Мости з бортовими передачами (мал. 1 та 2) встановлюються комплектно (передній та задній) на модифікації автомобілів сімейства УАЗ–31512 з одночасною заміною заднього карданного валу
Технічне обслуговування мостів з бортовими передачами відрізняється від вище описаного технологією заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків передніх мостів, перевіркою та заміною масла в картерах бортових передач, а також регулювання положення провідної шестірні 16 головної передачі та її підшипників 5 і 7 (див. 1).
Після регулювання бічного зазору необхідно перевірити зачеплення шестерень головної передачі по плямі контакту. моста УАЗ-3151.
Мал. 1. Задній міст із бортовою передачею
Після пробігу 50 000 км при черговому технічному обслуговуванні рекомендується зробити підтяжку болтів кріплення веденої шестерні 44 бортової передачі та веденої шестерні 55 головної передачі, а також болтів кріплення знімного корпусу підшипника 25 бортової передачі.
Положення шестерні 16 регулюється підбором регулювального кільця 15 необхідної товщини.
При заміні шестерень головної передачі та великого конічного підшипника або тільки шестерен головної передачі заміряйте монтажну висоту великого конічного підшипника 5 під осьовим навантаженням 2–2,5 кН (200–250 кгс) і, якщо вона менша за розмір 32,95 мм на якусь величину, то збільште товщину регулювального кільця на цю саму величину порівняно з тим, що було встановлено в картері моста.
При заміні тільки великого конічного підшипника 5, щоб не порушувати положення шестірні, заміряйте монтажну висоту старого і нового підшипників і, якщо у нового підшипника монтажна висота більша, ніж у старого, то зменшіть товщину кільця регулювального 15, а якщо менше, то збільште на величину різниці висот підшипників.
Натяг у підшипниках 5 та 7 регулюйте підбором регулювального кільця 6 та затяжкою гайки 10.
Якщо це зробити не вдається, то зміните кількість прокладок 13 і знову підбором кільця та затяжкою гайки досягайте такого попереднього натягу підшипників, щоб осьове переміщення шестірні було відсутнє, а шестерня оберталася без великого зусилля.
Перевірку динамометром виконуйте при знятій гумовій манжеті 8.
При правильному регулюванні в момент провертання шестірні за отвір у фланці динамометр повинен показувати 10–20 Н (1–2 кгс) для підшипників і 25–35 Н (2,5–3,5 кгс) для нових.
Зміну мастила в шарнірах поворотних кулаків виконуйте в наступному порядку:
- 1. Від'єднайте гнучкий шланг від колісного циліндра гальмівного механізму та наконечники рульових тяг від важелів, відверніть болти кріплення обойм ущільнювальних кілець кульової опори та посуньте обойми з кільцями ущільнювачів на шийку кульової опори (мал. 2).
- 2. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня і зніміть важіль або накладку та регулювальні прокладки.
- 3. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки, зніміть накладку з регулювальними прокладками.
Мал. 3. Знімач шворнів
- 4. Вийміть за допомогою знімника (див. мал. 3) шкворні з корпусу поворотного кулака і зніміть корпус у зборі з шарніром кульової опори.
- 5. Обережно, не розсуваючи вилки (щоб не вискочили кульки), вийміть шарнір у зборі з підшипниками та шестернею з корпусу поворотного кулака.
Без особливої необхідності виймати шарнір з корпусу поворотного кулака і проводити його розбирання не слід.
- 6. Видаліть відпрацьоване мастило з кульової опори, шарніру та корпусу, ретельно промийте гасом і закладіть свіже мастило.
Складання виконуйте в послідовності, зворотному розбиранні, дотримуючись вимог по регулюванню шворнів.
Під час встановлення гнучкого шланга приводу гальмівного механізму не допускайте його скручування. Після збирання прокачайте систему приводу гальмівних механізмів. )
Бортову передачу розбирайте так:
- 1. Після зняття маточини з гальмівним барабаном відверніть на задньому гальмівному щиті муфту трубопроводу приводу гальмівного механізму (на передньому – трійник сполучних трубок та гнучкий шланг) від колісного циліндра, відверніть гайки шпилік кріплення цапфи і зніміть пружинні шайби, масловідбивач, цапфу, прокладку цапфи, пружинну прокладку, гальмівний механізм у зборі та прокладки щита гальмівного механізму.
- 2. Відкрутіть гайку 45 (див. мал. 1) кріплення підшипника на веденому валу бортової передачі, виверніть болти кріплення кришки картера бортової передачі, зніміть кришку у зборі з валом, зніміть прокладку кришки та випресуйте вал з кришки.
- На відміну від лівої бортової передачі вал 39 і гайка 45 правої передачі мають ліве різьблення. Гайка з лівим різьбленням відзначена кільцевою канавкою, а вал – глухим свердлінням діаметром 3 мм у торці шліцевого кінця.
- 3. Відкрутіть болти кріплення веденої шестірні та зніміть шестерню з вала 39.
- 4. Позначте положення корпусу роликового підшипника 25 на приливі картера бортової передачі заднього моста, відверніть болти кріплення корпусу, зніміть корпус підшипника.
Без особливої необхідності корпус роликового підшипника бортової передачі переднього моста не знімайте. (Додатковий порядок розбирання бортової передачі переднього мосту див. вище в описі заміни мастила в шарнірах поворотних кулаків.)
Вийміть із картера бортової передачі стопорне кільце 22 кулькового підшипника 21, піввісь 18 та масловідбивач 20.
- 5. Зніміть з півосі стопорне кільце 26 роликового підшипника, роликовий підшипник 25, провідну шестерню 47 та кульковий підшипник.
Бортову передачу збирайте в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
- - гайку кріплення підшипника 45 (рис. 1) на веденому валу передньої та задньої бортових передач, а також гайку 19 (див. рис. 2) кріплення підшипника та шестерні на провідному валу передньої бортової передачі після затягування розкерніть у паз валу, а кільця 26 стопоріння підшипників на півосях задніх бортових передач після встановлення в канавку обтисніть;
- - болти кріплення колеса (відомої шестірні) та знімного корпусу підшипника затягуйте моментом 64–78 Нм (6,5–8,0 кгс·м), болти кріплення кришки картера – 35–39 Нм (3,6–4, 0 кгс·м).
