Durante el funcionamiento, es necesario comprobar regularmente el nivel de aceite en el sistema de refuerzo hidráulico y lavar los filtros de la bomba dentro del tiempo especificado en el mapa de lubricación
Compruebe diariamente el apriete de las conexiones y mangueras del sistema de dirección asistida.
La tensión de la correa de la bomba también debe revisarse diariamente.
La correa se tensa moviendo la bomba de dirección asistida.
Con tensión normal, la deflexión de la correa entre las poleas del ventilador y la bomba de dirección asistida bajo una fuerza de 4 kg debe estar entre 8 y 14 mm (ver Fig. 1).
Para el sistema de dirección asistida, solo se debe usar el aceite limpio y filtrado que se especifica en la tabla de lubricación.
El llenado de aceite debe realizarse a través de un embudo con doble malla y un filtro de llenado instalado en el depósito de la bomba de dirección asistida.
El uso de aceite contaminado provoca un desgaste rápido de las piezas de la bomba y del refuerzo hidráulico.
Al verificar el nivel de aceite en el sistema de dirección asistida, que debe realizarse en cada servicio, las ruedas delanteras del automóvil deben instalarse rectas.
Antes de quitar la tapa del depósito para verificar el nivel de aceite, agregarlo o cambiarlo, la tapa debe limpiarse a fondo de suciedad y enjuagarse con gasolina.
Se debe agregar aceite cuando el motor está al ralentí hasta que el aceite aparezca por encima de la malla del filtro de entrada 21 (consulte la Fig. 2). No se requiere cobertura de malla completa.
Para TO-2, ambos filtros de la bomba de dirección asistida deben lavarse con gasolina.
En caso de obstrucciones significativas de los filtros con depósitos alquitranados, se debe realizar un lavado adicional de los filtros con un solvente usado para pintar un automóvil.
Durante el mantenimiento, es necesario verificar la fijación de la caja del mecanismo de dirección al bastidor, la columna de dirección al soporte de la cabina, el volante en el eje de dirección, el apriete del bípode, el apriete de la contratuerca del tornillo de ajuste y las tuercas de fijación del árbol de transmisión.
El par de apriete de la tuerca del bípode del mecanismo de dirección debe ser de 25-30 kgm, las contratuercas del tornillo de ajuste de 4-4,5 kgm, las tuercas de cuña del eje de la hélice de 1,4-1,7 kgm.
Al instalar mangueras, no se permiten torsiones ni curvas pronunciadas.
Cambiar el aceite del mecanismo de dirección
Al cambiar el aceite, desconecte el enlace longitudinal del automóvil y abra la tapa del depósito de la bomba de dirección asistida.
Para vaciar el aceite necesitas:
- 1) gire el volante completamente hacia la izquierda;
- 2) abra el orificio de drenaje desenroscando el tapón con el imán de la carcasa del mecanismo de dirección.
El drenaje de aceite se considera completo cuando el flujo de aceite del orificio de drenaje de la caja del mecanismo de dirección se ha detenido.
Después de drenar, debe enjuagar el sistema de refuerzo hidráulico, lo que requiere:
- - eliminar los residuos de aceite contaminado del depósito de la bomba de refuerzo hidráulica; la presencia de residuos de material de limpieza en el tanque es inaceptable;
- - lave la arandela 24 (ver Fig. 2), el anillo de sellado de goma 26 de la tapa de la bomba y el tapón de drenaje 32 (ver Fig. 3) con el imán de la caja del mecanismo de dirección, habiéndolos limpiado de suciedad; retire y lave las pantallas del filtro de la bomba y vuelva a colocarlas;
- - vierta 1 litro de aceite nuevo en el depósito de la bomba a través de un embudo de doble malla y drene este aceite a través del orificio de drenaje de la caja del mecanismo de dirección, mientras gira el volante de tope a tope.
Para verter aceite fresco necesitas:
- 1. Enrosque el tapón con un imán en el orificio de drenaje de la caja del mecanismo de dirección.
- 2. Con el volante girado completamente hacia la izquierda, vierta aceite nuevo en el depósito de la bomba hasta que el aceite aparezca por encima de la pantalla del filtro de entrada.
