Die Überprüfung der Radausrichtungswinkel ist obligatorisch, wenn Aufhängungsteile ausgetauscht oder repariert wurden, die die Radausrichtung verändern könnten
Kontrolle und Einstellung der Radausrichtungswinkel an einem Fahrzeug unter einer statischen Last von 3140 N (320 kgf) (vier Personen und 40 kg im Kofferraum).
Radeinbauwinkel: t – Längsneigungswinkel der Drehachse; m – Radmitte; γ – Radsturzwinkel; δ – Querneigungswinkel der Drehachse; m – Radmitte; B–A – Vorspur des Vorderrads; A und B – Abstand (mm) zwischen den Rädern vorne und hinten; δ s – Spurwinkel des Vorderrads; s – verfolgen
Es wird empfohlen, die Winkel der Vorderräder in einer Werkstatt zu überprüfen und einzustellen.
Das Auto wird auf eine horizontale Plattform gestellt und gemäß den Empfehlungen des Herstellers beladen. (Das Überprüfen und Einstellen der Winkel bei unbeladenem Fahrzeug ist akzeptabel, führt jedoch zu weniger genauen Ergebnissen.)
Zuvor sollten Sie sicherstellen, dass der Reifendruck normal ist, der Profilverschleiß am linken und rechten Rad ungefähr gleich ist, kein Spiel in den Lagern und der Lenkung vorhanden ist und die Felgen keine Verformungen (Rundschlag) aufweisen - nicht mehr als 0,7 mm, Planlauf - nicht mehr als 1 mm).
Die Radausrichtungswinkel sollten die folgenden Werte haben:
- - Sturz -0° 30´ ± 20´
- - Längsneigungswinkel der Rotationsachse 3° 30´ ± 30´
- - Spitze -3 ± 1 mm.
Überprüfen Sie Folgendes, bevor Sie die Radausrichtung anpassen:
- - Reifenluftdruck;
- - Axialspiel in den Lagern der Vorderradnabe;
- - Wartungsfreundlichkeit der Stoßdämpfer (kein Verklemmen der Stange);
- - Radial- und Axialschlag der Reifen;
- - Spiel in den Kugelgelenken der Aufhängung;
- - freies Spiel des Lenkrads.
Beseitigen Sie alle erkannten Fehler und nehmen Sie die erforderlichen Anpassungen vor.
Nach der Installation des Fahrzeugs auf dem Ständer und unmittelbar vor der Überprüfung der Winkel muss die Aufhängung des Fahrzeugs 2–3 Mal mit einer Kraft von 392–490 N (40–50 kgf) „zusammengedrückt“ werden (von oben gerichtet). nach unten), zuerst an der hinteren Stoßstange und dann – nach vorne.
Die Reihenfolge der Überprüfung und Einstellung der Räder sollte wie folgt sein:
- 1. Längsneigungswinkel der Drehachse
- 2. Sturzwinkel
- 3. Zehen
Längsneigungswinkel der Drehachse
Der Längsneigungswinkel der Achse ist der Winkel zwischen der Vertikalen und der Projektion der Linie, die durch die Mittelpunkte der Kugelgelenke verläuft, auf eine Ebene parallel zur Längsachse des Fahrzeugs.
Es hilft, die gelenkten Räder in Richtung der Geradeausfahrt zu stabilisieren.
Dieser Winkel wird durch Ändern der Anzahl der Unterlegscheiben an den Achsschrauben des Oberarms angepasst.
Wenn Sie Unterlegscheiben von der hinteren Schraube entfernen oder sie an der vorderen Schraube hinzufügen, erhöht sich der Wert, und wenn Sie ihn neu anordnen, verringert er sich.
Symptome einer Winkelabweichung von der Norm: Das Auto zieht beim Fahren zur Seite, unterschiedliche Kräfte auf das Lenkrad in Links- und Rechtskurven, einseitiger Reifenprofilverschleiß.
Wenn bei der Überprüfung festgestellt wird, dass der Winkel nicht mit den oben angegebenen Daten übereinstimmt, muss die Anzahl der zwischen der Achse des Oberarms und der Querträgerhalterung installierten Einstellscheiben geändert werden.
Änderung des Sturzwinkels und der Längsneigung der Lenkachse durch Änderung der Anzahl der 0,75 mm dicken Unterlegscheiben an den Schrauben zur Befestigung der Oberarmachse
Die Daten gelten für Unterlegscheiben mit einer Dicke von 0,75 mm. Plus – Hinzufügen einer Unterlegscheibe, Minus – Entfernen einer Unterlegscheibe.
