Während des Betriebs ist es notwendig, den Ölstand in der hydraulischen Verstärkeranlage regelmäßig zu kontrollieren und die Pumpenfilter innerhalb der im Schmierplan angegebenen Zeit zu waschen
Überprüfen Sie täglich die Dichtheit der Anschlüsse und Schläuche der Servolenkung.
Die Pumpenriemenspannung sollte ebenfalls täglich überprüft werden.
Der Riemen wird durch Bewegen der Lenkhilfepumpe gespannt.
Bei normaler Spannung sollte die Durchbiegung des Riemens zwischen den Lüfterscheiben und der Lenkhelfpumpe unter einer Kraft von 4 kg innerhalb von 8-14 mm liegen (siehe Abb. 1).
Für das Servolenkungssystem sollte nur sauberes, gefiltertes Öl verwendet werden, das im Schmierplan angegeben ist.
Öl muss durch einen Trichter mit doppeltem Sieb und einem Einfüllfilter eingefüllt werden, der im Reservoir der Servolenkungspumpe installiert ist.
Die Verwendung von kontaminiertem Öl führt zu schnellem Verschleiß der Pumpen- und Hydraulikverstärkerteile.
Bei der Kontrolle des Ölstands in der Servolenkung, die bei jedem Service durchgeführt werden muss, müssen die Vorderräder des Fahrzeugs gerade stehen.
Bevor Sie den Behälterdeckel abnehmen, um den Ölstand zu prüfen, nachzufüllen oder zu wechseln, muss der Deckel gründlich von Schmutz befreit und mit Benzin gespült werden.
Öl muss bei laufendem Motor nachgefüllt werden, bis Öl über dem Einlassfiltersieb 21 erscheint (siehe Abb. 2). Eine vollständige Mesh-Abdeckung ist nicht erforderlich.
Bei TO-2 müssen beide Filter der Servolenkungspumpe in Benzin gewaschen werden.
Bei starker Verstopfung der Filter durch Teerablagerungen sollte eine zusätzliche Reinigung der Filter mit einem beim Autolackieren verwendeten Lösungsmittel durchgeführt werden.
Während der Wartung ist es notwendig, die Befestigung des Lenkgetriebegehäuses am Rahmen, der Lenksäule an der Kabinenhalterung, des Lenkrads an der Lenkwelle, das Anziehen des Zweibeins, das Anziehen der Kontermutter zu überprüfen der Einstellschraube und der Propellerwellen-Befestigungsmuttern.
Das Anzugsmoment der Lenkgetriebe-Zweibeinmutter sollte 25-30 kgm betragen, das der Kontermuttern der Stellschraube 4-4,5 kgm, das der Keilmuttern der Propellerwelle 1,4-1,7 kgm.
Bei der Installation von Schläuchen sind deren Verdrehungen und scharfe Biegungen nicht zulässig.
Lenkgetriebeöl wechseln
Zum Ölwechsel den Längslenker des Fahrzeugs trennen und den Behälterdeckel der Servopumpe öffnen.
Zum Ablassen des Öls benötigen Sie:
- 1) Lenkrad ganz nach links drehen;
- 2) Öffnen Sie die Ablassöffnung, indem Sie den Stopfen mit dem Magneten aus dem Lenkgetriebegehäuse herausschrauben.
Der Ölablass gilt als abgeschlossen, wenn der Ölfluss aus der Ablassöffnung des Lenkgetriebegehäuses aufgehört hat.
Nach dem Entleeren müssen Sie das hydraulische Verstärkersystem spülen, was Folgendes erfordert:
- - Reste von kontaminiertem Öl aus dem Vorratsbehälter der hydraulischen Druckerhöhungspumpe entfernen; das Vorhandensein von Rückständen von Reinigungsmitteln im Tank ist nicht akzeptabel;
- - Waschen Sie die Unterlegscheibe 24 (siehe Abb. 2), den Gummidichtring 26 des Pumpendeckels und die Ablassschraube 32 (siehe Abb. 3) mit dem Lenkgetriebegehäusemagneten, nachdem Sie sie von Schmutz befreit haben; Entfernen und waschen Sie die Pumpenfiltersiebe und setzen Sie sie wieder ein;
- - gießen Sie 1 Liter frisches Öl durch einen doppeltmaschigen Trichter in den Pumpenbehälter und lassen Sie dieses Öl durch die Ablassöffnung des Lenkgetriebegehäuses ab, während Sie das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen.
Um frisches Öl einzuschenken, benötigen Sie:
- 1. Schrauben Sie den Stopfen mit einem Magneten in die Ablassbohrung des Lenkgetriebegehäuses.
- 2. Während das Lenkrad ganz nach links gedreht ist, füllen Sie frisches Öl in den Pumpenbehälter, bis Öl über dem Einlassfiltersieb erscheint.
