Achsen mit Achsantrieb (Abb. 1 und 2) werden als kompletter Satz (vorne und hinten) bei Modifikationen von Fahrzeugen der UAZ-31512-Familie mit gleichzeitigem Austausch der hinteren Gelenkwelle eingebaut
Die Wartung von Achsen mit Achsantrieb unterscheidet sich von der oben beschriebenen durch die Technologie des Schmierstoffwechsels in den Scharnieren der Achsschenkel der Vorderachsen, der Kontrolle und des Ölwechsels in den Achsantriebsgehäusen sowie der Einstellung der Position des Antriebszahnrads 16 des Hauptgetriebes und seiner Lager 5 und 7 (vgl. Abb. 1).
Nach dem Einstellen des Seitenspiels muss der Eingriff der Hauptzahnräder entlang der Kontaktfläche überprüft werden, Artikel „Montage und Einstellung der Hinterachse des UAZ-3151“
Nach einer Laufleistung von 50.000 km wird bei der nächsten Wartung empfohlen, die Schrauben, mit denen das Abtriebsrad 44 des Achsantriebs und das Abtriebsrad 55 des Achsantriebs befestigt sind, sowie die Schrauben, mit denen das abnehmbare Lagergehäuse 25 befestigt ist, festzuziehen Endantrieb.
Die Position des Zahnrads 16 wird durch Auswahl des Einstellrings 15 in der erforderlichen Dicke eingestellt.
Wenn Sie die Haupträder und das große Kegellager oder nur die Haupträder austauschen, messen Sie die Montagehöhe des großen Kegellagers 5 unter einer Axiallast von 2–2,5 kN (200–250 kgf) und, falls diese geringer ist Wenn der Wert um einen bestimmten Wert größer als 32,95 mm ist, erhöhen Sie dann die Dicke des Einstellrings um den gleichen Betrag im Vergleich zu dem im Achsgehäuse installierten.
Wenn Sie nur das große Kegellager 5 ersetzen, messen Sie die Montagehöhe des alten und des neuen Lagers, um die Position des Zahnrads nicht zu beeinträchtigen. Wenn das neue Lager eine größere Montagehöhe als das alte hat, messen Sie die Montagehöhe Reduzieren Sie die Dicke des Einstellrings 15, und wenn weniger, dann erhöhen Sie sie um den Unterschied in den Lagerhöhen.
Stellen Sie die Spannung in den Lagern 5 und 7 ein, indem Sie den Einstellring 6 auswählen und die Mutter 10 festziehen.
Wenn dies nicht möglich ist, ändern Sie die Anzahl der Unterlegscheiben 13 und erreichen Sie erneut durch Auswahl des Rings und Anziehen der Mutter eine solche Vorspannung der Lager, dass es zu keiner axialen Bewegung des Zahnrads kommt und das Zahnrad sich ohne dreht viel Aufwand.
Überprüfen Sie dies mit einem Dynamometer bei abgenommener Gummimanschette 8.
Wenn das Zahnrad durch das Loch im Flansch gedreht wird, sollte das Dynamometer bei richtiger Einstellung 10–20 N (1–2 kgf) für eingelaufene Lager und 25–35 N (2,5–3,5 kgf) für eingelaufene Lager anzeigen neue.
Ersetzen Sie das Schmiermittel in den Achsschenkelgelenken in der folgenden Reihenfolge:
- 1. Trennen Sie den flexiblen Schlauch vom Radzylinder des Bremsmechanismus und die Spurstangenköpfe von den Hebeln, lösen Sie die Schrauben, mit denen die Kugelgelenk-Dichtungsringe befestigt sind, und schieben Sie die Dichtungsringe auf den Kugelgelenkhals (Abb. 2).
a – Signalrille; I – rechter Achsschenkel: II – linker Achsschenkel; III - Radfreigabekupplung; 1 - Öldichtung; 2 - Kugelgelenk; 3 - Achsschenkelscharnier; 4 - Dichtung; 5 - Schmiernippel; 6 - Achsschenkelbolzen; 7 - Überlagerung; 8 - rotierender Flaschenkörper; 9 - Stiftbuchse; 10 - Lager; 11 - Abtriebswelle des Endantriebs; 12 - Nabe; 13 - Antriebsflansch 14 - Kupplung; 15 - Sperrkugel; 16 - Schutzkappe; 17 - Kupplungsbolzen; 18 - Achse; 19 - Kontermutter; 20.23 - Stützscheiben; 21 - Achsantriebsrad; 22 - Sicherungsstift; 24 - Gummidichtring; 25 - Anlaufscheibe; 26 - Achsgehäuse; 27 - Drehbegrenzungsbolzen; 28 - Raddrehbegrenzer; 29 - Achsschenkelhebel
- 2. Lösen Sie die Muttern der Bolzen, mit denen der Hebel befestigt ist, oder die Schrauben, mit denen die obere Verkleidung des Achsschenkelbolzens befestigt ist, und entfernen Sie den Hebel oder die Verkleidung und die Unterlegscheiben.
