Monte el diferencial en el siguiente orden:
- 1. Antes de ensamblar el diferencial, lubrique los engranajes del eje, piñones, arandelas de empuje y ejes de piñón con aceite de transmisión
- 2. Instale arandelas de empuje en los muñones de los engranajes del semieje.
- 3. Instale el conjunto del engranaje del eje con la arandela de empuje en la caja de cambios izquierda.
- 4. Instale los satélites en el eje de la cruz dividida.
- 5. Instale el travesaño desmontable (Fig. 1) con los satélites en la caja de satélites izquierda.
- 6. Instale el conjunto del engranaje del eje con la arandela de empuje en la caja de cambios derecha.
Sosteniendo el engranaje del eje, instale la copa satélite derecha sobre la izquierda de modo que las marcas (Fig. 2) (números ordinales) de ambas copas queden alineadas.
- 7. Conecte las mitades con pernos y apriételos. Par de apriete 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).
- 8. Instale el engranaje impulsor principal en la caja de cambios, alineando los orificios de los pernos. Instale los pernos y apriételos.
Par de apriete 98–137 Nm (10–14 kgcm).
Para el diferencial ensamblado, los engranajes del eje deben girarse utilizando un mandril estriado aplicando una fuerza no superior a 59 N (6 kgf) en un radio de 80 mm.
Ajuste los cojinetes del diferencial (si se reemplazan) en el siguiente orden:
- 1. Presione los anillos interiores de los cojinetes (Fig. 3) del diferencial sobre los muñones del diferencial ensamblado de modo que quede un espacio de 3,5 a 4,0 mm entre los extremos de la caja de cambios y los extremos de los anillos interiores de los cojinetes.
- 2. Instale el conjunto del diferencial en el cárter, luego la junta y la tapa del cárter y, girando la tapa por la carcasa, haga girar los cojinetes para que los rodillos queden en la posición correcta (Fig. 4).
Luego use pernos y tuercas para conectar uniformemente la cubierta al cárter.
- 3. Vuelva a desenroscar los tornillos, retire con cuidado la tapa, retire el diferencial del cárter y utilice una galga de espesores para medir los espacios A y A1 (Fig. 5 y 6) entre los extremos de los anillos interiores de los cojinetes y la caja de cambios.
- 4. Seleccione un paquete de juntas con un espesor calculado según la fórmula:
- s = A + A1 + 0,1, donde: s – espesor del paquete de juntas, mm;
- A y A1 – espacios entre los extremos de los aros interiores de los rodamientos y la caja satélite, mm;
- 0,1 – valor constante (para garantizar la precarga), mm.
- 5. Retire las pistas interiores del cojinete del diferencial. Dividir el paquete seleccionado t juntas aproximadamente a la mitad.
Instale las juntas en los muñones de la caja de cambios satélite y presione los aros interiores de los rodamientos hasta el tope.
Monte y ajuste los cojinetes del engranaje impulsor en el siguiente orden:
- 1. Presione los cojinetes sobre el engranaje impulsor. Después de presionar el cojinete de soporte trasero con rodillos cilíndricos, abra el extremo del vástago sobre el que está presionado (Fig. 7).
Coloque el manguito espaciador (Fig. 8) y las cuñas de ajuste para el cojinete delantero (bisel de doble hilera) del engranaje impulsor entre los aros interiores.
- 2. Instale el anillo de ajuste 5 (ver Fig. 20) del engranaje impulsor 9 (no instalado desde 1991).
- 3. Presione el conjunto del engranaje impulsor con cojinetes dentro del cárter hasta el fondo y ajuste la precarga del cojinete delantero cambiando el grosor del paquete de cuñas 8 y apretando la tuerca 7 hasta el tope.
En este caso, se debe instalar el anillo de extracción de aceite 6 y la brida en el eje del engranaje, y se debe quitar la tapa del cojinete delantero para que la fricción del manguito sobre la brida no afecte las lecturas de medición.
Para reducir la tensión, agregue espaciadores, para aumentarla, retírela.
