Comprobar los ángulos de alineación de las ruedas es obligatorio si se han reemplazado o reparado piezas de la suspensión que podrían cambiar la alineación de las ruedas
Controle y ajuste los ángulos de alineación de las ruedas en un vehículo bajo una carga estática de 3140 N (320 kgf) (cuatro personas y 40 kg en el maletero).
Ángulos de instalación de las ruedas: t – ángulo de inclinación longitudinal del eje de giro; m – centro de la rueda; γ – ángulo de inclinación de la rueda; δ – ángulo de inclinación transversal del eje de rotación; m – centro de la rueda; B – A – convergencia de la rueda delantera; A y B – distancia (mm) entre las ruedas delanteras y traseras; δ s – ángulo de convergencia de la rueda delantera; s – pista
Se recomienda comprobar y ajustar los ángulos de las ruedas delanteras en una estación de servicio.
El automóvil se coloca sobre una plataforma horizontal y se carga de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. (Es aceptable verificar y ajustar los ángulos con el vehículo descargado, pero dará resultados menos precisos).
Antes de esto, debe asegurarse de que la presión de los neumáticos sea normal, que el desgaste de la banda de rodadura de las ruedas izquierda y derecha sea aproximadamente el mismo, que no haya juego en los cojinetes y la dirección, que las llantas no estén deformadas (desviación radial - no más de 0,7 mm, desviación axial - no más de 1 mm).
Los ángulos de alineación de las ruedas deben tener los siguientes valores:
- - caída -0° 30´ ± 20´
- - ángulo longitudinal de inclinación del eje de rotación 3° 30´ ± 30´
- - puntera -3 ± 1 mm.
Antes de ajustar la alineación de las ruedas, verifique:
- - presión de aire de los neumáticos;
- - juego axial en los cojinetes del cubo de la rueda delantera;
- - capacidad de servicio de los amortiguadores (sin atascos de varillas);
- - descentramiento radial y axial de los neumáticos;
- - juego en las rótulas de la suspensión;
- - juego libre del volante.
Elimine cualquier fallo detectado y realice los ajustes necesarios.
Después de instalar el automóvil en el soporte, inmediatamente antes de verificar los ángulos, es necesario "apretar" la suspensión del automóvil aplicando una fuerza de 392-490 N (40-50 kgf) 2-3 veces (dirigida desde arriba). hacia abajo), primero en el parachoques trasero y luego hacia el frente.
El orden de revisión y ajuste de las ruedas debe ser el siguiente:
- 1. Ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación
- 2. Ángulo de caída
- 3. Dedo del pie
Ángulo de inclinación longitudinal del eje de rotación
El ángulo de inclinación longitudinal del eje es el ángulo entre la vertical y la proyección de la línea que pasa por los centros de las rótulas sobre un plano paralelo al eje longitudinal del vehículo.
Ayuda a estabilizar las ruedas direccionales en la dirección del movimiento recto.
Este ángulo se ajusta cambiando el número de cuñas en los pernos del eje del brazo superior.
Cuando quitas arandelas del perno trasero o las agregas al perno delantero, aumenta y cuando se reorganiza, disminuye.
Síntomas de desviación del ángulo de la norma: el automóvil se inclina hacia un lado al conducir, diferentes fuerzas en el volante al girar a la izquierda y a la derecha, desgaste de la banda de rodadura de un solo lado.
Si al realizar la comprobación el ángulo no se corresponde con los datos indicados anteriormente, es necesario cambiar el número de arandelas de ajuste instaladas entre el eje del brazo superior y el soporte del travesaño.
Cambio de los ángulos de caída y la inclinación longitudinal del eje de dirección al cambiar el número de arandelas de 0,75 mm de espesor en los pernos que sujetan el eje del brazo superior
Los datos se dan para arandelas con un espesor de 0,75 mm. Más: agregar una arandela, menos: quitar una arandela.
