Para eliminar una avería específica, por regla general, sólo es necesario un desmontaje parcial del carburador, en este caso se pueden omitir las operaciones individuales
Retire la carcasa del filtro de aire (consulte Extracción de la carcasa del filtro de aire).
Retire la válvula solenoide, el filtro de combustible, desconecte el conector del interruptor de límite (consulte Desmontaje y revisión de la válvula solenoide)
Con un destornillador Phillips, afloje la abrazadera de la manguera de drenaje de retorno de combustible y retire la manguera del conector del carburador.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la tapa del motor de arranque
Sacando la manija de control de la compuerta de aire, retire la tapa con el diafragma y la varilla, girándola ligeramente para que el extremo curvo de la varilla pase a través de la ranura de la carcasa del motor de arranque.
Separando con cuidado el diafragma del cuerpo, retírelo y el resorte ubicado debajo del mismo.
Al instalar la cubierta, alinee el orificio en su plano de acoplamiento con el orificio en el borde del diafragma (mostrado por flechas) y el manguito adaptador del canal de suministro de vacío en el cuerpo del dispositivo de arranque.
Sujetando el manguito de montaje del cable de la compuerta de aire en la palanca de tres brazos con una llave de 8, use otra llave de 8 para aflojar el perno de sujeción del cable sin desenroscarlo.
Extraiga ligeramente la manija de control del estrangulador para que el cable salga del casquillo.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los cinco tornillos que sujetan la cubierta (cuatro de ellos están en los huecos)
Retíralo (¡no pierdas los tornillos!). El posterior desmontaje de la tapa se describe al final del artículo
Retire el anillo de sellado de goma del manguito adaptador del sistema de ralentí
Utilice un destornillador plano para desenroscar los chorros de aire principales con tubos de emulsión y retirarlos.
Utilice un destornillador plano con una hoja de 4 mm de ancho para quitar los surtidores de combustible principales.
Con el carburador retirado, los principales surtidores de combustible se pueden sacar simplemente de los pozos girando la carrocería.
Para el carburador del coche, es conveniente utilizar un palo afilado o un tornillo largo.
Utiliza unos alicates para quitar los difusores pequeños.
Con unos alicates de mandíbulas finas, retire la boquilla de la bomba del acelerador junto con el anillo de sellado de goma.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los cuatro tornillos que sujetan la tapa de la bomba del acelerador y retírela junto con el diafragma y el resorte.
Retire el resorte y separe con cuidado el diafragma.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los tres tornillos que sujetan la cubierta del economizador del modo de energía
Retirar la tapa, el resorte y el diafragma
Utilice un destornillador plano para desenroscar la boquilla economizadora.
Se muestran operaciones adicionales con el carburador retirado para mayor claridad.
Utilice un destornillador Phillips para desenroscar el tornillo del soporte de plástico del cable del interruptor de límite y desconecte el cable del interruptor de límite.
Desatornille el tornillo de ajuste de la cantidad de mezcla inactiva con el resorte.
Utilice un destornillador plano para desenroscar el tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla y retírelo junto con el anillo de sellado de goma.
A veces, esto requiere perforar el borde del cuerpo del carburador y usar un gancho de alambre.
Desmontaje de la tapa del carburador
Utilice un punzón con un diámetro de 2,5 mm y utilice un martillo para sacar el eje del flotador.
Retire el eje y los flotadores.
Retire la junta de la tapa. (¡Cuidado, el cartón se despega fácilmente!)
Utilice la tecla "11" para abrir la válvula de aguja.
Saque la válvula de aguja y la junta tórica de cobre.
Con una llave de 14 mm, desenrosque el perno de fijación (eje) de la palanca de control de la compuerta de aire y, después de quitar la palanca, retire la bola y el resorte ubicados debajo de ella. (¡Cuidado, la pelota es fácil de perder!)
Montar el carburador en orden inverso