Die Servolenkungspumpe 1 mit Vorratsbehälter ist am Motor montiert und wird über eine Riemenscheibe von einem Keilriemen von einer Riemenscheibe angetrieben, die sich am vorderen Ende der Kurbelwelle befindet
Die Riemenscheibe 1 der Pumpe ist auf der Welle 6 mit einer konischen Spreizhülse 30, einem Keil und einer Mutter befestigt.
Die Pumpe ist eine Flügelzellenpumpe, doppelt wirkend, d. h. für eine Umdrehung der Pumpenwelle werden zwei vollständige Saugzyklen und zwei Druckzyklen durchgeführt.
Der Rotor 9 der Pumpe hat Rillen, in denen sich die Schaufeln 14 bewegen.
Der Rotor ist auf der Pumpenwelle 6 verzahnt; Die Landung des Rotors auf den Splines ist frei.
Die Position des Stators 8 relativ zum Pumpengehäuse 3 muss so sein, dass die Pfeilrichtung auf dem Stator mit der Drehrichtung der Pumpenwelle übereinstimmt.
Die Pumpenflügel müssen sich in den Nuten des Rotors bewegen, ohne zu klemmen.
Wenn sich die Pumpenwelle dreht, werden die Flügel unter der Wirkung von Zentrifugalkraft und Öldruck gegen die gekrümmte Oberfläche des Stators gedrückt.
In den Saughohlräumen tritt Öl in den Raum zwischen den Schaufeln ein und wird dann, wenn sich der Rotor dreht, in den Auslasshohlraum verdrängt.
Die Endflächen des Körpers und der Verteilerscheibe sind sorgfältig geschliffen.
Das Vorhandensein von Einkerbungen, Graten usw. an ihnen sowie an Rotor, Stator und Schaufeln ist nicht akzeptabel.
Ein Tank 19 für Öl ist an der Pumpe installiert, verschlossen mit einem Deckel 23, der mit einer Flügelmutter 25 festgezogen ist.
Unter der Flügelmutter befinden sich eine Unterlegscheibe 24 und ein Gummiring 26, die zusammen mit der Gummidichtung 20 den Innenraum des Tanks abdichten.
Ein Entlüfter 22 ist in den Deckel des Tanks eingeschraubt, um den Druck im Inneren des Tanks zu begrenzen.
Das gesamte Öl, das vom hydraulischen Verstärker zur Pumpe zurückfließt, fließt durch das Sieb 2 im Inneren des Tanks.
Ein Umgehungsventil 12 ist im Falle einer Verstopfung des Filters vorgesehen.
Zusätzlich ist im Tank ein Einfüllsieb 21 eingebaut.
Die Pumpe hat zwei Ventile, die sich im Deckel 11 der Pumpe befinden.
Sicherheitsventil 17 im Bypassventil 12 begrenzt den Öldruck im System und öffnet bei einem Druck von 65-70 kg/cm2.
Das Bypassventil begrenzt die Ölmenge, die die Pumpe dem hydraulischen Verstärker zuführt, wenn die Motordrehzahl ansteigt.
Das Bypassventil funktioniert wie folgt.
Der Ventilsitz ist einerseits mit dem Druckhohlraum der Pumpe und andererseits mit der Druckleitung des hydraulischen Verstärkersystems verbunden, die wiederum über eine kalibrierte Bohrung mit dem Druckhohlraum der Pumpe verbunden ist.</p >
Mit einer Erhöhung der Ölzufuhr zum hydraulischen Verstärkersystem (als Ergebnis einer Erhöhung der Drehzahl der Motorkurbelwelle) steigt die Druckdifferenz im Pumpenauslasshohlraum und der Systemauslassleitung aufgrund der Widerstand der Bohrung K und damit steigt die Druckdifferenz an den Enden des Bypassventils.
Bei einem bestimmten Druckunterschied steigt die Kraft, die dazu neigt, das Ventil nach rechts zu bewegen, so stark an, dass die Feder zusammengedrückt wird und das sich bewegende Ventil den Auslasshohlraum mit dem Reservoir verbindet.
Eine weitere Erhöhung der Ölzufuhr zum System stoppt somit nahezu.
Um Geräusche und erhöhten Verschleiß der Pumpe bei hoher Drehzahl der Motorkurbelwelle zu vermeiden, wird das über das Ventil 13 umgeleitete Öl zwangsweise in den Hohlraum des Pumpengehäuses und in die Saugkanäle zurückgeleitet.
Dazu dient der Sammler 18, in dem der mit dem Hohlraum des Bypassventils kommunizierende Innenkanal einen geringen Querschnitt aufweist.
Dies führt zu einem starken Anstieg der Durchflussrate des umgeleiteten Öls in den Ansaughohlraum des Gehäuses und erzeugt einen gewissen Anstieg des Ansaugdrucks.
Der Kühler dient zum Kühlen des Öls in der Servolenkung.
Rohrkühler 14 (siehe Abb. 2) wird über dem Ölkühler des Motorschmiersystems installiert.
Öl vom Lenkgetriebe zum Kühler und vom Kühler zur Pumpe wird durch Gummischläuche geliefert, die mit Schellen befestigt sind.