Складання диференціалу виконуйте в наступному порядку:
- 1. Перед складання диференціала змастіть шестірні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів трансмісійним маслом
- 2. Встановіть упорні шайби на шийки шестерень півосей.
- 3. Встановіть шестірню півосі з упорною шайбою у зборі в ліву коробку сателітів.
- 4. Встановіть сателіти на осі роз'ємної хрестовини.
Мал. 7. Випресування зовнішнього кільця підшипника диференціала
- 5. Встановіть роз'ємну хрестовину (мал. 1) із сателітами в ліву коробку сателітів.
Мал. 8. Встановлення коробок сателітів за мітками
- 6. Встановіть шестірню півосі з упорною шайбою у зборі в праву коробку сателітів.
Притримуючи шестірню півосі, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб позначки (мал. 2) (порядкові номери) обох чашок були поєднані.
- 7. З'єднайте половини болтами та затягніть їх. Момент затяжки 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).
Мал. 20. Задній міст
- 8. Встановіть ведучу шестерню головної передачі на коробку сателітів, поєднавши отвори під болти. Встановіть болти та затягніть їх.
Момент затяжки 98–137 Н·м (10–14 кгс·м).
У зібраного диференціала шестірні півосей повинні провертатися за допомогою шліцевої оправки від зусилля не більше 59 Н (6 кгс), прикладеного на радіусі 80 мм.
Регулювання підшипників диференціалу виконуйте (у разі їх заміни) у такому порядку:
Мал. 9. Попереднє напресування внутрішніх кілець підшипників диференціала
- 1. Напресуйте внутрішні кільця підшипників (мал. 9) диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів та торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор 3,5–4,0 мм.
Мал. 10. Накочування роликів підшипників диференціала
- 2. Встановіть диференціал у зборі в картер, потім прокладку та кришку картера і, провертаючи кришку за кожух, прикатайте підшипники так, щоб ролики зайняли правильне положення (мал. 10).
Потім болтами та гайками рівномірно з'єднайте кришку з картером.
Мал. 11. Вимірювання зазорів під час регулювання підшипників диференціала
Мал. 12. Зазори А та А1 між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробки сателітів
- 3. Знову відверніть болти, обережно зніміть кришку, вийміть з картера диференціал і щупом заміряйте зазори А та А1 (рис. 11 та 12) між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробки сателітів.
- 4. Підберіть пакет прокладок завтовшки, розрахованої за формулою:
- s = А + А1 + 0,1 де: s – товщина пакета прокладок, мм;
- А та А1 – зазори між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробкою сателітів, мм;
- 0,1 – постійна величина (для забезпечення попереднього натягу), мм.
- 5. Зніміть внутрішні кільця підшипників диференціалу. Розділіть підібраний пакет прокладок приблизно навпіл.
Встановіть прокладки на шийки коробки сателітів і напресуйте внутрішні кільця підшипників до упору.
Складання та регулювання підшипників провідної шестерні виконуйте в наступному порядку:
Мал. 13. Кернення торця хвостовика після напресування підшипника: А – місце кернення
Мал. 14. Встановлення розпірної втулки та регулювальних прокладок переднього підшипника провідної шестірні
- 1. Напресуйте підшипники на провідну шестірню. Після напресування заднього опорного підшипника з циліндричними роликами розкерніть торець хвостовика, на який він напресований (мал. 13).
Розпірну втулку (мал. 14) та регулювальні прокладки переднього підшипника (дворядного конічного) провідної шестерні розташовуйте між внутрішніми кільцями.
- 2. Встановіть регулювальне кільце 5 (див. мал. 20) провідної шестерні 9 (з 1991 не встановлюється).
Мал. 15. Перевірка затягування підшипників провідної шестірні
- 3. Запресуйте провідну шестерню в зборі з підшипниками в картер до упору і відрегулюйте попередній натяг переднього підшипника, змінюючи товщину пакета прокладок 8 і затягуванням гайки 7 вщент.
