Технічний стан двигуна визначається витратою палива, потужністю двигуна, тиском масла, компресією в циліндрах, шумом роботи двигуна та димністю вихлопу

Контрольна витрата палива заміряйте на автомобілі (після пробігу не менше 9 000 км), що рухається на вищій передачі з повним навантаженням по сухій рівній асфальтовій або бетонній дорозі зі швидкістю 90 км/год.

Передній міст повинен бути при цьому вимкнений.

Заміряйте на ділянці дороги завдовжки 3–5 км у двох протилежних напрямках.

Перед заїздом прогрійте двигун та агрегати шасі пробігом автомобіля 10–15 км.

Для вимірювання витрат палива можна використовувати бачок моделі 361 ГАРО.

У зимовий період контрольна витрата палива може збільшитись не більше ніж на 10%.

Потужні якості двигуна визначаються за розгоном та найбільшою швидкістю автомобіля.

Технічний стан агрегатів шасівизначайте величиною шляху вільного «вибігу» автомобіля.

На рівній ділянці асфальтованого шосе при русі зі швидкістю 50 км/год вимкніть передачу і дайте автомобілю спокійно рухатися до повної зупинки.

Замірюйте шлях вільного «вибігу» при заїздах у двох протилежних напрямках.

Перевірку контрольної витрати пального та «вибігу» автомобіля проводите за нормальної, за зовнішніми ознаками, роботи двигуна.

Перед цим перевірте та при необхідності відрегулюйте тиск у шинах, сходження передніх коліс, повноту розгальмування гальмівних механізмів.

Зношування протектора шин має бути не більше 50%. Ходова частина знаходиться у справному стані, якщо автомобіль (після пробігу 9000 км) рухатиметься до повної зупинки не менше 400 м.

Витрата масла в процесі експлуатації двигуна не залишається постійною: у процесі обкатки він знижується і після пробігу 5 000-7 000 км стає рівним 70-150 г на 100 км пробігу.

Після пробігу 70 000-90 000 км витрата олії зростає. Якщо витрата олії перевищує 450 г на 100 км пробігу, двигун вимагає ремонту.

Виміряйте витрати масла шляхом доливання.

Тиск масла в мастильній системі перевіряйте контрольним манометром з ціною розподілу не більше 49 кПа (0,5 кгс/см 2), який приєднується за допомогою гнучкого шланга замість датчика тиску масла.

Для виміру тиску масла на автомобілі, що стоїть на місці, підніміть на підставки задній міст, вимкніть передній міст, пустіть двигун і, увімкнувши пряму передачу, відкрийте за допомогою ручного приводу дросельну заслінку карбюратора настільки, щоб спідометр показував швидкість 45 км/год, і заміряйте тиск у системі.

Перевірка компресії в циліндрах двигуна

Мал. 1. Перевірка компресії у циліндрах двигуна

Компресію в циліндрах перевіряйте на прогрітому двигуні компресометром моделі 179 ГАРО.

Для цього виверніть свічки запалювання, вставте гумовий конусний наконечник компресометра в отвір для свічки (рис. 1) і стартером проверніть колінчастий вал при повністю відкритій дросельній заслінці та карбюраторі без палива.

Тиск у циліндрах повинен бути не менше 660 кПа (6,65 кгс/см 3). Різниця тиску в циліндрах не повинна перевищувати 98 кПа (1 кгс/см 2).

Рівномірно знижена компресія у всіх циліндрах свідчить, як правило, про значне зношування циліндрів і поршневих кілець.

Зниження компресії в окремих циліндрах може статися внаслідок «зависання» або прогорання клапанів, пригорання або поломки поршневих кілець, пошкодження прокладання головки блоку циліндрів або порушення регулювання зазорів у клапанному механізмі.

Якщо при заливці 25-30 см 3 чистого масла в циліндр двигуна зі зниженою компресією тиск у ньому підвищиться, то це свідчить про поломку поршневих кілець або їхню закоксованість у канавках поршня.

Якщо при цьому компресія не збільшується, то причину несправності необхідно шукати в негерметичності, зависанні та обгоранні клапанів або ушкодженні прокладання головки блоку циліндрів.

Зниження компресії у двох сусідніх циліндрах вказує на пошкодження прокладки головки блоку циліндрів.

Зони прослуховування двигуна

Мал. 2. Зони прослуховування двигуна: 1 – шестерень розподільних; 2 – клапанів; 3 – пальців поршневих; 4, 5 – штовхачів, штанг клапанів, підшипників розподільчого валу; 6 – підшипників корінних колінчастого валу

Стуки та шуми двигуна прослуховуйте стетоскопом моделі К-69М ГАРО на прогрітому двигуні при різній частоті обертання колінчастого вала (рис. 2).

Прослуховування почніть з розподільчого механізму на малій та середній частоті обертання колінчастого валу: клапанів при 550–1000 хв -1, штовхачів при 1000–1500 хв -1 , розподільчих шестерень при 1000-2000 хв -1.

Стуки клапанів ясно прослуховуються з боку головки, над місцями розташування клапанів;

  • - стукіт штовхачів і шийок розподільного валу - з боку розташування розподільного механізму, на рівні осі розподільного валу;
  • - стукіт розподільних шестерень - з боку кришки.

Кривошипно-шатунний механізм (поршні та корінні підшипники) прослуховуйте при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу двигуна в межах 500–2500 хв. -1.

Для визначення циліндра, в якому є стукі кривошипно-шатунного механізму, по черзі знімайте зі свічок дроту.

Найбільш ясно стукіт підшипників прослуховується на стінках картера з правого боку на рівні розподільного валу:

  • - стукіт поршнів і поршневих пальців – на стінках сорочки охолодження проти відповідних циліндрів.
  • - Стуки корінних підшипників – глухі, а стукі шатунних підшипників та поршневих пальців – різкіші та дзвінкіші.
  • - Стуки поршнів - різкі, деренчать. Вони можуть прослуховуватись на всіх режимах роботи двигуна.

Стуки поршнів, поршневих пальців, корінних та шатунних підшипників, клапанів та штовхачів на прогрітому двигуні свідчать про несправність двигуна.

Підвищений стукіт клапанів і штовхачів, що зливається в загальний шум двигуна при збільшенні частоти обертання колінчастого валу, або періодичний стукіт клапанів, що з'являється і зникає при різкій зміні частоти обертання колінчастого валу, а також незначний стукіт поршнів на непрогрітому двигуні не є ознаками несправності. .

Допустимо також незначний шум високого тону від роботи розподільних шестерень та шестерень масляного насоса.

Підвіска двигуна

Мал. 3. Підвіска двигуна: 1 – захисний ковпак; 2 – шайба; 3 – верхня подушка; 4 – гніздо; 5 – нижня подушка; 6 – розпірна втулка; 7 – шайба; 8 – болт

Двигун кріпиться на рамі в чотирьох точках (мал. 3).

Періодично перевіряйте затягування гайок передньої та задньої підвісок двигуна.