El estado técnico del motor está determinado por el consumo de combustible, la potencia del motor, la presión del aceite, la compresión del cilindro, el ruido del motor y el humo de escape
Mida el consumo de combustible de control en un automóvil (después de recorrer al menos 9.000 km) moviéndose en marcha alta con carga completa en una carretera seca, llana, de asfalto o de cemento a una velocidad de 90 km/h.
El eje delantero debe estar inhabilitado.
Realizar mediciones en un tramo de carretera de 3 a 5 km de longitud en dos direcciones opuestas.
Antes de conducir, caliente el motor y los componentes del chasis conduciendo el vehículo durante 10 a 15 km.
Para medir el consumo de combustible se puede utilizar un depósito modelo 361 GARO.
En invierno, el consumo de combustible controlado no puede aumentar más del 10%.
Las cualidades de potencia del motor están determinadas por la aceleración y la velocidad más alta del coche.
El estado técnico de los chasis viene determinado por la distancia libre de recorrido del vehículo.
En un tramo llano de carretera asfaltada, circulando a una velocidad constante de 50 km/h, quita la marcha y deja que el coche avance tranquilamente hasta que se detenga por completo.
Mida el recorrido libre al conducir en dos direcciones opuestas.
Compruebe el control del consumo de combustible y el “descenso” del coche cuando el motor está funcionando normalmente, mediante señales externas.
Antes de esto, compruebe y, si es necesario, ajuste la presión de los neumáticos, la convergencia de las ruedas delanteras y la liberación completa de los frenos.
El desgaste de la banda de rodadura de los neumáticos no debe ser superior al 50 %.
El chasis está en buenas condiciones si el coche (después de un recorrido de 9000 km) se detiene por completo durante al menos 400 m.
El consumo de aceite durante el funcionamiento del motor no permanece constante: durante el proceso de rodaje disminuye y después de un recorrido de 5.000 a 7.000 km llega a ser de 70 a 150 g cada 100 km.
Después de un kilometraje de 70.000 a 90.000 km, el consumo de aceite aumenta.
Si el consumo de aceite supera los 450 g cada 100 km, entonces el motor requiere reparación.
Mida el consumo de aceite mediante el método de recarga.
Verifique la presión del aceite en el sistema de lubricación con un manómetro de control con un valor de división de no más de 49 kPa (0,5 kgf/cm 2), que se conecta mediante una manguera flexible en lugar de el sensor de presión de aceite.
Para medir la presión del aceite con un automóvil parado, levante el eje trasero sobre soportes, apague el eje delantero, arranque el motor y, habiendo engranado la marcha directa, abra la válvula de mariposa del carburador con un accionamiento manual para que el velocímetro muestre una velocidad de 45 km/h y mida la presión en el sistema.
Compruebe la compresión en los cilindros en motor caliente con un manómetro modelo 179 GARO.
Para hacer esto, desenrosque las bujías, inserte la punta cónica de goma del medidor de compresión en el orificio para la bujía (Fig. 1) y use el motor de arranque para girar el cigüeñal con la válvula del acelerador completamente abierta y el carburador. sin combustible.
La presión en los cilindros debe ser de al menos 660 kPa (6,65 kgf/cm 3). La diferencia de presión en los cilindros no debe exceder los 98 kPa (1 kgf/cm 2).
Una compresión uniformemente reducida en todos los cilindros suele indicar un desgaste significativo de los cilindros y los anillos del pistón.
Puede ocurrir una disminución en la compresión en cilindros individuales como resultado de válvulas "atascadas" o quemadas, anillos de pistón quemados o rotos, junta de culata dañada o ajuste de holgura inadecuado en el mecanismo de válvula.
Si, al verter 25-30 cm 3 de aceite limpio en un cilindro de motor con compresión reducida, la presión en el mismo aumenta, esto indica una rotura de los aros del pistón o su coquización en el pistón. ranuras.
Si la compresión no aumenta, entonces la causa del mal funcionamiento debe buscarse en fugas, válvulas atascadas y quemadas o junta de culata dañada.
Una disminución de la compresión en dos cilindros adyacentes indica daños en la junta de la culata.
Escuche golpes y ruidos del motor mediante un estetoscopio modelo K-69M GARO en un motor caliente a diferentes velocidades del cigüeñal (Fig. 2).
Empiece a escuchar con el mecanismo de distribución a velocidades del cigüeñal bajas y medias: válvulas a 550–1000 min -1, empujadores a 1000–1500 min -1, engranajes de distribución a 1000–2000 min -1.
Los golpes de las válvulas se pueden escuchar claramente desde el costado del cabezal, encima de las ubicaciones de las válvulas;
- - golpe de los empujadores y muñones del árbol de levas - desde el lado del mecanismo de distribución, al nivel del eje del árbol de levas;
- - golpes de los engranajes de sincronización - desde el lateral de la tapa.
Escuche el mecanismo del cigüeñal (pistones y cojinetes principales) cuando haya un cambio brusco en la velocidad del cigüeñal del motor entre 500 y 2500 min -1.
Para determinar en qué cilindro hay golpes del mecanismo de manivela, retire los cables de las bujías uno por uno.
Los golpes de los cojinetes se escuchan con mayor claridad en las paredes del cárter en el lado derecho, al nivel del árbol de levas:
- - ruidos de golpes de pistones y pasadores de pistón - en las paredes de la camisa de refrigeración contra los cilindros correspondientes.
- - Los golpes de los cojinetes principales son sordos y los golpes de los cojinetes de biela y los pasadores del pistón son más agudos y fuertes.
- - El golpe de los pistones es agudo, traqueteante. Se pueden escuchar en todos los modos de funcionamiento del motor.
Los golpes de pistones, pasadores de pistón, cojinetes principales y de biela, válvulas y empujadores en un motor caliente indican un mal funcionamiento del motor.
Aumento de los golpes de válvulas y empujadores, que se fusionan con el ruido general del motor cuando aumenta la velocidad del cigüeñal, o golpes periódicos de las válvulas, que aparecen y desaparecen con un cambio brusco en la velocidad del cigüeñal, así como ligeros golpes de los pistones en un motor frío. no son signos de mal funcionamiento del motor.
También podemos aceptar un ligero ruido agudo procedente del funcionamiento de los engranajes de distribución y de la bomba de aceite.
El motor está montado en el bastidor en cuatro puntos (Fig. 3).
Compruebe periódicamente el apriete de las tuercas de soporte del motor delantero y trasero.