So stellen Sie den Nachlaufwinkel der Lenkachse ein:
- Lösen Sie die Muttern, mit denen die Achse des oberen Arms der Vorderradaufhängung befestigt ist, und verschieben Sie die Unterlegscheiben von einer Schraube zur anderen, bis ein normaler Winkel erreicht ist.
Der Längsneigungswinkel der Drehachse nimmt zu, wenn die Unterlegscheiben von der hinteren Schraube nach vorne verschoben werden, und verringert sich, wenn sie nach hinten verschoben wird;
- Ziehen Sie die Muttern mit einem Drehmomentschlüssel fest und prüfen Sie den korrekten Wurfwinkel der Drehachse.
Sturzwinkel des Vorderrads
Der Sturzwinkel ist der Winkel zwischen der Rotationsebene des Rades in der „geraden“ Position und der Vertikalen.
Es fördert die korrekte Position des rollenden Rades während des Federungsbetriebs. Der Winkel wird durch Ändern der Anzahl der Unterlegscheiben an den Befestigungsschrauben der Oberarmachse eingestellt.
Um den Sturz zu reduzieren, entfernen Sie es Entfernen Sie von beiden Schrauben die gleiche Anzahl Unterlegscheiben (Packungen gleich dicker Unterlegscheiben), um sie zu erhöhen, fügen Sie hinzu.
Werksseitig ist auf jeder Schraube eine 3 mm dicke Unterlegscheibe montiert, die restlichen Unterlegscheiben sind 0,75 mm dick. Entfernen Sie bei Bedarf dicke Unterlegscheiben.
Wenn alle Unterlegscheiben entfernt wurden, die Winkel aber nicht eingestellt werden können, überprüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Scharniere und des Querträgers der Aufhängung: den Abstand zwischen den Außenflächen der Querträgerhalterungen in der Nähe der Schrauben, mit denen die befestigt sind Achsen der Oberarme sollten 736 ± 1,5 mm betragen.
Wenn dies nicht der Fall ist, tauschen Sie den Querträger aus und überprüfen Sie die Karosseriegeometrie in einer Werkstatt.
Wenn der Sturz stark von der Norm abweicht, kann es zu einem Abweichen des Fahrzeugs vom Geradeauslauf und zu einseitigem Verschleiß der Lauffläche kommen.
Wenn der Sturzwinkel von der Norm abweicht, muss er angepasst werden, indem die Anzahl der zwischen der Achse des Oberarms und der Querträgerhalterung installierten Unterlegscheiben geändert wird.
Um den Sturzwinkel zu verringern, entfernen Sie die gleiche Anzahl Unterlegscheiben von beiden Schrauben, und um ihn zu vergrößern, fügen Sie weitere hinzu.
Ausrichtung der Vorderräder
Radspur ist der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und der Längsachse des Autos. Manchmal wird dieser Winkel als Differenz zwischen den Abständen A und B gemessen (siehe Abbildung).
Vorspur fördert die korrekte Position der gelenkten Räder bei verschiedenen Fahrzeuggeschwindigkeiten und Lenkwinkeln.
Der Winkel wird durch Ändern der Länge der seitlichen Lenkstangen durch Drehen der Einstellkupplungen bei gelösten Zugklemmen eingestellt.
Vor der Einstellung wird das Zweibein des Lenkmechanismus in die mittlere Position gebracht (die Lenkradspeichen stehen horizontal).
Anzeichen einer Vorspurabweichung von der Norm: starker Sägezahnverschleiß der Reifen (auch bei kleinen Abweichungen), Reifenquietschen beim Wenden, erhöhter Kraftstoffverbrauch durch hohen Rollwiderstand der Vorderräder (Ausrollen des Fahrzeugs). ist viel geringer als erwartet).
Wenn die Vorspur von der Norm abweicht, müssen die Spurstangen der Seitenlenker gelöst und mit dem Schlüssel 67.7813.9504 beide Kupplungen um den gleichen Betrag in entgegengesetzte Richtungen gedreht werden; Dadurch werden die Kupplungen hinein- oder herausgeschraubt und verändern die Länge der Seitenstangen.
Nach der Einstellung montieren Sie die Kabelbinder mit dem Schlitz nach hinten, mit einer zulässigen Abweichung von 60° nach unten zur horizontalen Ebene des Fahrzeugs.
Wenn die Muttern festgezogen sind, dürfen sich die Kanten der Schlitze in den Kabelbindern nicht berühren.
Überprüfen Sie nach dem Einstellen der Radspur, ob die Räder und Lenkgetriebeteile angrenzende Teile der Aufhängung und Karosserie berühren.
Dazu drehen Sie die Räder ganz in beide Richtungen, bis das Zweibein auf den Befestigungsschrauben des Lenkgetriebegehäuses aufliegt.