Luego, girando el volante de tope a tope y sin aplicar fuerza en los topes, agregue aceite hasta que se viertan al menos 2,5 litros de aceite en el sistema.
Arranque el motor, luego agregue aceite nuevo y, cuando el motor esté al ralentí, gire el volante de tope a tope, sosteniéndolo brevemente en los topes durante 2-3 segundos con una fuerza de aproximadamente 10 kg y agregando aceite como necesario hasta que quede por encima de la rejilla (no es necesario cubrir completamente la rejilla).
El llenado de aceite se considera completo cuando deja de salir aire del sistema en forma de burbujas a través del aceite en el depósito de la bomba.
- 3. Pare el motor, instale la tapa del tanque con la junta, el anillo de sellado de goma, los pernos de sujeción de la tapa y la arandela y asegure hacordero yokoy. Apriete la tuerca de mariposa a mano.
En caso de fuga de aceite por debajo del tapón del depósito, comprobar la correcta instalación de la junta del tapón y, si está dañada, sustituirla.
- 4. Conecte el eslabón de arrastre y lubrique la junta.
Conducir con el servomotor hidráulico no funciona
Si el reforzador hidráulico no funciona debido a daños en la bomba o el reforzador hidráulico, daños en la correa o la manguera de accionamiento de la bomba, o parada del motor, solo puede utilizar el mecanismo de dirección durante un breve período de tiempo, hasta que se corrija el mal funcionamiento. .
El trabajo prolongado en un automóvil con un servomotor hidráulico que no funciona provoca un rápido desgaste del mecanismo de dirección o su avería.
En caso de ruptura de las mangueras de la bomba de refuerzo hidráulica, debe:
- 1) conecte la salida de la bomba a la boquilla del depósito de la bomba;
- 2) cerrar las aberturas de descarga y retorno del servomotor hidráulico con tapones de madera o de otra forma que proporcione protección contra la entrada de suciedad o cuerpos extraños;
- 3) agregue aceite al tanque de la bomba hasta el nivel indicado arriba; se permite llenar el aceite usado para el motor, con su reposición en la base;
- 4) conducir hasta la base con el motor en marcha al menor número posible de revoluciones del cigüeñal, observando la temperatura del aceite en el depósito.
Si el aceite se calienta, deténgase y deje que se enfríe.
Tirantes
El accionamiento de la dirección consta de barras de dirección longitudinales y transversales.
Tirante tubular con rótulas regulables.
Cada bisagra tiene un resorte y dos grietas esféricas, entre las cuales hay una cabeza esférica del dedo, sujeta por un tapón de ajuste.
La barra de dirección longitudinal conecta los pasadores de bola del extremo inferior del brazo de dirección con la palanca de la carcasa de la rótula izquierda del eje delantero.
Es necesario que la varilla con un brazo más corto a lo largo de la curva se coloque en el pasador de la bola del bípode.
Al ensamblar la bisagra, el tapón de ajuste se aprieta hasta el tope y luego se suelta en la primera posición posible para pasadores de chaveta, pero no menos de ¼ de vuelta, y se enchaveta.
Cabe recordar que no se permite la eliminación completa de los huecos en las bisagras, ya que esto puede dar lugar a la rotura de la bola o varilla.
Para mantener las bisagras engrasadas y protegerlas de la suciedad, las ranuras de los pasadores de bola en la cabeza de empuje están cubiertas con almohadillas de fieltro.
El tirante tiene roscas a la derecha con diferentes pasos en los extremos, para atornillar cabezas con rótulas, con las que se puede cambiar la longitud del tirante y así ajustar la convergencia.
Las cabezas de las bisagras se fabrican con casquillos superior e inferior y un resorte que presiona el casquillo.
No es necesario ajustar las bisagras.
Al ensamblar, asegúrese de que los pasadores de bola giren a mano sin atascarse.
Diariamente debe revisar y apretar todos los sujetadores, verificar el estado de las juntas giratorias de las barras de dirección longitudinales y transversales y, si es necesario, ajustar la holgura de las bisagras y lubricar las barras de dirección articuladas de acuerdo con el mapa de lubricación.
