Карданний вал рульового керування ЗІЛ-131

Карданний вал має два шарніри. Карданний шарнір складається з голчастих підшипників 4, встановлених у вилки та закріплених стопорними кільцями 2, та хрестовини 3, вставленої у підшипники

У кожен голчастий підшипник при складанні закладають 1,8 - 2,0 г мастила 158, МРТУ 12Н № 139-64. для запобігання попаданню бруду в шарнірне з'єднання служать гумові кільця 5.

Карданний вал рульового керування: 1 - вилка; 2 - стопорне кільце; 3 – хрестовина; 4 - голчастий підшипник; 5 - кільце ущільнювача; 6 - вилка шліцевого стрижня; 7 - гумове кільце; 8 - повстяне кільце; 9 – гайка кріплення ущільнення; 10 - вилка з шліцевою втулкою

Карданний вал має ковзне шліцеве з'єднання, що забезпечує можливість зміни відстані між шарнірами при коливаннях кабіни щодо рами.

Шлицеве з'єднання змащується наявним у ньому мастилом, яке потрібно замінювати відповідно до карти мастила.

Шлиці перед збиранням змащують тонким шаром, а у втулку закладають 18—20г мастила, вказаної в карті мастила.

Для утримання мастила та запобігання з'єднанню від забруднення поставлено повстяне кільце 8 та гумове кільце 7.

Рульове керування: 1 - насос гідропідсилювача; 2 – бачок насоса; 3 – шланг низького тиску насоса; 4 – шланг високого тиску; 5 – колонка рульового управління; 6 - контактний пристрій сигналу; 7 - перемикач покажчика повороту; 8 – карданний вал; 9 - клин кріплення карданного валу; 10 - кермовий механізм; 11 - сошка кермового управління; 12 - кермовий механізм; 13 - шланг низького тиску кермового механізму; 14 - масляний радіатор гідропідсилювача

Кріплення вилок карданного валу до гвинта кермового механізму та валу колонки кермового управління здійснюється клинами 9 (див. рис. 2).

Голчасті підшипники мастила не потребують.

У разі розбирання з якихось причин слід закласти в кожен підшипник зазначену вище кількість мастила.

При складанні карданного валу необхідно стежити за тим, щоб отвори у вилках для кріпильних клинів знаходилися в паралельних площинах і були розташовані так, як це вказано на малюнку; при цьому осі отворів обох виделок під втулки повинні лежати в одній площині.

Стопорні кільця 2 повинні бути надійно встановлені в канавках підшипників.

Встановлення карданного валу слід проводити таким чином, щоб вилка з шліцевою втулкою була вгорі.

Колонка кермового керування

Колонка кермового управління: 1 - гайка; 2 – стопорна шайба; 3 - повстяне кільце; 4 - нижній кульковий підшипник; 5 – труба колонки; 6 - струмознімач звукового сигналу; 7 - вал кермового управління; 8 – верхній підшипник; 9 - стопорне кільце; 10 – шпонка; 11 - провід кнопки сигналу до кільця контактного пристрою; 12 - гайка кермового колеса; 13 - кермо; 14 – кришка кнопки сигналу; 15 - ковпачок контакту; 16 - пластина контакту; 17 – гумовий ролик; 18 - перемикач покажчика поворотів

Колонка кермового керування кріпиться в нижній частині до підлоги кабіни, а у верхній частині — до переднього щита та за допомогою розтяжок до внутрішньої панелі кабіни.

Вал 7 рульового управління обертається у спеціальних шарикопідшипниках 4, що знаходяться в трубі 5 колонки.

Восьовий зазор у шарикопідшипниках регулюють гайкою 1. Момент затягування гайки 12 рульового колеса має бути 6—8 кГм.

Довільне відкручування гайки запобігається загинанню вусика стопорної шайби 2 в паз гайки.

Шарикопідшипники змащуються мастилом, закладеним у них при складанні.

Змащення слід замінювати при кожному розбиранні колонки кермового керування.