La bomba de dirección asistida 1 con depósito está montada en el motor y es accionada a través de una polea mediante una correa trapezoidal desde una polea ubicada en el extremo delantero del cigüeñal
La polea 1 de la bomba está fijada al eje 6 con un manguito cónico expansible 30, una chaveta y una tuerca.
La bomba es de tipo paletas, de doble efecto, es decir, durante una revolución del eje de la bomba se completan dos ciclos completos de succión y dos ciclos de descarga.
El rotor 9 de la bomba tiene ranuras en las que se mueven las paletas 14.
El rotor está montado en el eje de la bomba 6 mediante estrías; El rotor encaja de forma suelta en las estrías.
La posición del estator 8 con respecto a la carcasa de la bomba 3 debe ser tal que la dirección de la flecha en el estator coincida con la dirección de rotación del eje de la bomba.
Las paletas de la bomba deben moverse en las ranuras del rotor sin atascarse.
Cuando el eje de la bomba gira, las paletas se presionan contra la superficie curva del estator bajo la acción de la fuerza centrífuga y la presión del aceite.
En las cavidades de succión, el aceite ingresa al espacio entre las palas y luego, cuando el rotor gira, es forzado hacia las cavidades de descarga.
Las superficies de los extremos de la carcasa y del disco de distribución están cuidadosamente rectificadas.
La presencia de mellas, rebabas, etc. en ellos, así como en el rotor, el estator y las palas, es inaceptable.
La bomba está equipada con un depósito 19 para aceite, cerrado por una tapa 23, que se aprieta mediante una tuerca de mariposa 25.
Debajo de la tuerca de mariposa hay una arandela 24 y un anillo de goma 26, que junto con la junta de goma 20 sellan la cavidad interna del tanque.
En la tapa del tanque se enrosca un respiradero 22 para limitar la presión dentro del tanque.
Todo el aceite que regresa desde la dirección asistida a la bomba pasa a través del filtro de malla 2, ubicado en el interior del tanque.
En caso de obstrucción del filtro, se proporciona una válvula de derivación 12.
Además, el tanque está equipado con un filtro de llenado de malla 21.
La bomba tiene dos válvulas ubicadas en la tapa 11 de la bomba.
La válvula de seguridad 17, situada en el interior de la válvula de bypass 12, limita la presión de aceite en el sistema, abriéndose a una presión de 65-70 kg/cm2.
La válvula de derivación limita la cantidad de aceite suministrada por la bomba a la dirección asistida cuando aumenta la velocidad del cigüeñal del motor.
La válvula de derivación funciona de la siguiente manera:
El asiento de la válvula está conectado por un lado a la cavidad de descarga de la bomba y por el otro lado a la línea de descarga del sistema de refuerzo hidráulico, que, a su vez, está conectada a la cavidad de descarga de la bomba mediante un orificio calibrado.
Con un aumento en el suministro de aceite al sistema de refuerzo hidráulico (como resultado de un aumento en la velocidad del cigüeñal del motor), la diferencia de presión en la cavidad de descarga de la bomba y la línea de descarga del sistema aumenta debido a la resistencia del < strong>K y, en consecuencia, la diferencia de presión aumenta en los extremos de la válvula de derivación.
A una determinada diferencia de presión, la fuerza que tiende a mover la válvula hacia la derecha aumenta tanto que el resorte se comprime y la válvula, en movimiento, comunica la cavidad de descarga con el tanque.
De esta forma, prácticamente se detiene el aumento del suministro de petróleo al sistema.
Para evitar ruidos y un mayor desgaste de la bomba a altas velocidades del cigüeñal del motor, el aceite que se desvía por la válvula 13 se dirige de manera forzada hacia la cavidad de la carcasa de la bomba y hacia los canales de succión.
Para este fin se utiliza el colector 18, en el que el canal interno que comunica con la cavidad de la válvula de derivación tiene una sección transversal pequeña.
Esto produce un aumento brusco del caudal del aceite desviado hacia la cavidad de succión de la carcasa y crea un ligero aumento de la presión de succión.
Radiador delantero Diseñado para enfriar el aceite en el sistema de dirección asistida.
El radiador tubular 14 (ver figura 2) está instalado encima del radiador de aceite del sistema de lubricación del motor.
El aceite desde el mecanismo de dirección hasta el radiador y desde el radiador hasta la bomba se suministra mediante mangueras de goma aseguradas con abrazaderas.
