Насос гідропідсилювача 1 рульового управління з бачком встановлений на двигуні і приводиться в дію через шків клиновим ременем від шківа, розташованого на передньому кінці колінчастого валу
Шків 1 насоса закріплюють на валу 6 розтискною конусною втулкою 30, шпонкою та гайкою.
Насос — лопатевого типу, подвійної дії, тобто за один оборот валу насоса відбувається два повні цикли всмоктування і два — нагнітання.
Ротор 9 насоса має пази, в яких переміщуються лопаті 14.
Ротор встановлений на валу 6 насоса на шліцях; посадка ротора на шліцах вільна.
Положення статора 8 щодо корпусу 3 насоса має бути таким, щоб напрям стрілки на статорі збігався з напрямком обертання валу насоса.
Лопасті насоса повинні переміщатися в пазах ротора без заїдання.
При обертанні валу насоса лопаті притискаються до криволінійної поверхні статора під дією відцентрової сили та тиску олії.
У порожнинах всмоктування масло потрапляє в простір між лопатями, а потім при обертанні ротора витісняється в порожнині нагнітання.
Торцеві поверхні корпусу та розподільчого диска ретельно шліфовані.
Наявність на них, а також на роторі, статорі та лопатях вибоїн, задирок тощо не допускається.
На насосі встановлений бачок 19 для олії, що закривається кришкою 23, яка стягується гайкою-баранцем 25.
Під гайкою-баранцем знаходяться шайба 24 і гумове кільце 26, які разом з гумовою прокладкою 20 ущільнюють внутрішню порожнину бачка.
У кришку бачка вкручено сапун 22 для обмеження тиску всередині бачка.
Все масло, що повертається з гідропідсилювача в насос, проходить через сітчастий фільтр 2, розташований усередині бачка.
На випадок засмічення фільтра передбачено перепускний клапан 12.
Крім того, у бачку встановлено заливний сітчастий фільтр 21.
Насос має два клапани, розташовані у кришці 11 насоса.
Запобіжний клапан 17, поміщений всередині перепускного клапана 12, обмежує тиск масла в системі, відкриваючись при тиску 65-70 кг/см22.
Перепускний клапан обмежує кількість масла, що подається насосом до гідропідсилювача при підвищенні кількості обертів колінчастого валу двигуна.
Перепускний клапан працює наступним чином.
Гніздо клапана з'єднане з одного боку з порожниною нагнітання насоса, а з іншого — з лінією нагнітання системи гідропідсилювача, яка, у свою чергу, з'єднана з порожниною нагнітання насоса каліброваним отвором.
Зі збільшенням подачі масла в систему гідропідсилювача (в результаті збільшення числа обертів колінчастого валу двигуна) різницю тисків у порожнині нагнітання насоса та лінії нагнітання системи за рахунок опору отвору Кпідвищується і, отже, збільшується різниця тисків на торцях перепускного клапана.
При певній різниці тисків зусилля, що прагне зрушити клапан праворуч, зростає настільки, що пружина стискається і клапан, переміщаючись, повідомляє порожнину нагнітання з бачком.
Таким чином, подальше збільшення подачі олії до системи майже припиняється.
Для запобігання шуму та підвищеного зносу насоса при великій кількості обертів колінчастого валу двигуна масло, яке перепускається клапаном 13, примусово прямує назад у порожнину корпусу насоса та в канали всмоктування.
Для цієї мети служить колектор 18, у якого внутрішній канал, сполучений із порожниною перепускного клапана, має мале переріз.
Це призводить до різкого збільшення швидкості потоку масла, що перепускається у всмоктувальну порожнину корпусу і створює деяке підвищення тиску на всмоктуванні.
Радіатор призначений для охолодження масла в системі гідропідсилювача кермового керування.
Трубчастий радіатор 14 (див. мал. 2) встановлений над масляним радіатором системи змащення двигуна.
Олія від кермового механізму до радіатора і від радіатора до насоса підводиться гумовими шлангами, що кріпляться хомутиками.
