Дөңгелектің туралануын өзгертуі мүмкін аспа бөліктері ауыстырылған немесе жөнделген болса, дөңгелектерді туралау бұрыштарын тексеру міндетті болып табылады
3140 N (320 кгс) статикалық жүктеме кезінде көлікте дөңгелектерді туралау бұрыштарын басқарыңыз және реттеңіз (төрт адам және жүксалғышта 40 кг).
Дөңгелекті орнату бұрыштары: t – бұрылыс осінің бойлық көлбеу бұрышы; m – дөңгелектің ортасы; γ – доңғалақ камерасының бұрышы; δ – айналу осінің көлденең көлбеу бұрышы; m – дөңгелектің ортасы; B–A – алдыңғы доңғалақтың басын кіргізу; A және B – алдыңғы және артқы дөңгелектер арасындағы қашықтық (мм); δ s – алдыңғы доңғалақтың саусақ бұрышы; s – трек
Қызмет көрсету станциясында алдыңғы дөңгелектердің бұрыштарын тексеру және реттеу ұсынылады.
Автокөлік көлденең платформаға орналастырылады және өндірушінің ұсыныстарына сәйкес жүктеледі. (Көлік бос тұрған кезде бұрыштарды тексеру және реттеу қолайлы, бірақ дәлірек нәтижелер азырақ болады.)
Оның алдында шинаның қысымы қалыпты екеніне, сол және оң дөңгелектердегі протектордың тозуы шамамен бірдей екеніне, мойынтіректерде және рульдік рульде саңылау жоқтығына, доңғалақ жиектерінің деформацияланбағанына (радиалды ағу) көз жеткізу керек. - 0,7 мм артық емес, осьтік ағын - 1 мм артық емес).
Дөңгелекті туралау бұрыштары келесі мәндерге ие болуы керек:
- - камбар -0° 30´ ± 20´
- - айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы 3° 30´ ± 30´
- - саусақ -3 ± 1 мм.
Дөңгелекті туралауды реттемес бұрын мынаны тексеріңіз:
- - шинадағы ауа қысымы;
- - алдыңғы доңғалақтың күпшек подшипниктеріндегі осьтік саңылау;
- - амортизаторлардың жұмысқа жарамдылығы (шыбықтың кептелуі жоқ);
- - шиналардың радиалды және осьтік ағуы;
- - суспензияның шарикті қосылыстарындағы бос орын;
- - руль дөңгелегін еркін ойнату.
Анықталған ақауларды жойып, қажетті түзетулерді орындаңыз.
Автокөлікті тұғырға орнатқаннан кейін, бұрыштарды тексеру алдында бірден 392-490 Н (40-50 кгс) 2-3 рет (жоғарыдан бағытталған) күш түсіріп, автомобильдің аспасын «сығу» керек. төменге), алдымен артқы бамперге, содан кейін — алдыңғыға.
Дөңгелектерді тексеру және реттеу тәртібі келесідей болуы керек:
- 1. Айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы
- 2. Камбер бұрышы
- 3. Саусақ
Айналу осінің бойлық көлбеу бұрышы
Остердің бойлық көлбеу бұрышы - көлік құралының бойлық осіне параллель жазықтыққа шарикті түйіспелердің орталықтары арқылы өтетін сызықтың тік және проекциясы арасындағы бұрыш.
Ол басқарылатын дөңгелектерді түзу қозғалыс бағытында тұрақтандыруға көмектеседі.
Бұл бұрыш үстіңгі иіннің осі болттарындағы белдеулердің санын өзгерту арқылы реттеледі.
Артқы болттан шайбаларды алып тастағанда немесе оларды алдыңғы болтқа қосқанда, ол артады, ал қайта реттелгенде азаяды.
Бұрыштың нормадан ауытқуының белгілері: көлік жүргізу кезінде көліктің жағына қарай тартылуы, солға және оңға бұрылуда руль дөңгелегіне әртүрлі күш түсуі, шина протекторының бір жақты тозуы.
Егер тексеру кезінде бұрыш жоғарыда келтірілген деректерге сәйкес келмесе, жоғарғы иіннің осі мен көлденең элемент кронштейнінің арасында орнатылған реттегіш шайбалардың санын өзгерту қажет.
Үстіңгі иін осін бекітетін болттардағы қалыңдығы 0,75 мм шайбалардың санын өзгерту кезінде рульдік осьтің камера бұрыштарын және бойлық еңкеюін өзгерту
Деректер қалыңдығы 0,75 мм шайбалар үшін берілген. Плюс - кір жуғышты қосу, минус - шайғышты алу.
Рульдік осьтің дөңгелек бұрышын реттеу үшін:
- алдыңғы суспензияның жоғарғы иінінің осін бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз және қалыпты бұрыш алынғанша шайбаларды бір болттан екіншісіне жылжытыңыз.
