La bomba de dirección asistida 1 con depósito está montada en el motor y es impulsada a través de una polea por una correa en V desde una polea ubicada en el extremo delantero del cigüeñal
La polea 1 de la bomba se fija al eje 6 con un manguito cónico expansible 30, una chaveta y una tuerca.
La bomba es del tipo de paletas, de doble efecto, es decir, por una revolución del eje de la bomba, se realizan dos ciclos completos de succión y dos ciclos de descarga.
El rotor 9 de la bomba tiene ranuras en las que se mueven las palas 14.
El rotor está ranurado en el eje de la bomba 6; el aterrizaje del rotor en las estrías es libre.
La posición del estator 8 con respecto a la carcasa de la bomba 3 debe ser tal que la dirección de la flecha en el estator coincida con la dirección de rotación del eje de la bomba.
Las paletas de la bomba deben moverse en las ranuras del rotor sin atascarse.
Cuando el eje de la bomba gira, las paletas se presionan contra la superficie curva del estator bajo la acción de la fuerza centrífuga y la presión del aceite.
En las cavidades de succión, el aceite ingresa al espacio entre las paletas y luego, cuando el rotor gira, se desplaza hacia la cavidad de descarga.
Las superficies de los extremos del cuerpo y el disco de distribución están cuidadosamente rectificadas.
La presencia de muescas, rebabas, etc. en ellos, así como en el rotor, estator y álabes, es inaceptable.
Se instala un tanque 19 para aceite en la bomba, cerrado con una tapa 23, que se aprieta con una tuerca de mariposa 25.
Debajo de la tuerca de mariposa hay una arandela 24 y un anillo de goma 26 que, junto con la junta de goma 20, sellan la cavidad interior del tanque.
Se atornilla un respiradero 22 en la tapa del tanque para limitar la presión dentro del tanque.
Todo el aceite que regresa del reforzador hidráulico a la bomba pasa por el filtro 2 ubicado dentro del tanque.
Se proporciona una válvula de derivación 12 en caso de obstrucción del filtro.
Además, se instala un filtro de llenado 21 en el tanque.
La bomba tiene dos válvulas ubicadas en la tapa 11 de la bomba.
La válvula de seguridad 17, colocada en el interior de la válvula de derivación 12, limita la presión de aceite en el sistema, abriéndose a una presión de 65-70 kg/cm2.
La válvula de derivación limita la cantidad de aceite suministrado por la bomba al reforzador hidráulico cuando aumenta la velocidad del motor.
La válvula de derivación funciona de la siguiente manera.
El asiento de la válvula está conectado por un lado a la cavidad de descarga de la bomba y por otro lado a la línea de descarga del sistema de refuerzo hidráulico, que, a su vez, está conectado a la cavidad de descarga de la bomba mediante un orificio calibrado.
Con un aumento en el suministro de aceite al sistema de refuerzo hidráulico (como resultado de un aumento en el número de revoluciones del cigüeñal del motor), la diferencia de presión en la cavidad de descarga de la bomba y la línea de descarga del sistema aumenta debido a la resistencia del orificio K y, por tanto, la diferencia de presión aumenta en los extremos de la válvula de derivación.
A una determinada diferencia de presión, la fuerza que tiende a mover la válvula hacia la derecha aumenta tanto que el resorte se comprime y la válvula, al moverse, comunica la cavidad de descarga con el depósito.
Por lo tanto, casi se detiene un mayor aumento en el suministro de aceite al sistema.
Para evitar ruidos y un mayor desgaste de la bomba a un número elevado de revoluciones del cigüeñal del motor, el aceite que se desvía por la válvula 13 se dirige a la fuerza hacia la cavidad de la carcasa de la bomba y hacia los canales de succión.
Para este propósito, sirve el colector 18, en el que el canal interno que comunica con la cavidad de la válvula de derivación tiene una pequeña sección transversal.
Esto conduce a un fuerte aumento en la tasa de flujo del aceite desviado hacia la cavidad de succión de la carcasa y crea cierto aumento en la presión de succión.
El radiador está diseñado para enfriar el aceite en el sistema de dirección asistida.
El radiador tubular 14 (ver Fig. 2) está instalado encima del enfriador de aceite del sistema de lubricación del motor.
El aceite del mecanismo de dirección al radiador y del radiador a la bomba se suministra mediante mangueras de goma sujetas con abrazaderas.
