Wenn der Motor nicht im Leerlauf läuft, kann einer der Gründe ein Defekt des Magnetventils sein
Sehen wir uns an, wie das Magnetventil-Steuerungssystem funktioniert.
Die Steuereinheit des Vergaser-Magnetventils schaltet das Ventil aus (unterbricht die Kraftstoffzufuhr), wenn die Drehzahl der Kurbelwelle auf 2100 U/min ansteigt –1 und schaltet sich ein, wenn die Drehzahl auf 1900 U/min sinkt –1 wenn der Vergaser-Endschalter einen Masseschluss aufweist (das Gaspedal wird losgelassen).
Wenn das Gaspedal gedrückt wird (der Schalter ist geöffnet), wird das Ventil unabhängig von der Kurbelwellendrehzahl eingeschaltet (Kraftstoff wird zugeführt).
Das Steuergerät wird nur mit Strom versorgt, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Wenn die Zündung ausgeschaltet ist, wird also auch das Ventil ausgeschaltet (unabhängig von der Position des Vergaser-Endschalters), wodurch ein Betrieb des Motors verhindert wird Selbstzündung (das Magnetventil ist normalerweise geschlossen).
Um die Funktion des Steuergeräts zu überprüfen, schließen wir ein Voltmeter parallel zur Wicklung des Magnetventils an (die Funktion des Ventils kann auch durch sein Klopfen bestimmt werden, ohne dass ein Voltmeter angeschlossen werden muss).
Trennen Sie das Kabel vom Vergaser-Endschalter und schließen Sie es mit Masse kurz.
Starten Sie den Motor und überwachen Sie die Voltmeterwerte, während Sie die Kurbelwellendrehzahl allmählich erhöhen.
Nach dem Starten des Motors sollte das Voltmeter mindestens 10 V anzeigen (Ventil ist geöffnet) und bei einer Drehzahl von etwa 2100 min –1 sollte die Spannung stark abfallen und keinen Wert mehr erreichen als 0,5 V (Ventil ist geschlossen) .
Danach senken wir langsam die Motordrehzahl, ca. 1900 min –1 sollte die Spannung schlagartig auf den vorherigen Wert (Ventil offen) ansteigen.
Stellen Sie die Drehzahl auf 2200–2300 min –1 ein (Ventil geschlossen) und trennen Sie das Kabel des Vergaser-Endschalters von der Masse – das Ventil sollte sich öffnen.
Entfernen der Vergaser-Magnetventil-Steuereinheit
Schalten Sie die Zündung aus.
Trennen Sie den Block von der Steuereinheit des Vergaser-Magnetventils.
Lösen Sie mit einem "8"-Steckschlüssel die beiden Muttern, mit denen der Block an der Frontplatte befestigt ist
Entfernen Sie den Block
Bauen Sie das Steuergerät in umgekehrter Reihenfolge ein.
Ausbau und Überprüfung des Magnetventils
Entfernen Sie das Luftfiltergehäuse (siehe Entfernen des Luftfiltergehäuses).
Entfernen Sie den Draht vom Magnetventil.
Schrauben Sie mit einem 13-mm-Schlüssel das Magnetventil ab und entfernen Sie es zusammen mit der Leerlaufdüse und dem Gummidichtring im Becher.
Entfernen Sie bei Bedarf den O-Ring und die Tasse.
Entfernen Sie die Düse.
Überprüfen Sie die Funktionsfähigkeit des Magnetventils und seines Schaltkreises.
Setzen Sie dazu das entfernte Kabel auf den Ventilanschluss und drücken Sie beim Einschalten der Zündung das Ventilgehäuse gegen den Vergaser – die Nadel sollte in das Ventil einrasten, und wenn die Spannung wegfällt (entfernen Sie es vom Gehäuse ), sollte es ohne Blockierung in seine ursprüngliche Position zurückkehren.
Um die Funktionsfähigkeit des Ventils selbst zu überprüfen, verbinden wir seinen Anschluss mit einem Kabel mit dem "Plus" der Batterie und das Gehäuse mit dem "Minus".
Wenn sich die Nadel nicht zurückzieht, ist das Ventil defekt
In umgekehrter Reihenfolge installieren.
Das Ventil sollte nicht zu fest angezogen werden (es muss "von Hand" angezogen werden; wenn es zu fest angezogen wird, funktioniert das Ventil nicht).
Überprüfung des Zwangsleerlauf-Economizer-Endschalters
Trennen Sie den Kabelstecker des Endschalters
Mit einem Ohmmeter messen wir den Widerstand zwischen dem Kontakt des Endschalterkabels und der Fahrzeugmasse
Bei geschlossener Drosselklappe (das Gaspedal wird losgelassen) sollte das Gerät einen Widerstand von etwa null Ohm anzeigen, bei geöffneter Drosselklappe (das Pedal wird gedrückt) - unendlich.
