Si el motor no funciona en ralentí, una de las razones puede ser un fallo de la válvula solenoide
Veamos cómo funciona el sistema de control de la válvula solenoide.
La unidad de control de la válvula solenoide del carburador apaga la válvula (interrumpe el suministro de combustible) cuando la velocidad de rotación del cigüeñal aumenta a 2100 rpm –1 y se enciende cuando la velocidad de rotación disminuye a 1900 rpm –1 si el interruptor de límite del carburador tiene un cortocircuito a tierra (se suelta el pedal del acelerador).
Cuando se presiona el pedal del acelerador (el interruptor está abierto), la válvula se abre independientemente de la velocidad del cigüeñal (se suministra combustible).
Se suministra energía a la unidad de control solo cuando el encendido está encendido, por lo que cuando se apaga el encendido, la válvula también se apaga (independientemente de la posición del interruptor de límite del carburador), lo que evita que el motor funcione con autoencendido (la válvula solenoide normalmente está cerrada).
Para comprobar el funcionamiento de la unidad de control, conectamos un voltímetro en paralelo con el devanado de la válvula solenoide (el funcionamiento de la válvula también se puede determinar por su golpeteo, sin conectar un voltímetro).
Desconecta el cable del interruptor de límite del carburador y ponlo en cortocircuito a tierra.
Arranque el motor y, aumentando gradualmente la velocidad del cigüeñal, controle las lecturas del voltímetro.
Después de arrancar el motor, el voltímetro debe mostrar al menos 10 V (la válvula está abierta) y a una velocidad de aproximadamente 2100 min –1 el voltaje debe caer bruscamente a un valor de no más superior a 0,5 V (la válvula está cerrada).
Después de esto bajamos lentamente el régimen del motor, unos 1900 min –1 el voltaje debería aumentar bruscamente a su valor anterior (válvula abierta).
Ajuste la velocidad entre 2200 y 2300 min –1 (válvula cerrada) y desconecte de tierra el cable del interruptor de límite del carburador; la válvula debe abrirse.
Desmontaje de la unidad de control de la electroválvula del carburador
Apague el encendido.
Desconectar el bloque de la unidad de control de la válvula solenoide del carburador.
Utilizando un casquillo “8”, desenrosque las dos tuercas que sujetan el bloque al panel frontal
Quitar el bloque
Instale la unidad de control en orden inverso.
Desmontaje y comprobación de la válvula solenoide
Retire la carcasa del filtro de aire (consulte Extracción de la carcasa del filtro de aire).
Retire el cable de la válvula solenoide.
Con una llave de 13 mm, desenrosque la válvula solenoide y retírela junto con el chorro inactivo y el anillo de sellado de goma en la copa.
Si es necesario, retire la junta tórica y la copa.
Retire el chorro.
Compruebe el estado de servicio de la válvula solenoide y su circuito.
Para hacer esto, coloque el cable retirado en el terminal de válvulas y, al encender el encendido, presione el cuerpo de la válvula contra el carburador; la aguja debe hacer clic en la válvula y, cuando se elimine el voltaje (retírela del cuerpo). ), debería volver a su posición original sin atascarse.
Para comprobar el estado de funcionamiento de la válvula, conectamos su terminal con un cable al "más" de la batería y el cuerpo al "menos".
Si la aguja no se retrae, la válvula está defectuosa
Instalar en orden inverso.
La válvula no debe apretarse demasiado (debe apretarse “a mano”; si se aprieta demasiado, la válvula no funcionará).
Comprobación del final de carrera del economizador de ralentí forzado
Desconectar el conector del cable del final de carrera
Utilizando un óhmetro medimos la resistencia entre el contacto del cable del final de carrera y la masa del vehículo
Con la válvula del acelerador cerrada (se suelta el pedal del acelerador), el dispositivo debe mostrar una resistencia de aproximadamente cero ohmios, con la válvula del acelerador abierta (el pedal está presionado) - infinito.