При цьому масловідгінне кільце 6 і фланець повинні бути встановлені на вал шестерні, а кришка переднього підшипника повинна бути знята, щоб тертя манжети про фланець не впливало на показання вимірів.
Для зменшення натягу додайте прокладки, для збільшення – заберіть.
При правильному регулюванні осьовий зазор повинен бути відсутнім, а пружинний динамометр повинен показувати зусилля 15–30 Н (1,5–3 кгс) для підроблених підшипників і 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для нових підшипників при провертанні шестірні за отвір у фланці (рис. 15).
- 4. Після закінчення регулювання, знявши фланець, встановіть прокладку та кришку переднього підшипника провідної шестерні.
Закрийте кришку болтами. Поставте фланець, затягніть гайку 7 (див. мал. 20) та зашплінтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі виконуйте після регулювання підшипників ведучої шестерні та диференціала в наступному порядку:
- 1. Встановіть у картер диференціал із відрегульованими підшипниками у зборі.
Встановіть прокладку на площину гнізда картера з кришкою. Встановіть кришку картера та закріпіть болтами.
Мал. 16. Перевірка бокового зазору у зачепленні шестерень головної передачі
2. Заміряйте бічний зазор між зубами ведучої та веденої шестерень, що має бути 0,2–0,6 мм.
Заміряйте на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (мал. 16).
Бічний зазор регулюйте перестановкою прокладок 3 (див. мал. 20) з одного боку коробки диференціала на іншу.
Якщо знімаєте прокладки з боку ведомої шестерні, то зазор у зачепленні збільшується, якщо ж додаєте, зазор зменшується.
Прокладки переставляйте, не змінюючи їх кількості, оскільки це порушить натяг підшипників диференціала.
Мал. 17. Пляма контакту шестерень головної передачі
- 3. На мостах, що мають кільце 5 (див. мал. 20), перевірте зачеплення шестерень по плямі контакту.
Для цього фарбуйте зуби ведомої шестерні фарбою.
Враховуйте, що дуже рідка фарба розтікається, а надто густа – не вичавлюється із проміжків між зубами.
Потім за допомогою півосей пригальмуйте ведучу шестірню, а ведучу обертайте в обох напрямках, доки не позначиться чітка пляма контакту.
На рис. 17 показані типові положення плями контакту на зубцях веденої шестірні та способи усунення неправильного контакту.
Переміщення ведучої шестерні виконуйте установкою регулювального кільця 5 (див. мал. 20) іншої товщини.
Переміщення веденої шестірні виконуйте перестановкою прокладок 3 підшипників диференціала.
Вказану перевірку зачеплення шестерень виконуйте і на мостах з бортовими передачами.
Складання заднього моста
Збирання заднього моста виконуйте після регулювання зачеплення шестерень у наступному порядку:
Мал. 18. Вимірювання зазору між кришкою підшипника та картером для підбору прокладок
- 1. Встановіть пакет прокладок між торцем кришки переднього підшипника ведучої шестерні та картером.
Товщина пакета повинна бути в 1,3 рази більше зазору (рис. 18) між торцями кришки та картера. За необхідності товщину пакета збільште в 1,4 рази.
- 2. Встановіть кришку переднього підшипника ведучої шестерні з манжетою у зборі та закріпіть болтами.
- 3. Встановіть фланець та шайбу. Затягніть гайку 7 (див.Рис. 20) вщент так, щоб прорізи в ній співпали з отворами в хвостовику шестірні і зашплінтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Не відвертайте гайку для збігу паза та отвору під шплінт.
- 4. Встановіть диференціал із веденою шестернею та підшипниками у зборі в картер мосту.
- 5. Встановіть прокладку між картером та кришкою.
- 6. Встановіть кришку картера так, щоб обидві подушки ресор знаходилися у верхній частині моста.
З'єднайте кришку та картер за допомогою болтів та гайок.
- 7. Провертаючи провідну шестерню, перевірте відсутність заїдання чи зачіпань у зібраному мосту.
Після складання моста перевірте його нагрівання під час руху автомобіля. Якщо картер сильно нагрівається (понад 90 °С), перевірте правильність регулювання підшипників.