- 3. Lösen Sie die Schrauben, mit denen die untere Auskleidung befestigt ist, und entfernen Sie die Auskleidung mit den Einstellscheiben.
- 4. Entfernen Sie mit einem Abzieher (siehe Abb. 3) die Drehzapfen aus dem Achsschenkelgehäuse und entfernen Sie die Gehäusebaugruppe mit dem Kugelgelenk.
- 5. Entfernen Sie vorsichtig, ohne die Gabeln auseinander zu bewegen (damit die Kugeln nicht herausspringen), die Gelenkbaugruppe mit Lagern und Zahnrad aus dem Achsschenkelgehäuse.
Sie sollten das Gelenk nur dann vom Achsschenkelgehäuse entfernen, wenn dies unbedingt erforderlich ist, und es nicht zerlegen.
- 6. Entfernen Sie verbrauchtes Fett von Kugelgelenk, Gelenk und Gehäuse, spülen Sie es gründlich mit Kerosin ab und tragen Sie frisches Fett auf.
Führen Sie die Montage in umgekehrter Reihenfolge wie die Demontage durch und beachten Sie dabei die Anforderungen zum Einstellen der Stifte.
Achten Sie beim Einbau des flexiblen Bremsschlauchs darauf, dass er sich nicht verdreht.
Entlüften Sie nach der Montage das Bremsantriebssystem (Artikel – „Bremsen des UAZ-3151 entlüften“)
Zerlegen Sie den Achsantrieb in der folgenden Reihenfolge:
- 1. Nachdem Sie die Nabe mit der Bremstrommel entfernt haben, schrauben Sie die Kupplung der Bremsantriebsleitung am hinteren Bremsschild (vorne - ein T-Stück aus Verbindungsrohren und einem flexiblen Schlauch) vom Radzylinder ab und schrauben Sie die Muttern der Achsbefestigungsbolzen ab und entfernen Sie die Federscheiben, den Ölabweiser, die Achse, die Achsdichtung, den Federabstandshalter, die Bremsmechanismusbaugruppe und die Bremsschilddichtungen.
- 2. Lösen Sie die Mutter 45 (siehe Abb. 1), mit der das Lager an der Abtriebswelle des Achsantriebs befestigt ist, lösen Sie die Schrauben, mit denen der Gehäusedeckel des Achsantriebs befestigt ist, entfernen Sie den mit der Welle zusammengebauten Deckel, entfernen Sie die Deckeldichtung und drücken Sie die Welle aus dem Deckel.
- Im Gegensatz zum linken Achsantrieb haben Welle 39 und Mutter 45 des rechten Zahnrads ein Linksgewinde. Die Mutter mit Linksgewinde ist mit einer Ringnut und die Welle mit einer Sackbohrung mit einem Durchmesser von 3 mm am Ende des Keilwellenendes gekennzeichnet.
- 3. Lösen Sie die Befestigungsschrauben des angetriebenen Zahnrads und entfernen Sie das Zahnrad von der Welle 39.
- 4. Markieren Sie die Position des Rollenlagergehäuses 25 am Achsantriebsgehäuseansatz der Hinterachse, lösen Sie die Gehäusebefestigungsschrauben und entfernen Sie das Lagergehäuse.
Entfernen Sie das Achsantriebsrollenlagergehäuse der Vorderachse nur dann, wenn dies unbedingt erforderlich ist. (Weitere Vorgehensweise zur Demontage des Achsantriebs der Vorderachse siehe oben in der Beschreibung zum Fettwechsel in den Achsschenkelgelenken.)
Entfernen Sie den Sicherungsring 22 des Kugellagers 21, die Achswelle 18 und den Ölabweiser 20 vom Achsantriebsgehäuse.
- 5. Entfernen Sie den Rollenlager-Sicherungsring 26, das Rollenlager 25, das Antriebsrad 47 und das Kugellager von der Achswelle.
Montieren Sie den Achsantrieb in umgekehrter Reihenfolge der Demontage und beachten Sie dabei Folgendes:
- - Lagerbefestigungsmutter 45 (Abb. 1) an der Abtriebswelle des vorderen und hinteren Achsantriebs sowie Mutter 19 (siehe Abb. 2) zur Befestigung des Lagers und des Zahnrads an der Antriebswelle des vorderen Achsantriebs , nach dem Anziehen in die Nut der Welle spreizen und die Ringe 26 zum Arretieren der Lager auf den Achswellen der hinteren Achsantriebe nach dem Einbau in die Nut zusammendrücken;
- - Ziehen Sie die Schrauben zur Befestigung des Rades (Antriebsrad) und des abnehmbaren Lagergehäuses mit einem Drehmoment von 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf·m) an, Schrauben zur Befestigung des Kurbelgehäusedeckels – 35–39 Nm (3,6–) 4,0 kgf m).