Con un ajuste adecuado, no debería haber juego axial y el dinamómetro de resorte debería mostrar una fuerza de 15 a 30 N (1,5 a 3 kgf) para rodamientos de rodaje y de 20 a 35 N (2,0 a 3,5 kgf) para rodamientos de rodaje. rodamientos nuevos al girar el engranaje por el orificio de la brida (Fig. 9).
- 4. Después de completar el ajuste, retire la brida e instale las juntas y la tapa del cojinete del piñón delantero.
Asegure la cubierta con pernos. Coloque la brida, apriete la tuerca 7 (ver Fig. 20) y asegúrela con una chaveta. Par de apriete 167–206 Nm (17–21 kgf m).
Ajuste el juego lateral y la posición de los engranajes del engranaje principal después de ajustar los cojinetes del engranaje impulsor y el diferencial en el siguiente orden:
- 1. Instale el diferencial con el conjunto de cojinete ajustado en el cárter.
Instale la junta en el plano del conector del cárter con la tapa. Instale la tapa del cárter y asegúrela con pernos.
2. Mida el espacio lateral entre los dientes de los engranajes impulsor y conducido, que debe ser de 0,2 a 0,6 mm.
Realice mediciones en la brida del engranaje impulsor en un radio de 40 mm (Fig. 10).
Ajuste la holgura lateral moviendo las cuñas 3 (ver Fig. 20) de un lado de la caja del diferencial al otro.
Si quita cuñas del lado del engranaje impulsado, el espacio en la malla aumenta, pero si agrega cuñas, el espacio disminuye.
Reorganizar los espaciadores sin cambiar su cantidad, ya que esto alterará la tensión de los cojinetes del diferencial.
- 3. En ejes con anillo de ajuste 5 (ver Fig. 20), verifique el engrane de los engranajes a lo largo de la zona de contacto.
Para ello, pinte los dientes del engranaje conducido con pintura.
Tenga en cuenta que la pintura muy líquida se esparce, y si es demasiado grueso, no se puede sacar de los espacios entre los dientes.
Luego, utilizando los semiejes, reduzca la velocidad del engranaje impulsado y gire el engranaje impulsor en ambas direcciones hasta que se identifique una zona de contacto clara.
En la figura. La Figura 11 muestra posiciones típicas del patrón de contacto en los dientes del engranaje impulsado y cómo eliminar el contacto incorrecto.
Mueva el engranaje impulsor instalando el anillo de ajuste 5 (ver Fig. 20) de diferente espesor.
Mover el engranaje conducido reacomodando las juntas de los 3 cojinetes del diferencial.
Realizar la verificación especificada del engrane de engranajes en ejes con mandos finales.
Montaje del eje trasero
Monte el eje trasero después de ajustar el engranaje en el siguiente orden:
- 1. Instale el paquete de juntas entre el extremo de la tapa del cojinete del piñón delantero y el cárter.
El grosor de la bolsa debe ser 1,3 veces el espacio (Fig. 12) entre los extremos de la tapa y el cárter. Si es necesario, aumente el grosor de la bolsa 1,4 veces.
- 2. Instale la cubierta del cojinete delantero del engranaje impulsor con el conjunto de collar y asegúrelo con pernos.
- 3. Instale la brida y la arandela. Apriete la tuerca 7 (ver Fig. 20) tanto como sea posible para que las ranuras coincidan con los orificios en el vástago del engranaje y asegúrela con una chaveta. Par de apriete 167–206 Nm (17–21 kgf m).
No desenrosque la tuerca para que coincida con la ranura y el orificio para la chaveta.
- 4. Instale el diferencial con el engranaje impulsado y el conjunto de cojinete en la carcasa del eje.
- 5. Instale la junta entre el cárter y la tapa.
- 6. Instale la tapa del cárter de modo que ambas almohadillas de resorte queden en la parte superior del eje.
Conecte la tapa y el cárter mediante pernos y tuercas.
- 7. Mientras gira el engranaje impulsor, verifique que no haya ningún atascamiento o enganche en el eje ensamblado.
Después de montar el puente, comprobar su calentamiento mientras el coche está en movimiento. Si el cárter se calienta mucho (más de 90 °C), compruebe que los rodamientos estén ajustados correctamente.