Складання диференціалу виконуйте в наступному порядку:
- 1. Перед складання диференціала змастіть шестерні півосей, сателіти, завзяті шайби та осі сателітів трансмісійною олією
- 2. Встановіть упорні шайби на шийки шестерень півосей.
- 3. Встановіть шестірню півосі з упорною шайбою в зборі в ліву коробку сателітів.
- 4. Встановіть сателіти на осі роз'ємної хрестовини.
- 5. Встановіть роз'ємну хрестовину (мал. 1) із сателітами в ліву коробку сателітів.
- 6. Встановіть шестірню півосі з упорною шайбою в зборі в праву коробку сателітів.
Притримуючи шестірню півосі, встановіть праву чашку сателітів на ліву так, щоб мітки (мал. 2) (порядкові номери) обох чашок були поєднані.
- 7. З'єднайте половини болтами та затягніть їх. Момент затягування 32–40 Нм (3,2–4,0 кгс).
- 8. Встановіть ведучу шестерню головної передачі на коробку сателітів, поєднавши отвори під болти. Встановіть болти та затягніть їх.
Момент затягування 98–137 Нм (10–14 кгсм).
У зібраного диференціала шестерні півосей повинні провертатися за допомогою шліцевої оправки від зусилля не більше 59 Н (6 кгс), прикладеного на радіусі 80 мм.
Регулювання підшипників диференціала виконуйте (у разі їх заміни) у наступному порядку:
- 1. Напресуйте внутрішні кільця підшипників (рис. 3) диференціала на шийки зібраного диференціала так, щоб між торцями коробки сателітів та торцями внутрішніх кілець підшипників був зазор 3,5–4,0 мм.
- 2. Встановіть диференціал у збиранні в картер, потім прокладку і кришку картера і, провертаючи кришку за кожух, підкатайте підшипники так, щоб ролики зайняли правильне положення (мал. 4).
Потім болтами та гайками рівномірно з'єднайте кришку з картером.
- 3. Знову відверніть болти, обережно зніміть кришку, вийміть з картера диференціал і щупом заміряйте зазори А і А1 (рис. 5 і 6) між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробки сателітів.
- 4. Підберіть пакет прокладок завтовшки, розрахованої за формулою:
- s = А + А1 + 0,1 де: s – товщина пакета прокладок, мм;
- А та А1 – зазори між торцями внутрішніх кілець підшипників та коробкою сателітів, мм;
- 0,1 – постійна величина (для забезпечення попереднього натягу), мм.
- 5. Зніміть внутрішні кільця підшипників диференціалу. Розділіть підібраний пакет прокладок приблизно навпіл.
Встановіть прокладки на шийки коробки сателітів і напресуйте внутрішні кільця підшипників до упору.
Складання та регулювання підшипників провідної шестерні виконуйте в наступному порядку:
- 1. Напресуйте підшипники на провідну шестірню. Після напресування заднього опорного підшипника з циліндричними роликами розкерніть торець хвостовика, на який він напресований (мал. 7).
Розпірну втулку (рис. 8) та регулювальні прокладки переднього підшипника (дворядного конічного) провідної шестерні розташовуйте між внутрішніми кільцями.
- 2. Встановіть регулювальне кільце 5 (див. мал. 20) провідної шестерні 9 (з 1991 р. не встановлюється).
- 3. Запресуйте провідну шестерню в зборі з підшипниками в картер до упору і відрегулюйте попередній натяг переднього підшипника, змінюючи товщину пакета прокладок 8 і затягуванням гайки 7.
При цьому масловідгінне кільце 6 і фланець повинні бути встановлені на вал шестерні, а кришка переднього підшипника повинна бути знята, щоб тертя манжети об фланець не впливало на показання вимірів.
Для зменшення натягу додайте прокладки, для збільшення – заберіть.
При правильному регулюванні осьовий зазор повинен бути відсутнім, а пружинний динамометр повинен показувати зусилля 15–30 Н (1,5–3 кгс) для підроблених підшипників і 20–35 Н (2,0–3,5 кгс) для нових підшипників при провертанні шестерні за отвір у фланці (рис. 9).
- 4. Після закінчення регулювання, знявши фланець, встановіть прокладки та кришку переднього підшипника провідної шестерні.
Закріпіть кришку болтами. Поставте фланець, затягніть гайку 7 (див. мал. 20) та зашплінтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Регулювання бокового зазору та положення шестерень головної передачі виконуйте після регулювання підшипників провідної шестерні та диференціала в наступному порядку:
- 1. Встановіть у картер диференціал із відрегульованими підшипниками у зборі.
Встановіть прокладку на площину гнізда картера з кришкою. Встановіть кришку картера та закріпіть болтами.
2. Заміряйте бічний зазор між зубцями ведучої та веденої шестерень, що має бути 0,2–0,6 мм.
Замірюйте на фланці провідної шестерні на радіусі 40 мм (рис. 10).
Бічний зазор регулюйте перестановкою прокладок 3 (див. мал. 20) з одного боку коробки диференціала на іншу.
Якщо знімаєте прокладки з боку веденої шестерні, то зазор у зачепленні збільшується, якщо ж додаєте, зазор зменшується.
Прокладки переставляйте, не змінюючи їхньої кількості, оскільки це порушить натяг підшипників диференціала.
- 3. На мостах, що мають кільце 5 (див. мал. 20), перевірте зачеплення шестерень по плямі контакту.
Для цього фарбуйте зуби ведомої шестерні фарбою.
Враховуйте, що дуже рідка краска розтікається, а занадто густа – не вичавлюється з проміжків між зубами.
Потім за допомогою півосей пригальмуйте ведучу шестірню, а ведучу обертайте в обох напрямках доти, доки не позначиться чітка пляма контакту.
На рис. 11 показані типові положення плями контакту на зубцях веденої шестерні та способи усунення неправильного контакту.
Переміщення провідної шестерні виконуйте встановленням регулювального кільця 5 (див. рис. 20) іншої товщини.
Переміщення веденої шестірні здійснюйте перестановкою прокладок 3 підшипників диференціала.
Вказану перевірку зачеплення шестерень виконуйте і на мостах з бортовими передачами.
Складання заднього моста
Складання заднього моста виконуйте після регулювання зачеплення шестерень у наступному порядку:
- 1. Встановіть пакет прокладок між торцем кришки переднього підшипника ведучої шестерні та картером.
Товщина пакета повинна бути в 1,3 рази більше зазору (рис. 12) між торцями кришки та картера. За потреби товщину пакета збільшіть у 1,4 рази.
- 2. Встановіть кришку переднього підшипника ведучої шестерні з манжетою у зборі та закріпіть болтами.
- 3. Встановіть фланець та шайбу. Затягніть гайку 7 (див. мал. 20) так, щоб прорізи в ній збіглися з отворами в хвостовику шестерні і зашплінтуйте. Момент затяжки 167–206 Нм (17–21 кгс·м).
Не відвертайте гайку для збігу паза та отвору під шплінт.
- 4. Встановіть диференціал із веденою шестернею та підшипниками у зборі в картер мосту.
- 5. Встановіть прокладку між картером та кришкою.
- 6. Встановіть кришку картера так, щоб обидві подушки ресор знаходилися у верхній частині моста.
З'єднайте кришку та картер за допомогою болтів та гайок.
- 7. Провертаючи провідну шестерню, перевірте відсутність заїдання чи зачіпань у зібраному мосту.
Після складання моста перевірте його нагрівання під час руху автомобіля. Якщо картер сильно нагрівається (понад 90 °С), перевірте правильність регулювання підшипників.
