Desmontaje del mecanismo de dirección
El desmontaje y montaje del mecanismo de dirección, así como de la bomba, debe ser realizado solo si es necesario por mecánicos cualificados en condiciones de total limpieza
Antes del desmontaje, el mecanismo de dirección debe retirarse del vehículo, para lo cual debe:
- - desenrosque la tuerca 37 (ver Fig. 1) y retire el bípode con un extractor: si golpea el bípode, puede provocar la rotura de piezas;
- - desenrosque el tapón con un imán y drene el aceite; para un drenaje más completo, gire el volante 2-3 veces de una posición extrema a otra;
- - desconecte las mangueras, drene el aceite restante en la bomba;
- - desconectar el eje cardán quitando la chaveta, desenroscando la cuña 9 (ver Fig. 2) y golpeando la cuña;
- - destornillar los cinco tornillos que sujetan la carcasa del mecanismo de dirección al bastidor;
- - limpie a fondo y enjuague la superficie exterior del mecanismo de dirección;
- - drene el aceite restante girando el mecanismo de dirección con la válvula hacia abajo y girando el tornillo 2-3 veces de una posición extrema a otra.
El desmontaje y revisión del mecanismo de dirección debe realizarse en el siguiente orden:
- 1. Retire la cubierta lateral junto con el eje del bípode desatornillando los siete tornillos.
- Al retirar el eje del bípode, es necesario limpiar su extremo estriado y tener cuidado de no dañar el sello de aceite y la junta tórica.
- 2. Retire la tapa superior desatornillando los cuatro tornillos; al quitar la cubierta, tenga cuidado de no dañar la caja de empaquetadura y la junta tórica.
- 3. Retire el cuerpo de la válvula de control con tornillo, el riel del pistón y la tapa intermedia desatornillando los seis pernos.
- 4. Retire la cubierta inferior desatornillando los seis tornillos.
- 5. Compruebe el apriete de la tuerca del cojinete de bolas de empuje.
El par necesario para girar el cuerpo de la válvula de control en relación con el tornillo debe ser de 6 a 8,5 kgcm.
- 6. Si no se cumplen las condiciones especificadas en el punto 5, ajuste el apriete de la tuerca o, si los rodamientos de bolas están dañados, reemplácelos.
Para ajustar el apriete de la tuerca, primero presione el collar de la tuerca presionado en la ranura del tornillo, protegiendo la rosca del tornillo de daños, desenrosque la tuerca, limpie la ranura del tornillo y la rosca de la tuerca.
El resorte de disco cónico debe instalarse entre el rodamiento de bolas y la tuerca con el lado cóncavo hacia el rodamiento de bolas.
Después de ajustar el apriete de la tuerca, su hombro debe presionarse sin romperse en la ranura del tornillo; la extrusión debe ser redondeada, sin esquinas afiladas.
- 7. Compruebe el movimiento axial del tornillo de ajuste 30 (ver Fig. 1) en el eje del bípode. Si el movimiento supera los 0,15 mm, sustituya la cala 27, llevando el movimiento a un valor de 0,02-0,08 mm.
- 8. Compruebe si hay algún movimiento axial de la tuerca de bola con respecto a la cremallera del pistón. Si es necesario, apriete o reemplace los dos tornillos de fijación y sáquelos.
- 9. Compruebe el ajuste de la tuerca de bolas en la parte media del tornillo. La rotación de la tuerca sobre el tornillo debe ocurrir sin atascamiento, y el movimiento axial con respecto al tornillo no debe exceder los 0,3 mm.
- 10. En caso de incumplimiento de las condiciones especificadas en el párrafo 9, sustituir las bolas o el conjunto completo (tuerca de bolas y husillo con bolas), para lo cual:
- a) desenrosque los dos tornillos de ajuste 42 que aseguran la tuerca de bolas con una llave especial con un hombro suficientemente grande;
- b) retire la tuerca de bolas con el tornillo del riel del pistón, evitando que las ranuras y las bolas se caigan;
- c) quitar las ranuras y, girando el tornillo relativo a la tuerca en un sentido u otro, quitar las bolas;
- d) retire la cubierta intermedia.
- 11. Si las ranuras helicoidales de la tuerca o el tornillo están dañadas, reemplácelas.
- 12. En caso de reemplazo de un conjunto, una tuerca y un tornillo con bolas, no se debe violar su integridad durante el montaje, ya que se seleccionan individualmente en la fábrica.
- 13. En caso de reemplazar solo bolas con un tamaño mayor, tome bolas del mismo grupo de tamaño (con una diferencia de tamaño no superior a 0,002 mm).
