Перевірка кутів установки коліс обов'язкова, якщо проводилася заміна або ремонт деталей підвіски, які можуть змінити встановлення коліс
Контроль та регулювання кутів установки коліс проводьте на автомобілі під статичним навантаженням 3140 Н (320 кгс) (чотири особи та 40 кг у багажнику).
Кути установки коліс: t – кут поздовжнього нахилу осі повороту; м – центр колеса; γ – кут розвалу коліс; δ – кут поперечного нахилу осі повороту; м – центр колеса; Б-А - сходження передніх коліс; А і Б - відстань (мм) між колесами спереду та ззаду; δ s – кут сходження передніх коліс; s – колія
Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування.
Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик та навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника. (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати.)
Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутній люфт у підшипниках та рульовому управлінні, колісні диски не деформовані (радіальне биття – не більше 0,7 мм, осьове – не більше 1 мм).
Кути установки коліс повинні мати такі значення:
- - розвал -0° 30' ± 20'
- - поздовжній кут нахилу осі повороту 3° 30' ± 30'
- - сходження -3 ± 1 мм.
Перед регулюванням кутів установки коліс перевірте:
- - тиск повітря в шинах;
- - осьовий зазор у підшипниках маточок передніх коліс;
- - справність амортизаторів (відсутність заклинювання штоків);
- - радіальне та осьове биття шин;
- - зазор у кульових шарнірах підвіски;
- - вільний хід кермового колеса.
Виявлені несправності усуніть та виконуйте необхідні налаштування.
Після установки автомобіля на стенд, безпосередньо перед контролем кутів необхідно «протиснути» підвіску автомобіля, прикладаючи 2-3 рази зусилля в 392-490 Н (40-50 кгс) (спрямоване зверху вниз), спочатку на задній бампер, а потім - на передній.
Черговість перевірки та регулювання коліс повинна бути такою:
- 1. Кут поздовжнього нахилу поворотної осі
- 2. Кут розвалу
- 3. Сходження
Кут поздовжнього нахилу осі повороту
Кут поздовжнього нахилу осі – кут між вертикаллю та проекцією лінії, що проходить через центри кульових опор, на площину, паралельну поздовжній осі автомобіля.
Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху.
Цей кут регулюється зміною кількості шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля.
При видаленні шайб із заднього болта або при додаванні на передній він збільшується, при зворотній перестановці – зменшується.
Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівому та правому поворотах, одностороннє зношування протектора шин.
Якщо при перевірці величина кута не буде відповідати даним, наведеним вище, необхідно змінити кількість шайб, встановлених між віссю верхнього важеля і кронштейном поперечки.
Зміна кутів розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту при зміні кількості шайб завтовшки 0,75 мм на болтах кріплення осі верхнього важеля
Дані наведені для шайб завтовшки 0,75 мм. Плюс – додавання шайби, мінус – зняття шайби.
Для регулювання кута поздовжнього нахилу осі повороту:
- відкрутіть гайки кріплення осі верхнього важеля передньої підвіски та переставте шайби з одного болта на інший до отримання нормального значення кута.
Кут поздовжнього нахилу осі повороту збільшується при перестановці шайб із заднього болта на передній і зменшується при зворотній перестановці;
- закрутіть гайки динамометричним ключем та перевірте правильність кута поздовжнього нахилу осі повороту.
Кут розвалу передніх коліс
Кут розвалу коліс – кут між площиною обертання колеса у положенні «прямо» та вертикаллю.
Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється зміною кількості шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля.
Для зменшення розвалу знімемоють з обох болтів рівну кількість шайб (пакети шайб рівної товщини), для збільшення – додають.
На заводі на кожен болт ставлять по одній шайбі завтовшки 3 мм, решта шайб – 0,75 мм. При необхідності видаляють товсті шайби.
Якщо всі шайби видалені, але відрегулювати кути не вдається, перевірте стан гумометалевих шарнірів та поперечки підвіски: відстань між зовнішніми поверхнями кронштейнів поперечки біля болтів кріплення осей верхніх важелів має бути 736±1,5 мм.
Якщо це не так, замініть поперечку, перевірте геометрію кузова на СТО.
При сильному відхиленні розвалу від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху та одностороннє зношування протектора.
Якщо кут розвалу відрізняється від норми, то необхідно відрегулювати його, змінивши кількість шайб, встановлених між віссю верхнього важеля та кронштейном поперечки.
Для зменшення кута розвалу зніміть з обох болтів однакову кількість шайб, а для збільшення — додайте.
Сходження передніх коліс
Сходження коліс – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут вимірюється як різниця відстаней А і Б (див. малюнок).
Сходження сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля.
Кут регулюється зміною довжини бічних рульових тяг обертанням регулювальних муфт при ослаблених стяжних хомутах.
Перед регулюванням сошку рульового механізму встановлюють у середнє положення (спиці рульового колеса стоять горизонтально).
Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин у повороті, підвищена витрата палива через великий опір коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менший за належний).
Якщо величина сходження відрізняється від норми, необхідно послабити стяжні хомутики бічних тяг і ключем 67.7813.9504 повернути обидві муфти на однакову величину в протилежних напрямках; таким чином, муфти навертаються або відвертаються та змінюють довжину бічних тяг.
Виконавши регулювання, встановіть стяжні хомутики прорізом назад, з допустимим відхиленням вниз на 60° до горизонтальної площини автомобіля.
При затягнутих гайках кромки прорізів стяжних хомутиків не повинні стикатися.
Після регулювання сходження коліс, перевірте, чи немає зачеплення коліс та деталей рульового приводу за суміжні деталі підвіски та кузова.
Для цього поверніть колеса в обидва боки до упору сошки в болти кріплення картера рульового механізму.