Якщо двигун на неодружених оборотах не працює, то однією з причин може бути відмова електромагнітного клапана
Розглянемо, як працює система керування електромагнітним клапаном.
Блок управління електромагнітним клапаном карбюратора відключає клапан (перериває подачу палива) при збільшенні частоти обертання колінчастого валу до 2100 хв. –1 і включає при зниженні частоти обертання до 1900 хв. якщо кінцевий вимикач карбюратора замкнутий на масу (педаль «газу» відпущена).
При натиснутій педалі «газу» (розімкнутому вимикачі) клапан увімкнений незалежно від кількості обертів колінчастого валу (паливо подається).
Живлення на блок керування подається тільки при включеному запаленні, тому при вимкненні запалення одночасно відключається і клапан (незалежно від положення кінцевого вимикача карбюратора), що запобігає роботі двигуна із самозайманням (електромагнітний клапан нормально закритий).
Для перевірки роботи блоку управління підключаємо вольтметр паралельно до обмотки електромагнітного клапана (спрацьовування клапана можна визначити і по його стуку, без підключення вольтметра).
Від'єднуємо провід від кінцевого вимикача карбюратора та замикаємо його на «масу».
Пускаємо двигун і, поступово збільшуючи частоту обертання колінчастого валу, стежимо за показаннями вольтметра.
Після пуску двигуна вольтметр повинен показувати не менше 10 В (клапан відкритий), а при оборотах близько 2100 хв –1 напруга повинна різко знизитися до величини не більше 0,5 В (клапан – закритий) .
Після цього повільно знижуємо обороти двигуна, близько 1900 хв –1 напруга має стрибкоподібно збільшитися до колишньої величини (клапан – відкритись).
Встановлюємо оберти в межах 2200-2300 хв.
Зняття блоку керування електромагнітним клапаном карбюратора
Вимикаємо запалювання.
Від'єднуємо колодку від блоку керування електромагнітним клапаном карбюратора.
Головкою «на 8» відвертаємо дві гайки кріплення блоку до щитка передка
Знімаємо блок
Встановлюємо блок керування у зворотній послідовності.
Зняття та перевірка електромагнітного клапана
Знімаємо корпус повітряного фільтра (див. Зняття корпусу повітряного фільтра).
Знімаємо провід з електромагнітного клапана.
Ключом «на 13» відвертаємо електромагнітний клапан і виймаємо його разом з жиклером холостого ходу та гумовим кільцем ущільнювача в чашці.
При необхідності знімаємо кільце ущільнювача і чашку.
Виймаємо жиклер.
Перевіряємо справність електромагнітного клапана та його ланцюга.
Для цього надягаємо на клему клапана знятий провід і, увімкнувши запалення, притискаємо корпус клапана до карбюратора – голка має з клацанням втягнутися в клапан, а при знятті напруги (відводимо від корпусу) – без заїдання повернутися у вихідне положення.
Для перевірки справності самого клапана з'єднуємо дротом його виведення з «плюсом» акумуляторної батареї, а корпус – з «мінусом».
Якщо голка не втягується – клапан несправний
Встановлюємо у зворотній послідовності.
Клапан не можна сильно затягувати (потрібно затягнути «від руки», при сильному затягуванні клапан працювати не буде).
Перевірка кінцевого вимикача економайзера примусового холостого ходу
Від'єднуємо роз'єм дроту кінцевого вимикача
Омметром вимірюємо опір між контактом проводу кінцевого вимикача та «масою» автомобіля
При закритій дросельній заслінці (педаль «газу» відпущена) прилад повинен показати опір біля нуля Ом, при відкритій (педаль натиснута) – нескінченність.