Айналмалы осьтің бойлық көлбеу бұрышы шайбаларды артқы болттан алдыңғыға жылжытқанда артады және оны артқа жылжытқанда азаяды;
- гайкаларды бұрау кілтімен бұрап, бұрылу осінің дұрыс құю бұрышын тексеріңіз.
Алдыңғы доңғалақ камерасының бұрышы
Камбер бұрышы – «түзу» күйдегі дөңгелектің айналу жазықтығы мен тік арасындағы бұрыш.
Ол суспензия жұмысы кезінде доңғалақтың дұрыс орналасуына ықпал етеді. Бұрыш жоғарғы иық осіне бекіту болттарында шайбалардың санын өзгерту арқылы реттеледі.
Кемберді азайту үшін алып тастаңыз Екі болттан шайбалардың бірдей санын алыңыз (қалыңдығы бірдей шайбалар пакеттері), көбейту үшін қосыңыз.
Зауытта әрбір болтқа қалыңдығы 3 мм болатын бір шайба орнатылған, қалған шайбалардың қалыңдығы 0,75 мм. Қажет болса, қалың шайбаларды алып тастаңыз.
Барлық шайбалар алынып тасталса, бірақ бұрыштарды реттеу мүмкін болмаса, резеңкеден металға дейінгі ілмектердің және аспалы крест элементтің күйін тексеріңіз: кронштейндерді бекітетін болттардың жанындағы көлденең элементтердің кронштейндерінің сыртқы беттері арасындағы қашықтық. жоғарғы қолдардың осьтері 736 ± 1,5 мм болуы керек.
Егер олай болмаса, көлденең элементті ауыстырып, қызмет көрсету станциясында дене геометриясын тексеріңіз.
Егер камера нормадан айтарлықтай ауытқыса, көлік құралы түзу қозғалыстан ауытқып, протектордың бір жақты тозуы мүмкін.
Егер камераның бұрышы нормадан өзгеше болса, оны жоғарғы қолдың осі мен көлденең элемент кронштейнінің арасында орнатылған шайбалардың санын өзгерту арқылы реттеу қажет.
Камбер бұрышын азайту үшін екі болттан бірдей шайбаларды алып тастаңыз, ал оны көбейту үшін көбірек қосыңыз.
Алдыңғы дөңгелекті туралау
Дөңгелектің саусағы – дөңгелектің айналу жазықтығы мен автомобильдің бойлық осі арасындағы бұрыш. Кейде бұл бұрыш A және B қашықтықтары арасындағы айырмашылық ретінде өлшенеді (суретті қараңыз).
Түрлі қозғалыс көліктің әртүрлі жылдамдықтарында және бұрылу бұрыштарында басқарылатын дөңгелектердің дұрыс орналасуына ықпал етеді.
Бүйірлік рульдік шыбықтар ұзындығын өзгерту арқылы бұрышты реттеу муфталарды байлау қысқыштары босатылған күйде айналдыру арқылы реттеледі.
Реттеу алдында рульдік механизмнің екі аяқтысы ортаңғы күйге орнатылады (руль дөңгелегі спицтері көлденең).
Баспайдың нормадан ауытқу белгілері: шиналардың ара тістерінің қатты тозуы (тіпті аздаған ауытқулар болса да), бұрылу кезінде шиналардың сықырлауы, алдыңғы дөңгелектердің жоғары айналу кедергісіне байланысты жанармай шығынының жоғарылауы (көлік құралының шығып кетуі). күтілгеннен әлдеқайда аз).
Егер кіреберістің мөлшері нормадан өзгеше болса, онда бүйірлік буындардың байлау шыбықтарын босатып, 67.7813.9504 кілтін пайдаланып екі муфтаны бірдей мөлшерде қарама-қарсы бағытта бұру қажет; Осылайша, муфталар ішке немесе сыртқа бұралып, бүйірлік өзекшелердің ұзындығын өзгертеді.
Реттеуді жүргізгеннен кейін, көліктің көлденең жазықтығына 60° төмен рұқсат етілген ауытқумен саңылауды артқа қаратып, байлау қысқыштарын орнатыңыз.
Жаңғақтар тартылған кезде, байлау қысқыштарындағы ойықтардың шеттері бір-біріне тиіп кетпеуі керек.
Дөңгелектің ұшын реттегеннен кейін дөңгелектер мен рульдік механизм бөліктері суспензия мен корпустың көрші бөліктеріне тиіп тұрғанын тексеріңіз.
Бұл әрекетті орындау үшін, қос аяқ рульдік беріліс корпусының бекіту болттарына тірелгенше дөңгелектерді екі бағытта толығымен бұраңыз.
