Қозғалтқыштың техникалық жағдайы отын шығыны, қозғалтқыш қуаты, май қысымы, цилиндрдің қысылуы, қозғалтқыш шуы және пайдаланылған түтінмен анықталады
90 км/сағ жылдамдықпен құрғақ, тегіс асфальт немесе бетон жолда толық жүктемемен жоғарғы берілісте қозғалатын автомобильде (кемінде 9 000 км жүргеннен кейін) бақылау отын шығынын өлшеңіз.
Алдыңғы ось өшірілген болуы керек.
Ұзындығы 3–5 км жол учаскесінде екі қарама-қарсы бағытта өлшемдерді орындаңыз.
Жүргізу алдында көлікті 10–15 км жүру арқылы қозғалтқыш пен шасси бөліктерін жылытыңыз.
Жанармай шығынын өлшеу үшін 361 GARO бак үлгісін пайдалануға болады.
Қыста бақылау отын шығыны 10%-дан аспауы мүмкін.
Қозғалтқыштың қуат сапасы көліктің үдеуімен және ең жоғары жылдамдығымен анықталады.
Шасси блоктарының техникалық жағдайы көліктің бос жүру қашықтығымен анықталады.
Асфальт тас жолының тегіс бөлігінде 50 км/сағ тұрақты жылдамдықпен жүріп келе жатқанда, берілістерді өшіріп, көлік толық тоқтағанша тыныш жүре беріңіз.
Екі қарама-қарсы бағытта жүргенде бос ағып кету жолын өлшеңіз.
Қозғалтқыш қалыпты жұмыс істеп тұрғанда, сыртқы белгілер бойынша жанармайдың бақыланатын шығынын және көліктің «тозғанын» тексеріңіз.
Бұның алдында шинаның қысымын, алдыңғы доңғалақтардың кіреберісін және тежегіштердің толық босатылуын тексеріп, қажет болса реттеңіз.
Шина протекторының тозуы 50%-дан аспауы керек.
Егер автомобиль (9000 км жүгіргеннен кейін) кемінде 400 м толық тоқтағанға дейін қозғалса, шасси жақсы жағдайда.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде
майдың шығыны тұрақты болып қалмайды: іске қосу процесінде ол азаяды және 5000–7000 км жүгіргеннен кейін 100 км-ге 70–150 г тең болады.
70 000–90 000 км жүгіргеннен кейін мұнай шығыны артады.
Егер май шығыны 100 км-ге 450 г-нан асса, қозғалтқыш жөндеуді қажет етеді.
Толықтыру әдісі арқылы май шығынын өлшеңіз.
Майлау жүйесіндегі май қысымын бөлу мәні 49 кПа (0,5 кгс/см 2) емес, иілгіш шланг арқылы жалғанатын басқару манометрімен тексеріңіз. май қысымының сенсоры.
Майдың қысымын стационарлық машинамен өлшеу үшін тіректердегі артқы осьті көтеріңіз, алдыңғы осьті өшіріңіз, қозғалтқышты іске қосыңыз және тікелей берілістерді қосқаннан кейін карбюратордың дроссель клапанын қолмен жетегі арқылы ашыңыз, осылайша спидометр көрсетеді жылдамдығы 45 км/сағ және жүйедегі қысымды өлшеңіз.
Цилиндрлердегі қысуды тексеріңіз 179 GARO үлгісіндегі қысу өлшегіші бар жылы қозғалтқышта.
Ол үшін оталдыру шамдарын бұрап алыңыз, сығу өлшегішінің резеңке конусының ұшын оталдыру шамының тесігіне (1-сурет) салыңыз және дроссель клапаны толығымен ашық және карбюратормен иінді білікті бұру үшін стартерді пайдаланыңыз. жанармайсыз.
Цилиндрлердегі қысым кем дегенде 660 кПа (6,65 кгс/см 3) болуы керек. Цилиндрлердегі қысым айырмашылығы 98 кПа (1 кгс/см 2) аспауы керек.
Барлық цилиндрлердегі қысудың біркелкі төмендеуі әдетте цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың айтарлықтай тозуын көрсетеді.
Жеке цилиндрлердегі қысудың азаюы клапандардың күйіп қалуы немесе күйіп қалуы, поршеньдік сақиналардың күйіп қалуы немесе сынуы, цилиндр басы тығыздағышының зақымдалуы немесе клапан механизміндегі бос орынды дұрыс реттемеу нәтижесінде болуы мүмкін.
Егер 25–30 см 3 таза майды қысу төмендетілген қозғалтқыш цилиндріне құйғанда, ондағы қысым жоғарыласа, бұл поршень сақиналарының сынғанын немесе поршеньде олардың кокстелетінін көрсетеді. ойықтар.
Егер қысу күшеймесе, ақаулықтың себебін ағып кетуден, кептеліп қалған және өртенген клапандардан немесе цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуынан іздеу керек.
Екі көрші цилиндрдегі қысудың төмендеуі цилиндр басы тығыздағыштың зақымдалғанын көрсетеді.
K-69M GARO стетоскопының көмегімен
соққылар мен қозғалтқыш дыбыстарын тыңдаңыз иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында жылы қозғалтқышта (Cурет 2).
Төмен және орташа иінді біліктің айналу жиілігінде тарату механизмімен тыңдауды бастаңыз: клапандар 550–1000 мин -1, итергіштер 1000–1500 мин -1, тарату механизмдері 1000–2000 мин -1.
Клапанның соғуы бастың бүйірінен, клапан орындарының үстінде анық естіледі;
- - таратқыш білігінің итергіштері мен журналдарын қағу - тарату механизмі жағынан, таратқыш білігінің осі деңгейінде;
- - уақыт берілістерінің соғуы - қақпақ жағынан.
Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігі 500–2500 мин -1 ішінде күрт өзгергенде, иінді механизмді (поршеньдер мен негізгі мойынтіректер) тыңдаңыз.
Иінді механизмнен қағып тұрған цилиндрді анықтау үшін, оталдыру шамдарынан сымдарды бір-бірден алып тастаңыз.
Мойынтіректердің соғуы оң жақтағы картер қабырғаларында таратқыш біліктің деңгейінде анық естіледі:
- - поршеньдер мен поршеньдік түйреуіштердің қағу дыбыстары - салқындатқыш күртенің қабырғаларында сәйкес цилиндрлерге қарсы.
- - Негізгі мойынтіректердің соғуы күңгірт, ал шатунның мойынтіректері мен поршеньдік түйреуіштердің соғулары өткір және қаттырақ.
- - Поршеньдердің қағуы өткір, дірілдейді. Оларды қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естуге болады.
Поршеньдердің, поршеньдік түйреуіштердің, негізгі және шатундық мойынтіректердің, клапандардың және жылы қозғалтқыштағы итергіштердің соғуы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
Клапандар мен шүмектердің соғуының жоғарылауы, иінді біліктің айналу жиілігі жоғарылағанда жалпы қозғалтқыш шуына қосылуы немесе иінді біліктің күрт өзгеруімен клапандардың мезгіл-мезгіл соғуы, сондай-ақ суық қозғалтқыштағы поршеньдердің аздап соғуы. қозғалтқыш ақауының белгілері емес.
Сонымен қатар біз уақыт берілістері мен май сорғысының берілістерінің жұмысынан аздаған жоғары дыбысты қабылдай аламыз.
Қозғалтқыш жақтауға төрт нүктеде орнатылған (Cурет 3).
Алдыңғы және артқы қозғалтқыш гайкаларының тығыздығын мезгіл-мезгіл тексеріп тұрыңыз.