Drehen Sie dann das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag und ohne Kraft auf die Anschläge anzuwenden, füllen Sie Öl nach, bis mindestens 2,5 Liter Öl in das System eingefüllt sind.
Starten Sie den Motor, füllen Sie frisches Öl ein und drehen Sie im Leerlauf das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag, halten Sie es 2-3 Sekunden lang mit einer Kraft von etwa 10 kg kurz auf den Anschlägen und füllen Sie Öl nach erforderlich, bis es über dem Gitter liegt (das Gitter muss nicht vollständig abgedeckt werden).
Das Einfüllen des Öls gilt als abgeschlossen, wenn keine Luft mehr in Form von Blasen durch das Öl im Pumpenbehälter aus dem System strömt.
- 3. Motor abstellen, Tankdeckel mit Dichtung, Gummidichtring, Deckelbefestigungsbolzen und Unterlegscheibe montieren und sichern Yokoy-Lamm. Ziehen Sie die Flügelmutter handfest an.
Falls Öl unter dem Tankdeckel austritt, überprüfen Sie die korrekte Installation der Deckeldichtung und ersetzen Sie sie, falls sie beschädigt ist.
- 4. Längslenker verbinden und Gelenk schmieren.
Fahren mit hydraulischem Verstärker funktioniert nicht
Wenn der Hydraulikverstärker aufgrund einer Beschädigung der Pumpe oder des Hydraulikverstärkers, einer Beschädigung des Pumpenantriebsschlauchs oder -riemens oder eines Motorstopps nicht funktioniert, können Sie den Lenkmechanismus nur für kurze Zeit verwenden, bis die Störung behoben ist
Längere Arbeiten an einem Auto mit einem nicht funktionierenden Hydraulikverstärker führen zu einem schnellen Verschleiß des Lenkmechanismus oder dessen Ausfall.
Im Falle eines Risses in den Schläuchen der hydraulischen Verstärkerpumpe sollten Sie:
- 1) Verbinden Sie den Pumpenauslass mit dem Stutzen am Pumpenreservoir;
- 2) die Austritts- und Rücklauföffnungen am Hydroverstärker mit Holzstopfen oder auf andere Weise verschließen, die einen Schutz gegen das Eindringen von Schmutz oder Fremdkörpern bietet;
- 3) Öl bis zum oben angegebenen Stand in den Pumpentank füllen; Es ist erlaubt, das für den Motor verwendete Öl einzufüllen, wobei der Austausch an der Basis erfolgt;
- 4) bei laufendem Motor mit möglichst geringer Drehzahl der Kurbelwelle zur Basis fahren und dabei die Temperatur des Öls im Vorratsbehälter beobachten.
Wenn das Öl erhitzt wird, halten Sie an und lassen Sie das Öl abkühlen.
Spurstangen
Der Lenkantrieb besteht aus einer Längs- und einer Querlenkstange.
Rohrförmige Spurstange mit einstellbaren Kugelgelenken.
Jedes Scharnier hat eine Feder und zwei kugelförmige Cracker, zwischen denen sich ein Kugelkopf des Fingers befindet, der durch einen Einstellstopfen geklemmt wird.
Längslenkstange verbindet die Kugelzapfen des unteren Endes des Lenkhebels mit dem Hebel des linken Kugelgelenkgehäuses der Vorderachse.
Es ist notwendig, dass die Stange mit einem kürzeren Arm entlang der Biegung auf den Zweibein-Kugelbolzen gesteckt wird.
Bei der Montage des Scharniers wird der Einstellzapfen bis zum Anschlag angezogen und dann bis zur ersten möglichen Position für Splinte, jedoch nicht weniger als ¼ Umdrehung, gelöst und verkeilt.
Es ist zu beachten, dass die vollständige Beseitigung von Lücken in den Scharnieren nicht zulässig ist, da dies zum Bruch des Kugelbolzens oder der Stange führen kann.
Um das Fett in den Scharnieren zu halten und sie vor Schmutz zu schützen, sind die Nuten für die Kugelzapfen im Druckkopf mit Filzgleitern abgedeckt.
Die Spurstange hat an den Enden Rechtsgewinde mit unterschiedlichen Steigungen, zum Aufschrauben von Köpfen mit Kugelgelenken, mit denen man die Länge der Stange verändern und dadurch die Vorspur einstellen kann.
Die Scharnierköpfe bestehen aus oberen und unteren Buchsen und einer Feder, die auf die Buchse drückt.
Scharniere müssen nicht eingestellt werden.
Achten Sie bei der Montage darauf, dass sich die Kugelbolzen von Hand drehen, ohne zu klemmen.
Jeden Tag sollten Sie alle Befestigungselemente kontrollieren und festziehen, den Zustand der Drehgelenke der Längs- und Querlenker prüfen, ggf. das Spiel der Scharniere einstellen und die Knicklenker gemäß Schmierplan schmieren.