Los vehículos UAZ están equipados con un motor de cuatro cilindros, cuatro tiempos, válvulas en cabeza y carburador con refrigeración líquida
Dependiendo del año de fabricación y configuración, se pueden instalar motores de los modelos 414, 4178, 4218 fabricados por JSC Volzhskie Motors (Ulyanovsk) y modelo 4021.60 fabricados por JSC Zavolzhsky Motor Plant (Zavolzhye, región de Nizhny Novgorod).
Los motores modelo 4021.60 están diseñados para su instalación en vehículos UAZ.
El motor es de carburador, cuatro cilindros en línea, cuatro tiempos, con dos válvulas por cilindro. Orden de funcionamiento del cilindro: 1-2-4-3.
El bloque de cilindros está fabricado en aleación de aluminio. Las camisas de los cilindros son de hierro fundido en el bloque.
La carcasa del embrague de aluminio está atornillada al extremo trasero del bloque.
Los pistones están fabricados en aleación de aluminio. Cada uno de ellos está equipado con dos anillos de compresión y un anillo rascador de aceite.
Los anillos de compresión son de hierro fundido, la parte superior está cromada y la parte inferior está estañada.
Los pasadores del pistón son del tipo flotante; se mantienen contra el movimiento axial mediante anillos de resorte de retención.
Las bielas son de acero forjado, de sección en I con cabeza inferior dividida, cuya tapa está asegurada con dos pernos y tuercas.
Se presiona un casquillo de bronce en la parte superior (cabeza del pistón) de la biela.
El cigüeñal es de hierro fundido, fundido, de soporte total, con contrapesos, equilibrado dinámicamente en conjunto con el volante e instalado en el bloque de cilindros sobre cinco cojinetes principales desmontables.
Los cojinetes principal y de biela están fabricados en forma de revestimientos de cinta de acero recubierta con una aleación antifricción de aluminio y estaño.
El eje se mantiene contra el desplazamiento axial mediante dos anillos de empuje, que están instalados a ambos lados del cojinete principal delantero.
Los extremos del cigüeñal están sellados con juntas de goma.
Se presiona un cubo en la punta delantera del cigüeñal, al que se atornilla la polea amortiguadora.
La culata está fabricada en aleación de aluminio. En él se presionan asientos de hierro fundido y casquillos de válvula de cermet.
La cabeza se fija al bloque con diez espárragos y tuercas a través de una junta de metal-amianto.
En el lado derecho, el colector de escape y el colector de admisión están unidos al cabezal.
El árbol de levas es de hierro fundido y se instala en orificios perforados en la parte inferior del bloque de cilindros.
En su extremo frontal, sobre una chaveta, se instala un engranaje impulsor helicoidal de textolita o poliamida.
Motor: 1 - volante; 2 - ojo de montaje; 3 - grifo calefactor; 4 - tapa de culata; 5 - tubería de entrada; 6 - tuercas de los espárragos que sujetan la culata; Balancín de 7 válvulas; 8 - eje basculante; 9 - tubo de ventilación del cárter; 10 - culata; 11 - resortes de válvula; 12 - tapón deflector de aceite; 13 - manguito de válvula; 14 - tapón de llenado de aceite; 15 - válvula; 16 - junta de culata; 17 - bomba de refrigerante; 18 - varilla; 19 - empujador; 20 - polea del ventilador; 21 - árbol de levas; 2 - engranaje impulsado de la transmisión del árbol de levas; 23 - amortiguador de vibraciones de torsión; 24 - cubo de polea; 25 - polea; 26 - perno de polea; 27 - puño; 28 - engranaje impulsor del árbol de levas; 29 - cigüeñal; 30 - cárter de aceite; 31 - camisa de cilindro; 32 - pistón; 33 - tapón de drenaje de aceite; 34 - biela; 35 - ingesta de aceite; 36 - bomba de aceite; 37 - bloque de cilindros; 38 - colector de escape; 39 - cárter
Las levas del árbol de levas, al girar, actúan sobre el cilindro Lámparas que se instalan en los huecos del bloque.
Las varillas de empuje de aluminio con puntas esféricas de acero accionan los balancines de válvula montados en un eje de acero fijo común.
En el brazo corto del balancín hay un tornillo con una contratuerca para ajustar la holgura en el accionamiento de la válvula.
Se presionan casquillos de bronce de paredes delgadas en los orificios del balancín.
Las válvulas están fabricadas en acero resistente al calor.
Cada válvula está equipada con dos resortes con bobinado derecho e izquierdo y está instalada en un casquillo guía cermet hecho de polvo de cobre-hierro-grafito sinterizado con disulfuro de molibdeno.
Los vástagos de las válvulas están sellados con tapones deflectores de aceite de goma, que evitan que el aceite penetre en las cámaras de combustión.
La parte superior del cabezal del bloque se cierra con una tapa de acero estampado.
Sistema de lubricación combinado: bajo presión y salpicaduras.
Los cojinetes principal y de biela del cigüeñal, los cojinetes del árbol de levas, los casquillos de los balancines y las puntas superiores de las varillas de empuje se lubrican bajo presión.
Los engranajes impulsores del árbol de levas y el accionamiento de las unidades auxiliares se lubrican mediante un chorro de aceite y el resto de piezas se lubrican mediante salpicaduras.
Las paredes del cilindro se lubrican adicionalmente mediante un chorro de aceite que sale expulsado por el orificio de la cabeza de la biela inferior.
La bomba de aceite de engranajes es accionada junto con el sensor-distribuidor de encendido mediante un tornillo procedente del árbol de levas.
El cuerpo de la bomba es de aluminio y sus engranajes rectos de trabajo están hechos de cermet.
La bomba toma el aceite del cárter de aceite de acero estampado a través de una entrada de aceite de malla, luego pasa a través de la bomba, un filtro de flujo total y se suministra a la línea de aceite.
La presión del aceite en el sistema está limitada por una válvula reductora de presión.