Қозғалтқыштың техникалық жағдайы отын шығыны, қозғалтқыш қуаты, май қысымы, цилиндрлердегі қысу, қозғалтқыш шуы және пайдаланылған түтінмен анықталады.
Құрғақ, тегіс асфальт немесе бетон жолда 90 км/сағ жылдамдықпен толық жүктемемен жоғарғы берілісте қозғалатын көліктегі (кемінде 9000 км жүгіргеннен кейін) эталондық отын шығынын өлшеңіз.
Алдыңғы осьті ажырату керек.
Ұзындығы 3-5 км жол учаскесінде екі қарама-қарсы бағытта өлшеңіз.
Жүргізу алдында қозғалтқышты және шасси блоктарын 10–15 км автомобиль жүгірісімен жылытыңыз.
Жанармай шығынын өлшеу үшін 361 GARO бак үлгісін пайдалануға болады.
Қыста отынның бақылау шығыны 10%-дан аспауы мүмкін.
Қозғалтқыштың қуат сапасы автомобильдің үдеуімен және ең жоғары жылдамдығымен анықталады.
Шасси блоктарының техникалық жағдайы автомобильдің бос «шығу» жолының өлшемімен анықталады.
Тас төселген тас жолдың тегіс бөлігінде бірқалыпты 50 км/сағ жылдамдықпен жүріп бара жатқанда, беріліс қорабын ажыратыңыз және көлік толық тоқтағанша бірқалыпты жүре беріңіз.
Еркін «шығу» жолын өлшеу екі қарама-қарсы бағытта жүру кезінде жүзеге асырылады.
Сыртқы белгілерге, қозғалтқыштың жұмысына сәйкес қалыпты жағдайда жанармай шығынын және автомобильдің «шығуын» тексеріңіз.
Бұған дейін шиналардағы қысымды, алдыңғы доңғалақтардың ұшын және тежегішті босатудың толықтығын тексеріп, қажет болған жағдайда реттеңіз.
Шиналар протекторының тозуы 50% аспауы керек. Шасси жақсы жағдайда, егер автомобиль (9000 км жүгіргеннен кейін) кемінде 400 м толық тоқтағанға дейін қозғалса.
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде май шығыны тұрақты болып қалмайды: іркіліс кезінде ол азаяды және 5000-7000 км жүгіргеннен кейін 100 км жүгіріске 70-150 г құрайды.
70 000–90 000 км жүгіргеннен кейін мұнай шығыны артады. Егер май шығыны 100 км-ге 450 г-нан асса, онда қозғалтқышты жөндеу қажет.
Толықтыру арқылы май шығынын өлшеңіз.
Майлау жүйесіндегі май қысымын 49 кПа (0,5 кгс / см 2) артық емес бөлу мәні бар басқару манометрімен тексеріңіз, ол май қысымының датчигі орнына иілгіш шланг арқылы қосылады.
Тұрақты автомобильдегі май қысымын өлшеу үшін тіректердегі артқы осьті көтеріңіз, алдыңғы осьті өшіріңіз, қозғалтқышты іске қосыңыз және тікелей берілістерді қосып, спидометр 45 км жылдамдықты көрсететіндей қолмен жетекпен карбюратор дроссельін ашыңыз. / сағ және жүйедегі қысымды өлшеңіз.
Күріш. 1. Қозғалтқыш цилиндрлеріндегі қысуды тексеру
179 GARO үлгідегі қысу өлшегішімен жылы қозғалтқыштағы цилиндрлердегі қысуды тексеріңіз.
Ол үшін оталдыру шамдарын бұрап алыңыз, компрессиялық өлшегіштің резеңке конусының ұшын оталдыру шамының тесігіне (1-сурет) салыңыз және иінді білікті стартермен толық дроссельде және карбюраторды отынсыз бұраңыз.
Цилиндрлердегі қысым кем дегенде 660 кПа (6,65 кгс / см 3) болуы керек. Цилиндрлердегі қысым айырмашылығы 98 кПа (1 кгс / см 2) аспауы керек.
Барлық цилиндрлердегі қысудың біркелкі төмендеуі, әдетте, цилиндрлер мен поршеньдік сақиналардың айтарлықтай тозуын көрсетеді.