La instalación de bolas con una diferencia de tamaño de más de 0,002 mm puede provocar la rotura de las bolas y el atasco de la dirección.
Consulte a continuación cómo ensamblar la tuerca de bola.
- 14. Después de reemplazar las bolas, la tuerca debe girar en la parte media del tornillo bajo la acción de un torque de 3-8 kg / cm, y el ajuste debe quedar libre en los bordes del tornillo
Conjunto del mecanismo de dirección
- 1. Antes del montaje, todas las piezas deben lavarse y secarse a fondo. No limpie las partes con extremos con trapos que dejen hilos, vellosidades, etc. en las partes.
- 2. Todo de goma las piezas de sellado deben inspeccionarse y, si es necesario, reemplazarse.
- 3. El par de apriete debe ser igual a 2,1-2,8 kgm para pernos MB y 3,5-4,2 kg/m para pernos M10.
- 4. Los segmentos del pistón deben moverse libremente en las ranuras.
- 5. Para montar una tuerca de bolas necesita:
- a) coloque en el tornillo una tapa intermedia y una tuerca, instale la tuerca en el extremo inferior del tornillo, que no tiene reborde, alineando los orificios de la tuerca, que incluyen las ranuras 9 (ver Fig. 1 ), con la ranura helicoidal del tornillo;
- b) introduzca 23 bolas a través del orificio de la tuerca que mira hacia el hombro del tornillo, girando el tornillo en sentido contrario a las agujas del reloj; coloque ocho bolas en ranuras plegadas juntas y evite que se caigan cubriendo las salidas con grasa UE (vaselina técnica), GOST 782-59;
- c) coloque las ranuras con bolas en la tuerca, girando el tornillo si es necesario; envuelva la tuerca para evitar que las ranuras se salgan de la tuerca;
- d) comprobar el par de torsión de la tuerca en la parte media del tornillo y, si es necesario, sustituir las bolas;
- e) atornille los tornillos de fijación 42, apretándolos con un par de 5-6 kGm, y golpee cada tornillo en dos lugares contra las ranuras en la cremallera del pistón.
Si la ranura en el riel del pistón coincide con la ranura del tornillo, este último debe ser reemplazado.
La protuberancia de tornillos o protuberancias por encima de la superficie cilíndrica de la cremallera del pistón es inaceptable, ya que provoca rozaduras en el cilindro reforzador hidráulico.
Los bloqueos de anillos de pistón deben colocarse a 900 y montarse simétricamente en la parte superior del cilindro.
- 6. Durante el desmontaje, no se debe violar la integridad del carrete de los émbolos de chorro y el cuerpo de la válvula de control, ya que se seleccionan individualmente en la fábrica.
En el caso de reacondicionar la válvula de control, es necesario asegurarse de que el rebaje en el extremo del carrete mire hacia arriba desde el hombro central del tornillo, y los chaflanes en los émbolos reactivos 40 estén hacia afuera.
El carrete y los émbolos reactivos deben moverse suavemente en el cuerpo de la válvula de control, sin atascarse.
- 7. En el caso de reemplazar el cojinete de agujas 21 de la cubierta superior, debe presionarse de manera que después de presionar se vea la marca en su cara frontal.
- Las agujas del rodamiento deben moverse libremente en la jaula del rodamiento después de presionar.
- 8. Durante el montaje, el sello del eje del bípode debe protegerse contra daños por las estrías del eje.
El ajuste final del casquillo 34 del bípode se realiza junto con el anillo de empuje 35, el manguito 36, la arandela y el anillo de retención hasta que el anillo de retención encaje en la ranura.
El anillo de retención debe encajar alrededor de la ranura del cárter.
- 9. En el mecanismo de dirección ensamblado, después de girar el tornillo de dirección 7 hasta que el pistón se detenga en ambas direcciones, aplique un torque adicional al tornillo, logrando su movimiento en la dirección axial.
- Los resortes 39 deben asegurar su regreso a su posición original.
- 10. Ajuste el tornillo de ajuste 30 de modo que al pasar por la posición media, el par de apriete del tornillo 7 sea mayor que el mismo par antes del ajuste en 10-15 kgcm.
En este caso, el momento al pasar por la posición media no debe ser superior a 50 kg/cm.
Después de ajustar el tornillo 30, bloquéelo con una contratuerca con un par de 4-4,5 kGm y luego verifique nuevamente el momento de giro del tornillo de dirección.
- 11. La rotación del eje del bípode de una posición extrema a otra debe ocurrir cuando se le aplica un momento de no más de 8 kGm.
