceite es necesario:
- 1) gire el volante completamente hacia la izquierda;
- 2) Abra el orificio de drenaje desenroscando el tapón con el imán de la carcasa del mecanismo de dirección.
El drenaje del aceite se considera completo cuando el flujo de aceite desde el orificio de drenaje de la carcasa del mecanismo de dirección se ha detenido.
Después del drenaje, es necesario enjuagar el sistema de dirección asistida, lo que requiere:
- - retire el aceite contaminado restante del depósito de la bomba de dirección asistida; La presencia de residuos de material de limpieza en el tanque es inaceptable;
Mecanismo de dirección: 1 - cubierta inferior; 2, 14, 25, 29 y 41 - anillos de estanqueidad; 3 - enchufe; 4 - caja del mecanismo de dirección; 5 - cremallera de pistón; 6 - anillo de sellado partido; 7 - tornillo de dirección; 8 - tuerca de bola; 9 - canalón; 10 - bola; 11 - anillos de pistón divididos; 12 - cubierta intermedia; 13 - cojinete axial de bolas; 15 - válvula de bola; 15 - válvula; 17 - cuerpo de la válvula de control; 18 - arandela elástica; 19 - tuerca de ajuste; 20 - cubierta superior; 21 - cojinete de agujas 22 y 35 - anillos de empuje del sello de aceite; 23 - manguito de sellado exterior; 24 - cubierta lateral; 26 - arandela de empuje; 27 - arandela de ajuste; 28 - anillo de retención; 30 - tornillo de ajuste; 31 - eje del bípode; 32 - tapón de drenaje con imán; 33 - bujes del eje de articulación; 34 y 38 - sellos de aceite; 36 - puño de goma; 37 - tuerca del eje del brazo pitman; 39 - resorte de reacción; 40 - émbolo de chorro; 42 - Tornillo de fijación
- - lavar la arandela 24 (ver fig. 2), el anillo de sellado de goma 26 de la tapa de la bomba y el tapón de vaciado 32 (ver fig. 3) con el imán de la carcasa del mecanismo de dirección, limpiándolos de la suciedad; Retire y lave los filtros de la bomba y vuelva a colocarlos en su lugar;
- - verter 1 litro de aceite nuevo en el depósito de la bomba a través de un embudo con doble malla y vaciar este aceite por el orificio de vaciado de la carcasa del mecanismo de dirección, mientras se gira el volante de tope a tope.
Para llenar con aceite fresco necesitas:
- 1. Enrosque el tapón con el imán en el orificio de drenaje de la carcasa del mecanismo de dirección. 2. Con el volante girado completamente hacia la izquierda, vierta aceite nuevo en el depósito de la bomba hasta que el aceite aparezca por encima de la pantalla del filtro de llenado.
A continuación, girando el volante de tope a tope y sin hacer fuerza en los topes, añada aceite hasta verter al menos 2,5 litros de aceite en el sistema.
Arranque el motor, añada aceite nuevo y, con el motor al ralentí, gire el volante de tope a tope, manteniéndolo brevemente en los topes durante 2-3 segundos con una fuerza de unos 10 kg y añadiendo aceite según sea necesario. hasta que esté por encima de la cuadrícula (no se requiere cobertura total de la cuadrícula).
El llenado de aceite se considera completo cuando deja de escapar aire del sistema en forma de burbujas a través del aceite en el tanque de la bomba.
- 3. Detenga el motor, instale la tapa del tanque con la junta de sellado, el anillo de sellado de goma, los pernos de montaje de la tapa y la arandela y asegúrelo con la tuerca de mariposa. Apriete la tuerca de mariposa con la mano.
Si hay fugas de aceite por debajo de la tapa del tanque, verifique que la junta de la tapa esté instalada correctamente y reemplácela si está dañada.
- 4. Coloque la varilla longitudinal y lubrique la unión.
Conducir con la dirección asistida que no funciona
Si la dirección asistida no funciona debido a daños en la bomba o en la dirección asistida, destrucción de la manguera o de la correa de transmisión de la bomba, o porque el motor se detiene, el mecanismo de dirección solo se puede utilizar brevemente hasta que se corrija la falla.
El funcionamiento prolongado de un vehículo con una dirección asistida que no funciona provoca un desgaste rápido del mecanismo de dirección o su avería.
En caso de rotura de las mangueras de la bomba de dirección asistida, usted debe:
- 1) Conecte el puerto de descarga de la bomba a la tubería de derivación en el tanque de la bomba;
- 2) cerrar los orificios de presión y de retorno del servomotor hidráulico con tapones de madera o de otro modo que proporcione protección contra la entrada de suciedad o cuerpos extraños; 3) Agregue aceite al tanque de la bomba hasta el nivel especificado anteriormente; Se permite rellenar con aceite usado para el motor, reemplazándolo en la base;
- 4) Conducir hasta la base con el motor funcionando a la velocidad más baja posible del cigüeñal, controlando la temperatura del aceite en el tanque.
Si el aceite se calienta, debes detenerte y dejar que se enfríe.
Barras de dirección
El mecanismo de dirección consta de barras de dirección longitudinales y transversales.
Barra de dirección longitudinal tubular con rótulas regulables.
Cada articulación tiene un resorte y dos cascabeles esféricos, entre los cuales se encuentra la cabeza esférica del pasador, sujeta por un tapón de ajuste.
La barra de dirección longitudinal conecta los pasadores de bola del extremo inferior del muñón de dirección con la palanca de la carcasa de la rótula izquierda del eje delantero.
Es necesario que la varilla con el brazo más corto a lo largo de la curva se coloque sobre el pasador de bola del bípode.
Al ensamblar la bisagra, apriete el tapón de ajuste hasta que se detenga, luego suéltelo a la primera posición posible para colocar el pasador de chaveta, pero no menos de ¼ de vuelta, y coloque el pasador de chaveta.
Se debe recordar que no se permite la eliminación completa de los huecos en las juntas, ya que esto puede provocar la rotura del pasador de bola o de la varilla.
Para retener la grasa en las juntas y protegerlas de la suciedad Las ranuras para los pasadores de bola en la cabeza de la varilla están cubiertas con almohadillas de fieltro.
La barra de dirección transversal tiene en los extremos roscas a derechas con diferentes pasos para atornillar cabezales con rótulas, con ayuda de las cuales se puede modificar la longitud de la barra y ajustar así la convergencia de las ruedas.
Las cabezas de las bisagras están hechas con revestimientos superior e inferior y un resorte que presiona los revestimientos.
Las bisagras no requieren ajuste.
Al realizar el montaje, asegúrese de que las rótulas se puedan girar con la mano sin atascarse.
Se deben revisar y apretar todos los sujetadores diariamente, se debe verificar el estado de las uniones articuladas de las barras de dirección longitudinales y transversales y, de ser necesario, se debe ajustar la holgura de las uniones y se deben lubricar las barras articuladas de dirección de acuerdo con las Tabla de lubricación.