Жеке цилиндрлердегі қысудың төмендеуі клапандардың «ілулі» немесе жануы, поршеньдік сақиналардың жануы немесе сынуы, цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуы немесе клапан механизміндегі саңылауларды дұрыс реттемеу нәтижесінде болуы мүмкін.
Егер 25-30 см 3 таза майды сығымдау төмендетілген қозғалтқыш цилиндріне құйғанда, ондағы қысым жоғарыласа, бұл поршеньдік сақиналардың бұзылуын немесе поршень ойықтарында олардың кокстелуін көрсетеді.
Егер бір уақытта қысу күшеймесе, ақаулықтың себебін ағып кетуден, клапандардың ілініп кетуінен және жануынан немесе цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуынан іздеу керек.
Көршілес екі цилиндрдегі қысудың төмендеуі цилиндр басының тығыздағышының зақымдалуын көрсетеді.
Күріш. 2. Қозғалтқышты тыңдау аймақтары: 1 - тарату берілістері; 2 - клапандар; 3 - поршенді саусақтар; 4, 5 - итергіштер, клапанның өзектері, таратқыш білігінің мойынтіректері; 6 - негізгі иінді біліктің мойынтіректері
Жылы қозғалтқышта K-69M GARO үлгісіндегі стетоскоппен қозғалтқыштың соғуы мен шуды иінді біліктің әртүрлі жылдамдықтарында тыңдаңыз (Cурет 2).
Иінді біліктің төмен және орташа жылдамдықтарында тарату механизмімен тыңдауды бастаңыз: клапандар 550–1000 мин -1, итергіштер 1000–1500 мин -1, уақыт берілістері 1000–2000 мин -1.
Клапанның соғуы бастың бүйірінен, клапан орындарының үстінде анық естіледі;
- - итергіштер мен таратқыш білігінің ілгектерінің соғуы – тарату механизмінің жағынан, таратқыш білігінің осі деңгейінде;
- - таратушы берілістердің соғуы - қақпақ жағынан.
Қозғалтқыштың иінді білігінің айналу жиілігін 500–2500 минут ішінде күрт өзгерту арқылы иінді механизмді (поршеньдер мен негізгі подшипниктер) тыңдаңыз -1.
Иінді механизмнің соққылары бар цилиндрді анықтау үшін сымдарды шамдардан кезекпен алып тастаңыз.
Мойынтіректердің соғуы оң жақтағы картер қабырғаларында таратқыш біліктің деңгейінде анық естіледі:
- - поршеньдер мен поршеньдік түйреуіштердің соғуы - салқындатқыш күртенің қабырғаларында сәйкес цилиндрлерге қарсы.
- - Негізгі мойынтіректердің соғуы күңгірт, ал шатундық мойынтіректердің және поршеньдік түйреуіштердің қағулары өткір және дыбыстырақ.
- - Поршеньдердің қағулары – өткір, тарсылдату. Оларды қозғалтқыштың барлық жұмыс режимдерінде естуге болады.
Жылы қозғалтқыштағы поршеньдердің, поршеньдік түйреуіштердің, негізгі және шатундық мойынтіректердің, клапандардың және шүмектердің соғуы қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеуін көрсетеді.
Клапандар мен шүмектердің соғуының жоғарылауы, иінді біліктің жоғарылауымен қозғалтқыштың жалпы шуына қосылуы немесе иінді біліктің күрт өзгеруімен пайда болатын және жоғалатын клапанның мерзімді соғуы, сондай-ақ суық қозғалтқышта поршеньдердің аздап соғуы болмайды. қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істемеу белгілері.
Уақытша берілістерден және май сорғысының берілістерінен аздаған жоғары шу да қолайлы.
Күріш. 3. Қозғалтқыштың суспензиясы: 1 - қорғаныс қақпағы; 2 - жуғыш; 3 - үстіңгі жастық; 4 - ұя; 5 - төменгі жастық; 6 - аралық жең; 7 - жуғыш; 8 - болт
Қозғалтқыш рамаға төрт нүктеде орнатылған (Cурет 3).
Алдыңғы және артқы қозғалтқыш гайкаларының герметикалығын мезгіл-мезгіл тексеріп отырыңыз.
