При експлуатації необхідно регулярно, в терміни, вказані в карті мастила, перевіряти рівень масла в системі гідропідсилювача та промивати фільтри насоса
Щодня слід перевіряти герметичність з'єднань та шлангів системи гідропідсилювача рульового управління.
Перевірка натягу ременя насоса повинна проводитися також щодня.
Натяг ременя здійснюється переміщенням насоса гідропідсилювача рульового керування.
При нормальному натягу прогин ременя між шківами вентилятора та насоса гідропідсилювача рульового керування під дією зусилля 4 кг має бути в межах 8—14 мм (див. рис. 1).
Для системи гідропідсилювача потрібно застосовувати тільки чисту, відфільтровану олію, вказану в карті мастила.
Заливку масла треба проводити через вирву з подвійною сіткою та заливний фільтр, встановлений у бачку насоса гідропідсилювача.
Застосування забрудненої олії викликає швидкі), знос деталей насоса та гідропідсилювача.
Під час перевірки рівня масла в системі гідропідсилювача, яка повинна проводитися при кожному ТО, передні колеса автомобіля повинні бути встановлені прямо.
Перед зняттям кришки бачка для перевірки рівня масла, його доливки або зміни кришку треба ретельно очистити від бруду та промити бензином.
Масло треба доливати при роботі двигуна на холостому ході до появи олії над сіткою заливного фільтра 21 (див. рис. 2). Повного покриття сітки не потрібно.
При ТО-2 обидва фільтри насоса гідропідсилювача потрібно промити в бензині.
У разі значного засмічення фільтрів смолистими відкладеннями слід проводити додаткове промивання фільтрів розчинником, що застосовується при фарбуванні автомобіля.
При технічному обслуговуванні необхідно перевіряти кріплення картера рульового механізму до рами, рульової колонки до кронштейна кабіни, рульового колеса на валу рульового управління, затягування сошки, затягування контргайки регулювального гвинта та гайок кріплення карданного валу.
Момент затягування гайки сошки кермового механізму має бути 25—30 кГм, контргайки регулювального гвинта 4—4,5 кГм, гайок клинів карданного валу 1,4—1,7 кГм.
Під час встановлення шлангів не допускаються їх скручування та різкі перегини.
Зміна масла рульового механізму
При зміні масла слід від'єднати поздовжню тягу автомобіля та відкрити кришку бачка насоса гідропідсилювача.
Для зливу олії необхідно:
- 1) повернути кермо вліво до упору;
- 2) відкрити зливний отвір, вивернувши пробку з магнітом з картера кермового механізму.
Злив масла вважається закінченим, якщо припинилася текти олії із зливного отвору картера рульового механізму.
Після зливу потрібно промити систему гідропідсилювача, для чого потрібно:
- - видалити з бачка насоса гідропідсилювача залишок забрудненої олії; наявність залишків обтирального матеріалу в бачку неприпустима;
- - промити шайбу 24 (див. рис. 2), гумове кільце ущільнювача 26 кришки насоса і пробку зливного отвору 32 (див. рис. 3) з магнітом картера рульового механізму, очистивши їх від бруду; зняти та промити сітки фільтрів насоса та поставити їх на місце;
- - залити в бачок насоса через лійку з подвійною сіткою 1 л свіжої олії і злити цю олію через зливний отвір картера рульового механізму, повертаючи при цьому кермо від упору до упору.
Для заливання свіжої олії потрібно:
- 1. Загорнути пробку з магнітом у зливний отвір картера кермового механізму.
- 2. При поверненому до упору ліворуч рульовому колесі заливати свіжу олію в бачок насоса до появи олії над сіткою заливного фільтра.
Потім, обертаючи кермо від упору до упору і не докладаючи зусиль на упорах, доливати масло доти, поки в систему буде залито не менше 2,5 л масла.
Пустити двигун, потім долити свіжу олію і при роботі двигуна на режимі холостого ходу обертати кермо від упору до упору, утримуючи його короткочасно на упорах протягом 2— 3 сек із зусиллям близько 10 кг і доливаючи при необхідності масло до появи його над сіткою (повного покриття сітки не потрібно).
Заливка масла вважається закінченою, коли припиняється вихід повітря у вигляді бульбашок із системи через масло в бачку насоса.
- 3. Зупинити двигун, встановити кришку бачка з прокладкою ущільнювача, гумове кільце ущільнювача, шпильки кріплення кришки і шайбу і закріпити гайкою-баранцем. Гайку-баранчик затягувати від руки.
У разі протікання масла з-під кришки бачка перевірити правильність встановлення прокладки кришки та у разі її пошкодження змінити її.
- 4. Приєднати поздовжню тягу та змастити шарнір.
Рух при непрацюючому гідропідсилювачі
При відмові гідропідсилювача в роботі через пошкодження насоса або гідропідсилювача, руйнування шланга або ременя приводу насоса або зупинки двигуна користуватися кермовим механізмом можна лише короткочасно, до усунення несправності.
Тривала робота на автомобілі з непрацюючим гідропідсилювачем призводить до швидкого зносу механізму рульового керування або його поломки.
У разі розриву шлангів насоса гідропідсилювача слід:
- 1) з'єднати нагнітальний отвір насоса з патрубком на бачку насоса;
- 2) закрити нагнітальний та поворотний отвори на гідропідсилювачі дерев'яними пробками або іншим способом, що забезпечує захист від потрапляння бруду або сторонніх тіл;
- 3) долити в бачок насоса олію до вказаного вище рівня; допускається заливання масла, що застосовується для двигуна, із заміною його на базі;
- 4) доїхати до бази при роботі двигуна з можливо малою кількістю обертів колінчастого валу, спостерігаючи за температурою масла в бачку.
У разі нагрівання олії треба зробити зупинку і дати олії охолонути.
Рулеві тяги
Привід рульового керування складається з поздовжньої та поперечної рульової тяги.
Поздовжня рульова тяга трубчаста, з регульованими кульовими шарнірами.
Кожен шарнір має пружину і два сферичні сухарі, між якими розташовується кульова головка пальця, затискана регулювальною пробкою.
Поздовжня рульова тяга з'єднує кульові пальці нижнього кінця кермової сошки з важелем корпусу лівої кульової опори переднього моста.
Необхідно, щоб тяга коротшим плечем по вигину була надята на кульовий палець сошки.
При збиранні шарніра регулювальну пробку затягують до упору, а потім відпускають до першого можливого положення для шплінтівки, але не менше ніж на ¼ обороту, і шплінтують.
Слід пам'ятати, що повне усунення зазорів у шарнірах не допускається, оскільки це може призвести до поломки кульового пальця або тяги.
Для утримання у шарнірах мастила та захисту їх від бруду пази для кульових пальців у головці тяги закривають повстяними накладками.
Поперечна рульова тяга має на кінцях праве різьблення з різним кроком, для загвинчування головок із кульовими шарнірами, за допомогою яких можна змінювати довжину тяги і тим самим регулювати сходження коліс.
Головки шарнірів виконані з верхнім та нижнім вкладишами та пружиною, що підтискає вкладиш.
Шарніри не потребують регулювання.
При складанні необхідно стежити за тим, щоб кульові пальці прокручувалися від руки без заїдання.
Щодня слід перевіряти та підтягувати всі кріплення, перевіряти стан шарнірних з'єднань поздовжньої та поперечної рульових тяг, а при необхідності регулювати зазор шарнірів та змащувати шарнірні тяги рульового керування згідно з картою мастила.
