Bomba de gasolina B10 de diafragma, sellada, con tres válvulas de salida y tres de entrada y una palanca para el bombeo manual de gasolina
La bomba está montada a la izquierda en la parte superior del motor y es accionada por un árbol de levas excéntrico mediante una varilla.
La bomba consta de tres partes principales (Fig. 1): tapa 1, cabeza 4 y carcasa 12, fundidas a presión en aleación de zinc.
El balancín 7 con resorte de retorno 6 y la palanca 8 para el bombeo manual de combustible están ensamblados en el cuerpo.
Un diafragma 5 se fija entre el cuerpo y la cabeza de la bomba de combustible, que se monta en un empujador 10 con dos placas.
El balancín actúa sobre el empujador a través de la arandela soporte de textolita 9.
Un resorte de retorno 11 está instalado debajo del diafragma.
El cabezal de la bomba tiene tres válvulas de entrada 13 y tres válvulas de salida 3.
Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, el combustible del tanque pasa a través del tubo a través del filtro 15 a las válvulas de admisión.
Cuando el diafragma se mueve hacia arriba, el combustible se bombea a través de las válvulas de escape 3 hacia la cavidad de la cabeza, desde donde se envía al filtro fino y luego al carburador:
Dependiendo del consumo de combustible, la cantidad suministrada por la bomba también cambia.
Un cambio en el flujo hace que el nivel de combustible en la cámara del flotador fluctúe y, por lo tanto, cambie la fuerza de cierre de la válvula de aguja del carburador; por lo tanto, se crea una contrapresión en la línea de combustible que conecta la bomba al carburador, que es mayor cuanto menos abierta está la válvula de aguja, es decir, menor es el consumo de combustible.
Durante la contrapresión, el diafragma se mueve hacia arriba de acuerdo con el flujo de combustible en ese momento.
Capacidad de la bomba 180 l/h (no menos) a 2600-2800 rpm del cigüeñal del motor. La presión máxima a caudal cero no es superior a 225 mm Hg. calle.
Durante el funcionamiento, compruebe diariamente la estanqueidad de la bomba y, si es necesario, elimine las fugas de combustible.
En caso de suministro de combustible insuficiente, es necesario verificar el estado del diafragma, observando si hay alguna fuga a través del orificio de control 17. En caso de daños en el diafragma, el combustible saldrá por el orificio.
No desmonte innecesariamente la bomba de combustible para evitar fugas de combustible entre los planos de conexión de la tapa, la cabeza y la carcasa.
Al desmontar la bomba, es necesario quitar la malla y lavarla con gasolina limpia.
Desmonte y monte la bomba con cuidado para no dañar el diafragma y la junta.
Al reemplazar el diafragma, para no dañar accidentalmente la lámina de tela del diafragma recubierta de goma, es necesario apretar con cuidado la tuerca de empuje.
Durante el montaje del diafragma, es necesario asegurarse de que las partículas de polvo y el aserrín no se interpongan entre las placas y el diafragma; virutas de metal, etc., ya que esto conduce a un rápido desgaste del diafragma.
Al ensamblar el cabezal de la bomba de combustible con la carcasa, los tornillos de conexión deben apretarse con el diafragma presionado hacia la posición inferior con la palanca de cebado manual.