Para ajustar el ángulo de avance del eje de dirección:
- desenroscar las tuercas que sujetan el eje del brazo superior de la suspensión delantera y mover las arandelas de un perno a otro hasta obtener un ángulo normal.
El ángulo de inclinación longitudinal del eje de giro aumenta al mover las arandelas del perno trasero al frente y disminuye al moverlo hacia atrás;
- apretar las tuercas con una llave dinamométrica y comprobar el correcto ángulo de fundición del eje de giro.
Ángulo de inclinación de la rueda delantera
El ángulo de caída es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda en la posición "recta" y la vertical.
Promueve la posición correcta de la rueda rodante durante el funcionamiento de la suspensión. El ángulo se ajusta cambiando el número de arandelas en los pernos de montaje del eje del brazo superior.
Para reducir la curvatura, retire Retire una cantidad igual de arandelas de ambos pernos (paquetes de arandelas de igual espesor), para aumentar - agregar.
En fábrica, se instala una arandela de 3 mm de espesor en cada perno, las arandelas restantes tienen un espesor de 0,75 mm. Si es necesario, retire las arandelas gruesas.
Si se retiran todas las arandelas, pero no se pueden ajustar los ángulos, verifique el estado de las bisagras de caucho a metal y el travesaño de suspensión: la distancia entre las superficies exteriores de los soportes del travesaño cerca de los pernos que sujetan el Los ejes de los brazos superiores deben ser de 736 ± 1,5 mm.
Si no es así, sustituir el travesaño y comprobar la geometría de la carrocería en un taller de servicio.
Si la inclinación se desvía mucho de la norma, el vehículo puede desviarse del movimiento rectilíneo y puede producirse un desgaste unilateral de la banda de rodadura.
Si el ángulo de inclinación es diferente de la norma, entonces es necesario ajustarlo cambiando el número de arandelas instaladas entre el eje del brazo superior y el soporte del travesaño.
Para reducir el ángulo de inclinación, retire la misma cantidad de arandelas de ambos pernos y, para aumentarlo, agregue más.
Alineación de las ruedas delanteras
La convergencia de la rueda es el ángulo entre el plano de rotación de la rueda y el eje longitudinal del automóvil. A veces, este ángulo se mide como la diferencia entre las distancias A y B (ver figura).
La convergencia promueve la posición correcta de las ruedas direccionales a distintas velocidades del vehículo y ángulos de giro.
El ángulo se ajusta cambiando la longitud de las barras de dirección laterales girando los acoplamientos de ajuste con las abrazaderas aflojadas.
Antes del ajuste, el bípode del mecanismo de dirección se coloca en la posición media (los radios del volante están horizontales).
Signos de desviación de la norma: desgaste severo de los neumáticos en forma de diente de sierra (incluso con pequeñas desviaciones), chirrido de los neumáticos al girar, aumento del consumo de combustible debido a la alta resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras (el balanceo del vehículo es mucho menor de lo esperado).
Si la convergencia difiere de la norma, entonces es necesario aflojar los tirantes de los eslabones laterales y utilizar la llave 67.7813.9504 para girar ambos acoplamientos la misma cantidad en direcciones opuestas; De este modo se enroscan o desenroscan los acoplamientos y se modifica la longitud de las varillas laterales.
Después de realizar el ajuste, instale las bridas con la ranura hacia atrás, con una desviación permitida hacia abajo de 60° con respecto al plano horizontal del automóvil.
Cuando se aprietan las tuercas, los bordes de las ranuras de las abrazaderas no deben tocarse.
Después de ajustar la convergencia de las ruedas, verifique si las ruedas y las piezas del mecanismo de dirección tocan partes adyacentes de la suspensión y la carrocería.
Para hacer esto, gire las ruedas completamente en ambas direcciones hasta que el bípode descanse sobre los pernos de montaje de la carcasa del mecanismo de dirección.
