Hinterradaufhängung – abhängig, mit Schraubenfedern und doppelt wirkenden hydraulischen Teleskopstoßdämpfern
Alle Aufhängungselemente sind an Halterungen am Hinterachsträger befestigt.
Hintere Aufhängungselemente: 1 – Gummibuchse; 2 – Distanzhülse; 3 – untere Isolierdichtung der Feder; 4 – untere Längsstange; 5 – unterer Federstützbecher; 6 – Puffer für den Kompressionshub; 7 – Aufhängungsfeder; 8 – Bolzen zur Befestigung der oberen Längsstange; 9 – Halterung zur Befestigung der unteren Längsstange; 10 – Querträger Karosserieboden; 11 – Halterung für die Querstange; 12 – Druckregler der Hinterradbremse; 13 – Antriebshebel des Druckreglers; 14 – Hinterachsträger; 15 – obere Längsstange; 16 – zusätzlicher Kompressionshubpuffer; 17 – Querstange; 18 – Gummibuchse des Stoßdämpferauges; 19 – Stoßdämpfer; 20 – Federisolierdichtung
Die beiden unteren Längsstangen verhindern die Längsbewegung des Balkens, die beiden oberen verhindern, dass sich der Balken unter dem Einfluss von Zug- und Bremskräften an den Hinterrädern um die Achse verdreht.
Der Querbalken („Panhardstab“) begrenzt die Verschiebung des Balkens in Querrichtung.
Die anderen Enden der Stangen werden an Halterungen an der Karosserie befestigt.
Gummi-Metall-Scharniere werden in die Ösen an den Enden der Stangen eingepresst.
Sie können separat ausgetauscht werden, sofern die Laschen selbst nicht abgenutzt sind.
Verformte Stäbe können begradigt werden.
Ziehen Sie die Schrauben der Stangen nur in der Position „Auto auf Rädern“ fest. Der Abstand vom Achskörper zum darüber liegenden Längsträger sollte 152 mm betragen.
Die Stoßdämpfer werden mit dem unteren Teil an den Halterungen am Hinterachsträger befestigt, der obere Teil wird über Gummikissen mit Distanzbuchsen und Unterlegscheiben an den Stiften am Querträger des Karosseriebodens befestigt.
Ziehen Sie die Stoßdämpferschrauben nur in der Position „Radantrieb“ fest.
Die Aufhängungsfeder ruht auf der unteren und oberen Schale.
Das Kunststoff-Distanzstück ist in der unteren Stützschale eingebaut und mit dem Hinterachsträger verschweißt.
Das obere Ende der Feder ruht durch eine Gummidichtung auf der oberen Stützschale, die mit dem Gehäuse verschweißt ist.
An ihm ist auch die Druckpufferhalterung angeschweißt.
Bei maximalem Federweg liegt der Gummipuffer am unteren Federstützteller an.
Achten Sie beim Ersetzen der Federn darauf, dass diese derselben Klasse angehören (Klasse (A) – ohne Markierung, Klasse (B) – mit einem schwarzen Streifen auf der Außenfläche der Spulen, hat unter Last eine kürzere Länge).
Es ist erlaubt, Federn der Klasse (A) an der Vorderradaufhängung und Federn der Klasse (B) an der Hinterradaufhängung zu installieren, aber nicht umgekehrt.
