Bomba de combustible B10 de diafragma, sellada, con tres válvulas de salida y tres de entrada y una palanca para bombeo manual de combustible
La bomba está montada en el lado izquierdo del motor en la parte superior y es accionada por un árbol de levas excéntrico a través de una varilla.
La bomba consta de tres partes principales (Fig. 1): tapa 1, cabezal 4 y cuerpo 12, fundidos a presión en aleación de zinc.
La carcasa contiene el balancín 7 con el resorte de retorno 6 y la palanca 8 para bombear combustible manualmente.
Entre el cuerpo y el cabezal de la bomba de combustible se fija un diafragma 5, que está montado sobre un empujador 10 con dos placas.
El balancín actúa sobre el empujador a través de la arandela de soporte de textolita 9.
Debajo del diafragma se encuentra instalado un resorte de retorno 11.
El cabezal de la bomba tiene tres válvulas de entrada 13 y tres válvulas de salida 3.
Cuando el diafragma se mueve hacia abajo, el combustible del tanque pasa a través del filtro de malla 15 hacia las válvulas de entrada a través del tubo.
Cuando el diafragma se mueve hacia arriba, el combustible se bombea a través de las válvulas de salida 3 hacia la cavidad del cabezal, desde donde se dirige al filtro fino y luego al carburador:
Dependiendo del consumo de combustible, la cantidad de combustible suministrada por la bomba también cambia.
Cambiar el caudal hace que el nivel de combustible en la cámara del flotador fluctúe y, en consecuencia, cambia la fuerza de cierre de la válvula de aguja del carburador; Por lo tanto, en la línea de combustible que conecta la bomba al carburador, se crea una contrapresión, que es mayor cuanto menos abierta esté la válvula de aguja, es decir, menor es el consumo de combustible.
Cuando hay contrapresión, el diafragma se mueve hacia arriba de acuerdo con el consumo de combustible del momento.
Capacidad de la bomba 180 l/h (no menos) a 2600-2800 rpm del cigüeñal del motor.
La presión máxima con suministro cero no es más de 225 mm Hg. S t.
Durante el funcionamiento, la bomba debe revisarse diariamente para detectar fugas y, si es necesario, deben eliminarse las fugas de combustible.
Si el suministro de combustible es insuficiente, es necesario verificar el estado del diafragma, observando si hay alguna fuga a través del orificio de inspección 17.
Si el diafragma está dañado, el combustible se escapará por el orificio.
No desmonte la bomba de combustible innecesariamente para evitar fugas de combustible entre los planos de unión de la tapa, el cabezal y la carcasa.
Al desmontar la bomba, es necesario quitar la malla y lavarla con gasolina limpia.
La bomba debe desmontarse y montarse con cuidado para no dañar el diafragma ni la junta.
Al reemplazar el diafragma, para no dañar accidentalmente la lámina de tela engomada del diafragma, es necesario apretar cuidadosamente la tuerca del empujador.
Al montar el diafragma, es necesario asegurarse de que no entren partículas de polvo o serrín entre las placas y el diafragma; virutas de metal, etc., ya que esto provoca un desgaste rápido del diafragma.
Al ensamblar el cabezal de la bomba de combustible con la carcasa, los tornillos de conexión deben apretarse con el diafragma presionado hacia abajo mediante la palanca de bombeo manual.
