Мости з бортовими передачами УАЗ-3151

Мости з бортовими передачами (рис. 1 та 2) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ–31512 з одночасною заміною заднього карданного валу

Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестерні 16 головної передачі і її підшипників 5 і 7 (див. рис. 1).

Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту, стаття - "Складання та регулювання заднього моста УАЗ-3151"

Мал. 1. Задній міст з бортовою передачею: 1 – кришка картера головної передачі; 2 – підшипник диференціала; 3, 13, 49 - регулювальні прокладки; 4 - ущільнювальне прокладання; 5,7 – підшипники провідної шестерні; 6, 15 - регулювальні кільця; 8, 42 – манжети; 9 - фланець; 10 – гайка; 11 - брудовідбивач; 12 - кільце; 14 - розпірна втулка; 16 - провідна шестерня головної передачі; 17 - сателіт; 18 - права піввісь; 19 - картер бортової передачі; 20, 29 - масловідбивачі; 21 – підшипник півосі; 22, 26, 40 - стопорні кільця; 23 - прокладка ущільнювача картера бортової передачі; 24 - кришка картера бортової передачі; 25 – підшипник; 27 - гальмівний щит; 28 - гальмівний барабан; 30 – болт кріплення колеса; 31 - цапфа; 32 - підшипник маточини; 33, 41 – прокладки; 34 - замкова шайба; 35 - провідний фланець; 36 - гайка підшипників маточини; 37 - стопорна шайба; 38 – втулка; 39 - ведений вал бортової передачі; 43 - підшипник веденого валу; 44 - ведена шестерня бортової передачі; 45 – спеціальна гайка; 46, 50 - пробки зливних отворів; 47 - провідна шестерня бортової передачі; 48 - права чашка коробки сателітів; 51 – картер головної передачі; 52 – шайба шестерні півосі; 53 – шестерня півосі; 54 - вісь сателітів; 55 - ведена шестерня головної передачі; 56 - ліва чашка коробки сателітів; 57 - ліва піввісь

Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортової передачі та веденої шестерні 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.

Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини.

При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2–2,5 кН (200–250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину в порівнянні з тим, що було встановлено в картері моста.

При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестерні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.

Натяг у підшипниках 5 та 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 та затяжкою гайки 10.

Якщо це зробити не вдається, то змініть кількість прокладок 13 і знову підбором кільця та затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестерні було відсутнє, а шестерня оберталася без великого зусилля.

Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8.

При правильному регулюванні в момент провертання шестірні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10–20 Н (1–2 кгс) для підшипників і 25–35 Н (2,5–3,5 кгс) для нових.

Заміну мастила в шарнірах поворотних кулаків виконуйте в наступному порядку:

1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм ущільнювальних кілець кульової опори та посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (мал. 2).

а - сигнальна канавка; I – правий поворотний кулак: II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс; 1 – сальник; 2 – кульова опора; 3 – шарнір поворотного кулака; 4 – прокладка; 5 - прес-маслята; 6 – шворень; 7 – накладка; 8 - корпус поворотного 1флака; 9 – втулка шворня; 10 – підшипник; 11 - ведений вал бортової передачі; 12 - маточина; 13 - провідний фланець 14 - муфта; 15 - кулька фіксатора; 16 – захисний ковпак; 17 – болт муфти; 18 – цапфа; 19 – стопорна гайка; 20,23 – опорні шайби; 21 - провідна шестерня бортової передачі; 22 – стопорний штифт; 24 - кільце гумове ущільнювальне; 25 - наполеглива шайба; 26 - кожух півосі; 27 - болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - важіль поворотного кулака

2. Відверніть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.
3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.

4. Вийміть за допомогою знімника (див. мал. 3) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.
5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака.

Без особливої необхідності виймати шарнір із корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.

6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніру та корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.

Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог щодо регулювання шворнів.

Під час встановлення гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування.

Після складання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів (стаття - "Прокачування гальм УАЗ-3151")

Бортову передачу розбирайте так:

1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому - трійник сполучних трубок і гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть гайки шпильок кріплення цапфи, зніміть пружин жинну прокладку , гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.
2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 1) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, викрутіть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки.
На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відмічена кільцевою канавкою, а вал – глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.
3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестерні та зніміть шестерню з вала 39.
4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на приливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника.

Без особливої необхідності корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Для подальшого порядку розбирання бортової передачі переднього мосту див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.)

Вийміть з картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 і масловідбивач 20.

5. Зніміть із півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, провідну шестерню 47 і кульковий підшипник.

Бортову передачу збирайте в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:

- гайку кріплення підшипника 45 (рис. 1) на веденому валу передньої та задньої бортових передач, а також гайку 19 (див. рис. 2) кріплення підшипника та шестерні на провідному валу передньої бортової передачі після затягування розкерніть у паз валу, а кільця 26 стопоріння підшипників на півосях задніх бортових передач після встановлення в канавку обтисніть;
- болти кріплення колеса (відомої шестерні) та знімного корпусу підшипника затягуйте моментом 64–78 Нм (6,5–8,0 кгс·м), болти кріплення кришки картера – 35–39 Нм (3,6–4, 0 кгс·м).